【正文】 =10噸提前期每天需求量為115/10=11。收益越高，成本越低，利潤就越好 3， 而事實上，我們明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識不合理的運輸安排和過高的庫存，低效率的生產(chǎn)物流，缺乏競爭力的物流服務(wù)水平等4， 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)的全球化將市場競爭導(dǎo)向基于時間的競爭及時反應(yīng)，這也是流通成本上升的一個很重要的原因 物流服務(wù)水準的上升。二、如何證明盡管鐵路運輸在城市間噸公里中占有最大百分比（40%），但是汽車承運人卻能得到最大收入？答：1)從運輸成本結(jié)構(gòu)上看，鐵路運輸在設(shè)備，端點站等方面的固定成本高，但是此項成本一般由公眾承擔。 微觀效益1） 1）達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 2） 2）不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 3）以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長與擴散4） 4）擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益1）減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 2）通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。所以在中長距離運輸上，鐵路運輸費率是比公路運輸費率低的。因此，物流技術(shù)研究也就系統(tǒng)化，科學化，保持成本與服務(wù)之間的一種均衡關(guān)系，從而能在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。65*10 =131。B、 定期訂貨法經(jīng)常用于倉庫A類物資C、 影響在途庫存最重要的因素是運輸時間D、 周轉(zhuǎn)庫存即安全庫存E、 庫存持有成本即庫存占用資金成本7對于集裝技術(shù)的理解，不正確的有 （ B、E ）a) 集裝單元化技術(shù)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)大流通的產(chǎn)物b) 集裝對物流成本的影響非常輕微c) 集裝器具標準化是集裝單元化的基礎(chǔ)d) 集裝貫穿于整個物流產(chǎn)活動e) 托盤的尺寸標準并不受物流模數(shù)的限制7 庫存的主要作用有（ A、B、D、E ）A） 維持生產(chǎn)的穩(wěn)定B） 平衡企業(yè)流動資金的占用C） 維護供應(yīng)商關(guān)系D） 維持銷售的穩(wěn)定E） 平衡企業(yè)物流三|、簡答題： 物流增值的來源是什么？你認為怎樣提高運輸增值？ 答：物流增值的來源于物流過程中的物化勞動和活勞動的投入創(chuàng)造的物品新的效用。（ A ）2定量訂貨法又稱訂貨點法，它往往用于單價高，訂購量少的A類物資的采購（ B ）2定期訂貨法的關(guān)鍵在于確定訂貨批量和安全庫存量（ B ）2配送活動大多數(shù)是在倉庫中進行的，所以從本質(zhì)上說，配送是倉庫運作的一種形式（ B ）2對于城市配送來說，消費者關(guān)心的配送時間是從訂單發(fā)出開始到收到貨物這一過程中配送中心所耗的時間（ A ）2DRP最基本的工具是明細表，它常圍繞每周的時間增量展開，它用來協(xié)調(diào)整個計劃范圍內(nèi)的需求（ A ）配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容是訂單處理（ B ）3現(xiàn)代物流配送流程優(yōu)化方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來實現(xiàn)流程中上中下游的連貫性以及降低供應(yīng)鏈上總成本的目標（ A ）3由物流企業(yè)建設(shè)的面向貨主企業(yè)提供配送服務(wù)的配送中心，其服務(wù)對象分布呈離散型特點，非常不固定（ B ）3企業(yè)的物流績效最直接的衡量指標是物流成本率，即年物流成本占年銷售額的比重（ A ）3要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，四項關(guān)鍵任務(wù)是：了解、區(qū)分、互動、和調(diào)整。