【正文】 物流師考前復(fù)習(xí)題（200605）一：判斷題 采購是一個商流與物流相統(tǒng)一的過程。（ A ） 采購的對象是目標(biāo)市場中的資源，既包括有形的物資資源，也包括無形的非物資資源，例如技術(shù)服務(wù)等（ A ） 現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是采購競爭力（ A ） 采購職能不包括物資需求計劃、原料安排、存貨管理、質(zhì)量控制等活動（ A ） 定量訂貨法和定期訂貨法原理中每次采購的批量都是一樣的，我們稱這個批量為經(jīng)濟(jì)訂貨批量（ B ） JIT采購?fù)瑐鹘y(tǒng)的訂貨點采購法最大的不同就在于它是以完全滿足需求為依據(jù)而非以滿足庫存為目的（ A ） 采購品種戰(zhàn)略主要是根據(jù)品種的本身理化性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略（ B ） 采購供應(yīng)商戰(zhàn)略中，我們把采購業(yè)務(wù)對供需雙方都重要的那一類供應(yīng)商稱為重點型供應(yīng)商（ B ） 跨國采購的基本要素可歸結(jié)為四“流“，即商流、物流、資金流、信息流（ A ） 采購進(jìn)貨管理中，也應(yīng)當(dāng)以總成本最小為原則，這里的總成本即總運輸成本（ B ）1 倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲存空間、貨物、工作人員、倉儲設(shè)備等 （ A ）1 流通加工是倉庫的核心功能（ B ）1 倉庫中的必備的作業(yè)通道和運輸通道所占用的空間屬于潛在利用空間（ B ）1 倉儲空間評價要素中貨品流量指進(jìn)貨量和出貨量（ B ）1 儲存策略即決定貨品在儲區(qū)的存放位置的方法或原則（ A ）1 定位儲存方法中，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量（ A ）1 隨機儲存同定位儲存相比更能節(jié)約儲存空間（ A ）1 貨位分配原則中，以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則被經(jīng)常使用，即周轉(zhuǎn)率越大的應(yīng)離出入口越遠(yuǎn)存放（ B ）1 在倉庫貨物儲存原則中，首先要遵循的就是貨物互容性原則（ A ） 庫存周轉(zhuǎn)率越高，庫存周轉(zhuǎn)周期越短，庫存占用的資金就越少，資金的使用率就越低（ B ）2 對倉庫績效做分析時，常用的工具就是指標(biāo)對比分析，其中指標(biāo)的可比性是優(yōu)先考慮的問題（ A ）2 庫存控制是物流管理的核心內(nèi)容是因為庫存領(lǐng)域存在著廣泛的降低成本的空間（ A ）2庫存量的確定前提是需求計算（ B ）2對庫存進(jìn)行ABC分類的目的是更好的進(jìn)行需求預(yù)測和現(xiàn)場管理。（ A ）2定量訂貨法又稱訂貨點法，它往往用于單價高，訂購量少的A類物資的采購（ B ）2定期訂貨法的關(guān)鍵在于確定訂貨批量和安全庫存量（ B ）2配送活動大多數(shù)是在倉庫中進(jìn)行的，所以從本質(zhì)上說，配送是倉庫運作的一種形式（ B ）2對于城市配送來說，消費者關(guān)心的配送時間是從訂單發(fā)出開始到收到貨物這一過程中配送中心所耗的時間（ A ）2DRP最基本的工具是明細(xì)表，它常圍繞每周的時間增量展開，它用來協(xié)調(diào)整個計劃范圍內(nèi)的需求（ A ）配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容是訂單處理（ B ）3現(xiàn)代物流配送流程優(yōu)化方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來實現(xiàn)流程中上中下游的連貫性以及降低供應(yīng)鏈上總成本的目標(biāo)（ A ）3由物流企業(yè)建設(shè)的面向貨主企業(yè)提供配送服務(wù)的配送中心，其服務(wù)對象分布呈離散型特點，非常不固定（ B ）3企業(yè)的物流績效最直接的衡量指標(biāo)是物流成本率，即年物流成本占年銷售額的比重（ A ）3要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，四項關(guān)鍵任務(wù)是：了解、區(qū)分、互動、和調(diào)整。而且這四個步驟的難度是逐漸提高的（ A ）3配送作業(yè)績效中的一致性和靈活性是兩個完全對立的概念，服務(wù)一致性就意味著服務(wù)缺乏靈活性（ B ）3EDI、GPS 、JIT配送技術(shù)都是電子商務(wù)下的配送技術(shù)（ B ）3共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司（ A ）3在運輸業(yè)中，運輸變動成本與運輸里程和運輸量成正比，它只有在運輸工具未投入運營時才能夠避免，這些成本例如司機勞動成本、燃油費用、維修保養(yǎng)費用和車輛購置成本等（ B ）3運輸業(yè)中的影響運輸公共成本中的市場因素指的是政策性影響（ B ）我國的運輸價格管理遵循直接調(diào)控為主，間接管理為輔的原則，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理（ B ）4綜合運輸體系的核心問題是如何平衡各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展（ A ）4國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進(jìn)行的連續(xù)的綜合性的一體化貨物運輸形式，是國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向（ A ）4國際多式聯(lián)運的一個顯著特點是一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠（ A ）4運輸定價中的比價關(guān)系合理性原則目的是形成運輸市場的完全競爭，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，促進(jìn)各種運輸方式的綜合發(fā)展（ B ）4運輸市場的參與者可以概況為四個方面，即需求方、供給方、中介方、政府方（ A ）4運輸工具保險中，保險人承保因自然災(zāi)害造成的被保險船舶的全損（ A ）4運輸保險的理賠除了以保險合同為依據(jù)，還要同時兼顧合理和及時（ A ）4現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層構(gòu)成的，其中控制層是系統(tǒng)的中樞（ B ）4生產(chǎn)物流系統(tǒng)的執(zhí)行層由于有統(tǒng)計分析的需要，所以對系統(tǒng)的要求要有智能性（ B ）50、在生產(chǎn)物流中，為了提高工作效率，減輕工人勞動強度，保證質(zhì)量，要求系統(tǒng)一定要有柔性（ B ）5生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，物料搬運方法由搬運距離和搬運路線狀況直接決定（ B ）5生產(chǎn)物流的基本單元是加工工序（ B ）5裝卸搬運活性指的是已經(jīng)放置好的物料進(jìn)入裝卸搬運狀態(tài)的難易程度（ A ）5MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息（ A ）5精益物流的系統(tǒng)的思想來源于精益生產(chǎn)理論，其核心為消除浪費（ A ）5生產(chǎn)物流中兩個最重要的的期量標(biāo)準(zhǔn)為提前期和生產(chǎn)批量（ A ）5看板管理必須由前工序向后工序送貨而且送板上規(guī)定數(shù)量的物料（ A ）5TOC 是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的一項新的組織生產(chǎn)的技術(shù)（ A ）5所謂生產(chǎn)瓶頸指的是實際生產(chǎn)能力小于生產(chǎn)負(fù)荷的資源（ B ）60、物流中應(yīng)用OPT技術(shù)，追求的是生產(chǎn)能力的平衡（ B ）6OPT技術(shù)要求：為了使瓶頸上的產(chǎn)銷率達(dá)到最大，瓶頸上的加工批量也必須最大（ A ）6國際貨運中的發(fā)船密度同發(fā)船間隔時間成反比（ A ）6航線貨流方向不平衡系數(shù)介于1和2之間（ A ）6定倉單一旦經(jīng)承運人確認(rèn)，則承運人與托運人之間的運輸關(guān)系即告別成立（ A ）6確定貨物已經(jīng)辦妥托運手續(xù)的憑證是裝貨清單（ B ）6包裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代化物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)（ A ）6流通加工可以看作是加工活動在流通領(lǐng)域內(nèi)的延伸，它擴大了加工活動的活動范圍，豐富了流通領(lǐng)域的內(nèi)容（ A ）6集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期限是從收到貨物始到交付貨物止（ A ）6如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人可以對下次航程中屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)（ B ）70、船舶航行運輸成本遵循遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律，即距離越遠(yuǎn)，單位運輸成本越低（ B ）7國際貨物運輸所形成的法律體系，獨立于國際貨物買賣合同以外（ A ）7船舶在裝貨港開航前，因不可抗力致使運輸合同不能履行的，雙方都可以解除合同，互不賠償（ A ）7承運人的賠償責(zé)任限制指的是明確承運人對貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任時，承運人對每件/每單位貨物支付的貨物價值的一定比例( B )7在國際運輸業(yè)中，普通雜貨航線經(jīng)常以干、支線結(jié)合的形式，而集裝箱航線則常用多港掛靠的結(jié)構(gòu)（ A ）7貨物用集裝箱、托盤裝運器具集裝的，提單中載明此類貨物的件數(shù)，例如20托盤，承運人賠償時計算單位為每托盤最高賠償金額（ A ）7 海上貨物損失分為全部損失和部分損失，