【正文】 背反關(guān)系（ A ）11物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本預(yù)算（ B ）11物流成本控制系統(tǒng)是通過物流技術(shù)的改善、物流水平的提高來實(shí)現(xiàn)物流過程的優(yōu)化和物流成本的降低（ A ）11作業(yè)成本法認(rèn)為作業(yè)動因是將作業(yè)資源和作業(yè)成本進(jìn)行合理分配的依據(jù)，作業(yè)成本法的使用可以清楚的分析造成物流成本增加的原因（ A ）11物流系統(tǒng)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性是在完成一定的物流任務(wù)的條件下，投入產(chǎn)出達(dá)到最佳水平（ A ）11企業(yè)自動化物流系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程（ A ）11 搬運(yùn)車輛的額定載重量指的是在規(guī)定條件下、正常使用時起升或搬運(yùn)的安全重量（ B ）11叉車是物流領(lǐng)域內(nèi)最常用的機(jī)械，它具有裝卸和搬運(yùn)雙重功能（ A ）11自動倉儲系統(tǒng)運(yùn)作形式是采用高層貨架儲存貨物，用機(jī)械搬運(yùn)存取貨物，用計算機(jī)控制貨物進(jìn)出（ A ）1集裝活動貫穿了物流的全過程，集裝單元化是物流現(xiàn)代化標(biāo)志（ A ）12集裝箱堆場裝卸機(jī)械設(shè)備最常見的是平衡重式叉車（ B ）12拖盤同貨架一起，形成集裝系統(tǒng)兩大支柱（ A ）12聯(lián)運(yùn)拖盤一般采用平托盤，它們有固定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)（ A ）12包裝活動是社會物流的終點(diǎn)，生產(chǎn)物流的起點(diǎn)（ B ）12第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，不一定直接從事運(yùn)輸、保管等活動，只是負(fù)責(zé)貨主企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任（ A ）12第三方物流最大的附加值是基于信息和知識而不是基于單獨(dú)物流功能服務(wù)（ A ）12物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個相對的概念，因?yàn)樗且粋€不斷循環(huán)螺旋上升的過程（ A ）12物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是標(biāo)準(zhǔn)的制訂（ B ）12集裝模數(shù)尺寸是物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響著其它物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化（ A ）1對整個物流物流系統(tǒng)設(shè)計時，通常以物流設(shè)施設(shè)備為核心（ B ）13物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的是為了規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，通過標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促進(jìn)企業(yè)不斷提升和創(chuàng)新（ A ）13供應(yīng)鏈中所有加盟企業(yè)我們稱為節(jié)點(diǎn)企業(yè)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈中承擔(dān)不同的職能，以資金流、物流、服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值（ A ）13不同的供應(yīng)鏈之間是平行關(guān)系，不會出現(xiàn)交叉的可能（ B ）13供應(yīng)鏈管理中強(qiáng)調(diào)“縱向一體化”的管理思想，即各節(jié)點(diǎn)企業(yè)承接上游企業(yè)的供應(yīng)需求（ B ）13一條供應(yīng)鏈中往往存在一個核心企業(yè)，該核心企業(yè)承擔(dān)該條供應(yīng)鏈中絕大多數(shù)加工制造功能（ B ）13物流技術(shù)及其裝備是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志（ A ）二、選擇題 關(guān)于物流、流通以及生產(chǎn)之間的關(guān)系，以下理解不準(zhǔn)確的是（ B ）A） 流通是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱，沒有現(xiàn)代化流通，就沒有國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化B） 流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)的發(fā)展水平取決于流通的規(guī)模和方式C） 物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序上商流是物流的先導(dǎo)D） 生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱是加工活動和物流活動按照物流系統(tǒng)的作用、屬性、及作用的空間范圍，可以從不同角度對物流進(jìn)行分類，以下不屬于按照作用分類結(jié)果的是（ C ）A） 銷售物流B） 生產(chǎn)物流C） 行業(yè)物流D） 供應(yīng)物流企業(yè)物流合理化并不能（ A ）A） 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少產(chǎn)品成本B） 縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)C） 壓縮庫存數(shù)量，減少流動資金的占用D） 通過物流改善提高企業(yè)的管理水平關(guān)于物流概念的理解，以下說法不準(zhǔn)確的有（ A ）A） 物流的研究對象就是物料流B） 物流是供應(yīng)鏈管理與整合中主要優(yōu)化的內(nèi)容C） 物流活動主要創(chuàng)造物品的時間價值和空間價值D） 物流活動有多個功能領(lǐng)域，物流活動需要將這些功能有機(jī)結(jié)合 以下物流績效指標(biāo)之間不存在制約關(guān)系的有（ B ）A） 缺貨率同庫存費(fèi)用B） 采購費(fèi)用同運(yùn)輸費(fèi)用C） 運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用D） 包裝費(fèi)用同搬運(yùn)費(fèi)用物流系統(tǒng)設(shè)計六要素PQRSTC中的P 指的是( C )A） 價格B） 站點(diǎn)C） 產(chǎn)品D） 托盤關(guān)于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，以下理解不正確的是( B )A） 短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸費(fèi)用最低B） 對流運(yùn)輸能夠提高運(yùn)輸效率C） 空運(yùn)方式適合價值高，對時間要求高的物品的運(yùn)送D） 鐵路和水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程都在200300公里以上在倉庫中，設(shè)計物品包裝尺寸和重量時，往往以婦女搬運(yùn)能力為準(zhǔn)，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)合理化中的( D )A） 省力化原則B） 活性化原則C） 均衡性原則D） 人性化原則物流信息系統(tǒng)具有集成化、（ B ）、實(shí)時化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等主要特點(diǎn)A） 集中化B） 模塊化C） 標(biāo)準(zhǔn)化D） 簡約化 物流信息系統(tǒng)按垂直方向可分為三個層次，中間的層次為( D )A） 作業(yè)層B） 計劃層C） 管理層D） 控制層1物流客戶服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)通常有庫存保有率、訂貨周期、商品完好率、（ A ）A） 配送率B） 靈活性C） 經(jīng)濟(jì)性D） 差錯率1關(guān)于物流服務(wù)的理解不準(zhǔn)確的有( C )A） 物流企業(yè)的市場就是貨主企業(yè)的物流需求B） 物流企業(yè)的貨主可能是貨主企業(yè)，又可能是貨主企業(yè)的顧客C） 由于物流企業(yè)的服務(wù)同市場營銷中的服務(wù)是兩個不同領(lǐng)域內(nèi)的內(nèi)容，所以物流企業(yè)不存在服務(wù)營銷這個概念D） 隨著貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動水平的提高，對物流企業(yè)的服務(wù)提供已經(jīng)不局限于功能性物流服務(wù)的提供1物流服務(wù)的基本特點(diǎn)被定義為產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績效以及服務(wù)的可靠性，其中運(yùn)作績效 表現(xiàn)為運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性、以及( A )A） 故障的補(bǔ)救B） 庫存滿足率C） 訂單完成率D） 服務(wù)差異性1物流成本冰山說之所以成立除了會計核算制度的忽視以外，還有成本計算范圍太大、物流環(huán)節(jié)計算對象的選擇困難以及（ A ）等三個主要原因。而且這四個步驟的難度是逐漸提高的（ A ）3配送作業(yè)績效中的一致性和靈活性是兩個完全對立的概念，服務(wù)一致性就意味著服務(wù)缺乏靈活性（ B ）3EDI、GPS 、JIT配送技術(shù)都是電子商務(wù)下的配送技術(shù)（ B ）3共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司（ A ）3在運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸變動成本與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比，它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營時才能夠避免，這些成本例如司機(jī)勞動成本、燃油費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用和車輛購置成本等（ B ）3運(yùn)輸業(yè)中的影響運(yùn)輸公共成本中的市場因素指的是政策性影響（ B ）我國的運(yùn)輸價格管理遵循直接調(diào)控為主，間接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理（ B ）4綜合運(yùn)輸體系的核心問題是如何平衡各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展（ A ）4國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行的連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸形式，是國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向（ A ）4國際多式聯(lián)運(yùn)的一個顯著特點(diǎn)是一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠（ A ）4運(yùn)輸定價中的比價關(guān)系合理性原則目的是形成運(yùn)輸市場的完全競爭，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展（ B ）4運(yùn)輸市場的參與者可以概況為四個方面，即需求方、供給方、中介方、政府方（ A ）4運(yùn)輸工具保險中，保險人承保因自然災(zāi)害造成的被保險船舶的全損（ A ）4運(yùn)輸保險的理賠除了以保險合同為依據(jù)，還要同時兼顧合理和及時（ A ）4現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層構(gòu)成的，其中控制層是系統(tǒng)的中樞（ B ）4生產(chǎn)物流系統(tǒng)的執(zhí)行層由于有統(tǒng)計分析的需要，所以對系統(tǒng)的要求要有智能性（ B ）50、在生產(chǎn)物流中，為了提高工作效率，減輕工人勞動強(qiáng)度，保證質(zhì)量，要求系統(tǒng)一定要有柔性（ B ）5生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，物料搬運(yùn)方法由搬運(yùn)距離和搬運(yùn)路線狀況直接決定（ B