A） 選擇費用列入物流費用缺乏標準 B） 物流功能領(lǐng)域的分類困難C） 物流成本ABC實施復(fù)雜D） 物流發(fā)展水平不平衡1物流成本的管理與控制系統(tǒng)有兩個部分組成，它們是( C )A） 物流成本的預(yù)測系統(tǒng)和核算系統(tǒng)B） 物流成本的綜合分析系統(tǒng)和優(yōu)化系統(tǒng)C） 物流成本管理系統(tǒng)和日?？刂葡到y(tǒng)D） 物流成本計劃系統(tǒng)和性態(tài)分析系統(tǒng)1商品流通企業(yè)中存貨資金使用成本屬于( B )A） 人工費用B） 運營費用C） 財務(wù)費用D） 其它費用1 AGVS是什么的簡稱( A )A） 自動導(dǎo)向搬運車系統(tǒng)B） 自動出入庫系統(tǒng)C） 自動分揀機系統(tǒng)D） 自動補充庫存系統(tǒng)1又稱為先進先出貨架的是( C )A） 通道式貨架B） 移動式貨架C） 重力式貨架D） 旋轉(zhuǎn)式貨架1習慣上我們將超過（ C ）以上高度的倉庫稱為高層倉庫A） 8MB） 10MC） 12MD） 15M 以下不是我國聯(lián)運托盤的主要尺寸規(guī)格的是( D )A） 800MM X1000MMB） 800MM X1200MMC） 1000MM X1200MMD） 1000MM X 1000MM2現(xiàn)代包裝的四大支柱是塑料、金屬、玻璃和（ D ）A） 木材B） 石蠟C） 復(fù)合材料D） 紙2物流標準化的基點應(yīng)該建立在集裝的基礎(chǔ)之上，ISO確定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為（ D ）A） 200MM X 200MMB） 400MM X 300MMC） 200MM X 300MMD） 600MM X 400MM2對于供應(yīng)鏈管理的理解不準確的是（ B ）A） 供應(yīng)鏈管理必須借助信息技術(shù)來實現(xiàn)目標管理B） 供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成的是一種完全合作經(jīng)營關(guān)系C） 對于下游企業(yè)來講，上游企業(yè)不僅僅是簡單的提供物料，而是要提供低成本高質(zhì)量的服務(wù)D） 供應(yīng)鏈管理中強調(diào)物流企業(yè)的參與2供應(yīng)鏈管理主要內(nèi)容有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與設(shè)計、流程優(yōu)化與重組、管理機制的建設(shè)三大部分，其中ECR、QR技術(shù)常用之于（ B ）A） 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與設(shè)計B） 外部流程優(yōu)化與重組C） 管理機制的建設(shè)D） 內(nèi)部流程優(yōu)化與重組2在采購品種戰(zhàn)略決策中，對于市場供應(yīng)少、采購操作難、采購價值高、物品重要性高的采購品種，我們稱為（ B ）A） 常規(guī)重要品B） 緊缺重要品C） 緊缺常規(guī)品D） 常規(guī)緊缺品2招標采購最大的特點是（ D ）A） 能降低采購成本，提高整體競爭力B） 能節(jié)省采購時間，提高采購效率C） 能穩(wěn)定供需雙方之間的關(guān)系，保障物資的供應(yīng)D） 能夠提高物品采購合同的透明度，體現(xiàn)充分的公平公正2在確定倉儲空間布局時，首先要考慮的是（ A ）A） 儲存物品的數(shù)量和貨品特性B） 作業(yè)方法和作業(yè)環(huán)境C） 儲存設(shè)備和搬運設(shè)備D） 作業(yè)人員和作業(yè)通道2分類儲存不適合以下哪種場合（ D ）A） 產(chǎn)品相關(guān)性大B） 周轉(zhuǎn)率差別大C） 產(chǎn)品尺寸相差大D） 產(chǎn)品相容性高，體積大2倉庫中用不同的顏色的標識來標識不同的產(chǎn)品這是為了遵循貨位分配的（ D ）A） 同一性原則B） 相關(guān)性原則C） 先進先出原則D） 明晰性原則為了找到倉庫服務(wù)水平下降的根本原因，使用（ C ）最有效A） ABC 成本分析法 B） 對比分析法C） 程序分析法D） 平衡分析法3物流管理的核心問題是（ D ）A） 運輸管理B） 倉儲管理C） 庫存管理D） 成本管理 3 庫存變動成本結(jié)構(gòu)中比例最大的是（ D ）A） 倉儲空間成本B） 庫存風險成本C） 庫存服務(wù)成本D） 資金占用成本 3 定期訂貨法中兩個固定量是（ C ）A） 訂貨批量和安全庫存量B） 訂貨時間間隔和訂貨批量C） 訂貨時間間隔和最大庫存量D） 訂貨批量和訂貨點3配送過程中實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是（ B ）A） 貨物運輸B） 物品揀選C） 裝卸搬運D） 流通加工