【正文】 全部損失又可分為實(shí)際損失和推定損失（ A ）7在流通階段，物流中心信息系統(tǒng)主要功能是服務(wù)于生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)（ B ）7物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組為基礎(chǔ)（ A ）7物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科（ A ）80、物流活動(dòng)不創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效用，但是它創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值（ A ）8商流和物流都是流通的組成部分，但是二者完全分離才能有效的實(shí)現(xiàn)商品從供方向需方的轉(zhuǎn)移過(guò)程（ B ）8物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響（ A ）8當(dāng)代社會(huì)需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展（ A ）8物流模數(shù)是一個(gè)物流基礎(chǔ)尺寸，物流系統(tǒng)各個(gè)要素尺寸都應(yīng)是這個(gè)基礎(chǔ)尺寸的整數(shù)倍（ B ）8生產(chǎn)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)銷存、訂貨處理等活動(dòng)（ B ）8企業(yè)物流結(jié)構(gòu)中的控制層主要任務(wù)是規(guī)劃物流系統(tǒng)建設(shè)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整體控制和成績(jī)?cè)u(píng)定。（ B ）8物流的研究對(duì)象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域中的一切物料流、信息流和資金流（ B ）8企業(yè)專注自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展，促進(jìn)了第三方物流的蓬勃發(fā)展（ A ）8我國(guó)物流成本占GDP的比重較其它發(fā)達(dá)國(guó)家高出10%左右的事實(shí)證明我國(guó)的物流行業(yè)整體水平仍然很低（ A ）90、物流系統(tǒng)的系統(tǒng)輸出既物流服務(wù)（ A ）9運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸相比其它四種運(yùn)輸方式，具有無(wú)可比擬的靈活性（ A ）9對(duì)于短距離的城市內(nèi)運(yùn)輸，合理化目標(biāo)應(yīng)該以服務(wù)質(zhì)量為主，對(duì)于城市間的長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸，合理化的目標(biāo)應(yīng)該以降低運(yùn)輸成本為主（ A ）9運(yùn)輸?shù)哪康氖强朔a(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間上的新的效用從而實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值（ B ）9訂貨周期的長(zhǎng)短直接影響需求預(yù)測(cè)的可靠性（ A ）9倉(cāng)庫(kù)中的A類物資往往占有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存物資價(jià)值的10%，但是品種數(shù)量卻占到總數(shù)的80%（ B ）9裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和保管活動(dòng)產(chǎn)生而產(chǎn)生的，但是它一樣有明確的創(chuàng)造物資新價(jià)值的行為（ B ）9消除無(wú)效搬運(yùn)、提高搬運(yùn)活性、保持物流的均衡順暢都是搬運(yùn)裝卸合理化的方法（ A ）9包裝活動(dòng)的三個(gè)目的是保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸儲(chǔ)存、促進(jìn)銷售（ A ）10配送活動(dòng)相對(duì)于其它運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)講，它的一個(gè)特殊性體現(xiàn)在從事配送活動(dòng)的是專業(yè)流通企業(yè)，而非生產(chǎn)企業(yè)（ A ）10配送工作的第一步是分揀，它有兩種形式，對(duì)于貨物易于集中移動(dòng)而且對(duì)同一貨物需求批量較大的情況，常用摘果方式（ B ）10物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的銜接是通過(guò)信息來(lái)溝通的，資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)的（ A ）10物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的前提，只有運(yùn)用定性定量相結(jié)合的方法，才能建立恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｐ停? A ）10物流客戶服務(wù)主要是圍繞顧客的需求展開的，顧客的需求集中體現(xiàn)在三個(gè)方面，即期望的商品、期望的訂貨周期，期望的價(jià)格（ B ）10影響貨主選擇物流服務(wù)商的三大因素是產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效和服務(wù)的可靠性（ A ）10物流服務(wù)水平的確定需要與產(chǎn)品的生命周期的動(dòng)態(tài)狀況相適應(yīng)，例如在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期和成熟期，物流服務(wù)的提供就應(yīng)該分別適應(yīng)可得性和差異性（ A ）10物流增值服務(wù)就是在物流的基本功能領(lǐng)域的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的需求再細(xì)分，從而通過(guò)提高服務(wù)的獨(dú)特性，讓顧客獲得更多的利益（ A ）10物流服務(wù)質(zhì)量水平起決于各個(gè)工作質(zhì)量的綜合，抓好工作質(zhì)量，也就為物流質(zhì)量提供了保證（ A ）1物流企業(yè)的物流成本可以看作是貨主企業(yè)物流成本的組成部分，而物流企業(yè)的物流成本的總和便構(gòu)成了社會(huì)物流成本（ B ）11物流的基本功能中的包裝、裝卸、儲(chǔ)存和保管以及運(yùn)輸配送之間都存在效益背反關(guān)系（ A ）11物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本預(yù)算（ B ）11物流成本控制系統(tǒng)是通過(guò)物流技術(shù)的改善、物流水平的提高來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的優(yōu)化和物流成本的降低（ A ）11作業(yè)成本法認(rèn)為作業(yè)動(dòng)因是將作業(yè)資源和作業(yè)成本進(jìn)行合理分配的依據(jù)，作業(yè)成本法的使用可以清楚的分析造成物流成本增加的原因（ A ）11物流系統(tǒng)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性是在完成一定的物流任務(wù)的條件下，投入產(chǎn)出達(dá)到最佳水平（ A ）11企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程（ A ）11 搬運(yùn)車輛的額定載重量指的是在規(guī)定條件下、正常使用時(shí)起升或搬運(yùn)的安全重量（ B ）11叉車是物流領(lǐng)域內(nèi)最常用的機(jī)械，它具有裝卸和搬運(yùn)雙重功能（ A ）11自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)作形式是采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用機(jī)械搬運(yùn)存取貨物，用計(jì)算機(jī)控制貨物進(jìn)出（ A ）1集裝活動(dòng)貫穿了物流的全過(guò)程，集裝單元化是物流現(xiàn)代化標(biāo)志（ A ）12集裝箱堆場(chǎng)裝卸機(jī)械設(shè)備最常見的是平衡重式叉車（ B ）12拖盤同貨架一起，形成集裝系統(tǒng)兩大支柱（ A ）12聯(lián)運(yùn)拖盤一般采用平托盤，它們有固定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)（ A ）12包裝活動(dòng)是社會(huì)物流的終點(diǎn)，生產(chǎn)物流的起點(diǎn)（ B ）12第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，不一定直接從事運(yùn)輸、保管等活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)貨主企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任（ A ）12第三方物流最大的附加值是基于信息和知識(shí)而不是基于單獨(dú)物流功能服務(wù)（ A ）12物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念，因?yàn)樗且粋€(gè)不斷循環(huán)螺旋上升的過(guò)程（ A ）12物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)過(guò)程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是標(biāo)準(zhǔn)的制訂（ B ）12集裝模數(shù)尺寸是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響著其它物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化（ A ）1對(duì)整個(gè)物流物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，通常以物流設(shè)施設(shè)備為核心（ B ）13物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的是為了規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促進(jìn)企業(yè)不斷提升和創(chuàng)新（ A ）13供應(yīng)鏈中所有加盟企業(yè)我們稱為節(jié)點(diǎn)企業(yè)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈中承擔(dān)不同的職能，以資金流、物流、服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值（ A ）13不同的供應(yīng)鏈之間是平行關(guān)系，不會(huì)出現(xiàn)交叉的可能（ B ）13供應(yīng)鏈管理中強(qiáng)調(diào)“縱向一體化”的管理思想，即各節(jié)點(diǎn)企業(yè)承接上游企業(yè)的供應(yīng)需求（ B ）13一條供應(yīng)鏈中往往存在一個(gè)核心企業(yè)，該核心企業(yè)承擔(dān)該條供應(yīng)鏈中絕大多數(shù)加工制造功能（ B ）13物流技術(shù)及其裝備是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志（ A ）二、選擇題 關(guān)于物流、流通以及生產(chǎn)之間的關(guān)系，以下理解不準(zhǔn)確的是（ B ）A） 流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱，沒有現(xiàn)代化流通，就沒有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化B） 流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)的發(fā)展水平取決于流通的規(guī)模和方式C） 物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序上商流是物流的先導(dǎo)D） 生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱是加工活動(dòng)和物流活動(dòng)按照物流系統(tǒng)的作用、屬性、及作用的空間范圍，可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類，以下不屬于按照作用分類結(jié)果的是（ C ）A） 銷售物流B） 生產(chǎn)物流C） 行業(yè)物流D） 供應(yīng)物流企業(yè)物流合理化并不能（ A ）A） 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少產(chǎn)品成本B） 縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)C） 壓縮庫(kù)存數(shù)量，減少流動(dòng)資金的占用D） 通過(guò)物流改善提高企業(yè)的管理水平關(guān)于物流概念的理解，以下說(shuō)法不準(zhǔn)確的有（ A ）A） 物流的研究對(duì)象就是物料流B） 物流是供應(yīng)鏈管理與整合中主要優(yōu)化的內(nèi)容C） 物流活動(dòng)主要?jiǎng)?chuàng)造物品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值D） 物流活動(dòng)有多個(gè)功能領(lǐng)域，物流活動(dòng)需要將這些功能有機(jī)結(jié)合 以下物流績(jī)效指標(biāo)之間不存在制約關(guān)系的有（ B ）A） 缺貨率同庫(kù)存費(fèi)用B） 采購(gòu)費(fèi)用同運(yùn)輸費(fèi)用C） 運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用D） 包裝費(fèi)用同搬運(yùn)費(fèi)用物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素PQRSTC中的P 指的是(