【正文】 物流師考前復(fù)習(xí)題（200605）一：判斷題 采購(gòu)是一個(gè)商流與物流相統(tǒng)一的過程。（ A ） 采購(gòu)的對(duì)象是目標(biāo)市場(chǎng)中的資源，既包括有形的物資資源，也包括無(wú)形的非物資資源，例如技術(shù)服務(wù)等（ A ） 現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力（ A ） 采購(gòu)職能不包括物資需求計(jì)劃、原料安排、存貨管理、質(zhì)量控制等活動(dòng)（ A ） 定量訂貨法和定期訂貨法原理中每次采購(gòu)的批量都是一樣的，我們稱這個(gè)批量為經(jīng)濟(jì)訂貨批量（ B ） JIT采購(gòu)?fù)瑐鹘y(tǒng)的訂貨點(diǎn)采購(gòu)法最大的不同就在于它是以完全滿足需求為依據(jù)而非以滿足庫(kù)存為目的（ A ） 采購(gòu)品種戰(zhàn)略主要是根據(jù)品種的本身理化性質(zhì)來選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略（ B ） 采購(gòu)供應(yīng)商戰(zhàn)略中，我們把采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)供需雙方都重要的那一類供應(yīng)商稱為重點(diǎn)型供應(yīng)商（ B ） 跨國(guó)采購(gòu)的基本要素可歸結(jié)為四“流“，即商流、物流、資金流、信息流（ A ） 采購(gòu)進(jìn)貨管理中，也應(yīng)當(dāng)以總成本最小為原則，這里的總成本即總運(yùn)輸成本（ B ）1 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨物、工作人員、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等 （ A ）1 流通加工是倉(cāng)庫(kù)的核心功能（ B ）1 倉(cāng)庫(kù)中的必備的作業(yè)通道和運(yùn)輸通道所占用的空間屬于潛在利用空間（ B ）1 倉(cāng)儲(chǔ)空間評(píng)價(jià)要素中貨品流量指進(jìn)貨量和出貨量（ B ）1 儲(chǔ)存策略即決定貨品在儲(chǔ)區(qū)的存放位置的方法或原則（ A ）1 定位儲(chǔ)存方法中，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量（ A ）1 隨機(jī)儲(chǔ)存同定位儲(chǔ)存相比更能節(jié)約儲(chǔ)存空間（ A ）1 貨位分配原則中，以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則被經(jīng)常使用，即周轉(zhuǎn)率越大的應(yīng)離出入口越遠(yuǎn)存放（ B ）1 在倉(cāng)庫(kù)貨物儲(chǔ)存原則中，首先要遵循的就是貨物互容性原則（ A ） 庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越高，庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期越短，庫(kù)存占用的資金就越少，資金的使用率就越低（ B ）2 對(duì)倉(cāng)庫(kù)績(jī)效做分析時(shí)，常用的工具就是指標(biāo)對(duì)比分析，其中指標(biāo)的可比性是優(yōu)先考慮的問題（ A ）2 庫(kù)存控制是物流管理的核心內(nèi)容是因?yàn)閹?kù)存領(lǐng)域存在著廣泛的降低成本的空間（ A ）2庫(kù)存量的確定前提是需求計(jì)算（ B ）2對(duì)庫(kù)存進(jìn)行ABC分類的目的是更好的進(jìn)行需求預(yù)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)管理。（ A ）2定量訂貨法又稱訂貨點(diǎn)法，它往往用于單價(jià)高，訂購(gòu)量少的A類物資的采購(gòu)（ B ）2定期訂貨法的關(guān)鍵在于確定訂貨批量和安全庫(kù)存量（ B ）2配送活動(dòng)大多數(shù)是在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的，所以從本質(zhì)上說，配送是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的一種形式（ B ）2對(duì)于城市配送來說，消費(fèi)者關(guān)心的配送時(shí)間是從訂單發(fā)出開始到收到貨物這一過程中配送中心所耗的時(shí)間（ A ）2DRP最基本的工具是明細(xì)表，它常圍繞每周的時(shí)間增量展開，它用來協(xié)調(diào)整個(gè)計(jì)劃范圍內(nèi)的需求（ A ）配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容是訂單處理（ B ）3現(xiàn)代物流配送流程優(yōu)化方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)流程中上中下游的連貫性以及降低供應(yīng)鏈上總成本的目標(biāo)（ A ）3由物流企業(yè)建設(shè)的面向貨主企業(yè)提供配送服務(wù)的配送中心，其服務(wù)對(duì)象分布呈離散型特點(diǎn)，非常不固定（ B ）3企業(yè)的物流績(jī)效最直接的衡量指標(biāo)是物流成本率，即年物流成本占年銷售額的比重（ A ）3要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，四項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)是：了解、區(qū)分、互動(dòng)、和調(diào)整。而且這四個(gè)步驟的難度是逐漸提高的（ A ）3配送作業(yè)績(jī)效中的一致性和靈活性是兩個(gè)完全對(duì)立的概念，服務(wù)一致性就意味著服務(wù)缺乏靈活性（ B ）3EDI、GPS 、JIT配送技術(shù)都是電子商務(wù)下的配送技術(shù)（ B ）3共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司（ A ）3在運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸變動(dòng)成本與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比，它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才能夠避免，這些成本例如司機(jī)勞動(dòng)成本、燃油費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用和車輛購(gòu)置成本等（ B ）3運(yùn)輸業(yè)中的影響運(yùn)輸公共成本中的市場(chǎng)因素指的是政策性影響（ B ）我國(guó)的運(yùn)輸價(jià)格管理遵循直接調(diào)控為主，間接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理（ B ）4綜合運(yùn)輸體系的核心問題是如何平衡各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展（ A ）4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行的連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸形式，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向（ A ）4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠（ A ）4運(yùn)輸定價(jià)中的比價(jià)關(guān)系合理性原則目的是形成運(yùn)輸市場(chǎng)的完全競(jìng)爭(zhēng)，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展（ B ）4運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可以概況為四個(gè)方面，即需求方、供給方、中介方、政府方（ A ）4運(yùn)輸工具保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人承保因自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)船舶的全損（ A ）4運(yùn)輸保險(xiǎn)的理賠除了以保險(xiǎn)合同為依據(jù)，還要同時(shí)兼顧合理和及時(shí)（ A ）4現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層構(gòu)成的，其中控制層是系統(tǒng)的中樞（ B ）4生產(chǎn)物流系統(tǒng)的執(zhí)行層由于有統(tǒng)計(jì)分析的需要，所以對(duì)系統(tǒng)的要求要有智能性（ B ）50、在生產(chǎn)物流中，為了提高工作效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，保證質(zhì)量，要求系統(tǒng)一定要有柔性（ B ）5生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，物料搬運(yùn)方法由搬運(yùn)距離和搬運(yùn)路線狀況直接決定（ B ）5生產(chǎn)物流的基本單元是加工工序（ B ）5裝卸搬運(yùn)活性指的是已經(jīng)放置好的物料進(jìn)入裝卸搬運(yùn)狀態(tài)的難易程度（ A ）5MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息（ A ）5精益物流的系統(tǒng)的思想來源于精益生產(chǎn)理論，其核心為消除浪費(fèi)（ A ）5生產(chǎn)物流中兩個(gè)最重要的的期量標(biāo)準(zhǔn)為提前期和生產(chǎn)批量（ A ）5看板管理必須由前工序向后工序送貨而且送板上規(guī)定數(shù)量的物料（ A ）5TOC 是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的一項(xiàng)新的組織生產(chǎn)的技術(shù)（ A ）5所謂生產(chǎn)瓶頸指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于生產(chǎn)負(fù)荷的資源（ B ）60、物流中應(yīng)用OPT技術(shù)，追求的是生產(chǎn)能力的平衡（ B ）6OPT技術(shù)要求：為了使瓶頸上的產(chǎn)銷率達(dá)到最大，瓶頸上的加工批量也必須最大（ A ）6國(guó)際貨運(yùn)中的發(fā)船密度同發(fā)船間隔時(shí)間成反比（ A ）6航線貨流方向不平衡系數(shù)介于1和2之間（ A ）6定倉(cāng)單一旦經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，則承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸關(guān)系即告別成立（ A ）6確定貨物已經(jīng)辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證是裝貨清單（ B ）6包裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代化物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)（ A ）6流通加工可以看作是加工活動(dòng)在流通領(lǐng)域內(nèi)的延伸，它擴(kuò)大了加工活動(dòng)的活動(dòng)范圍，豐富了流通領(lǐng)域的內(nèi)容（ A ）6集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限是從收到貨物始到交付貨物止（ A ）6如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人可以對(duì)下次航程中屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)（ B ）70、船舶航行運(yùn)輸成本遵循遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律，即距離越遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本越低（ B ）7國(guó)際貨物運(yùn)輸所形成的法律體系，獨(dú)立于國(guó)際貨物買賣合同以外（ A ）7船舶在裝貨港開航前，因不可抗力致使運(yùn)輸合同不能履行的，雙方都可以解除合同，互不賠償（ A ）7承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制指的是明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件/每單位貨物支付的貨物價(jià)值的一定比例( B )7在國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中，普通雜貨航線經(jīng)常以干、支線結(jié)合的形式，而集裝箱航線則常用多港掛靠的結(jié)構(gòu)（ A ）7貨物用集裝箱、托盤裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明此類貨物的件數(shù)，例如20托盤，承運(yùn)人賠償時(shí)計(jì)算單位為每托盤最高賠償金額（ A ）7 海上貨物損失分為全部損失和部分損失，