物流師三級考試試卷-文庫吧
2025-01-17 03:38 本頁面
【正文】 區(qū)揀貨1當訂單分批批量品種較多時，常使用( )方式來完成分類工作。 (A)揀貨時分類 (B)揀貨中分類 (C)揀貨后分類 (D)揀貨后集中分類實行輕重配裝．既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積。會( )。 (A)大大降低運輸費用 (B)大大增加運輸費用 (C)降低效率 (D)增加管理成本 2l、配送作業(yè)合理化的判斷標準之一是庫存標志．即在一個配送系統(tǒng)中，配送中心庫存周轉(zhuǎn)應(yīng)( )原來各個企業(yè)庫存之和。 (A)慢于 (B)等于 (C)慢于或者等于 (D)快于2按運輸工具分類的運輸合同以( )合同最為復(fù)雜。 (A)國際海運 (B)航空運輸 (C)鐵路運輸 (D)公路運輸2電子票簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺上的計算機后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會立刻顯示出揀選商品在貨架上的( )的設(shè)備。(A)商品名稱及數(shù)量 (B)商品名稱及所需要的數(shù)量 (C)商品位置 (D)具體位置及所需要的數(shù)量2保持零擔貨物運價與整車運價之間合理的比例關(guān)系主要是避免( )。 (A)運費不易計算 (B)運費倒掛 (C)運費等級不易確定 (D)貨物種類混淆2接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運輸、訂艙、報關(guān)等業(yè)務(wù)的專業(yè)人員足( )。 (A)船務(wù)代理 (B)租船代理 (C)咨詢代理 (D)貨物運輸代理2( )是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價，是鐵路運價的基本形式。 (A)發(fā)到基價 (B)運行基價 (C)普通運價 (D)優(yōu)待運價2航空貨物運輸中( )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導(dǎo)價而下浮的運價。 (A)發(fā)到基價 (B)公布運價 (c)優(yōu)惠價 (D)特種貨物運價2國內(nèi)水路運輸中承托雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浳飬R總，按照到達港的順序編制成( )。 (A)托運單 (B)貨票 (C)貨物交接清單 (D)驗收記錄2貨物在運輸過程中發(fā)生損失托運人必須在9個月內(nèi)向( )索賠。 (A)貨運代理 (B)船務(wù)代理 (C)承運人 (D)咨詢代理鐵路運輸中當整車貨物裝車后，貨運員將簽收的貨物運單交給貨運部填制( )以核收運雜費。 (A)領(lǐng)貨憑證 (B)貨票 (C)托運單 (D)行車路單3采用表上作業(yè)法求出檢驗數(shù)后應(yīng)運用( )進行檢驗和調(diào)整． (A)閉合回路 (B)霍撒克法則 (C)位勢法 (D)矩陣對角法3MRP利用( )決定主生產(chǎn)計劃項目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時需要． (A)RCCP (B)CRP (C)BOM (D)MPS3( )的完整性和準確性是編制MRP之不可少的條件。 (A)零件需要明細表 (B)物料清單 (C)庫存狀態(tài)信息 (D)外購件信息3生產(chǎn)部門使用BOM來決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)取( )。 (A)生產(chǎn)清單 (B)物料清單 (C)采購清單 (D)訂購清單3通常來說．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層。代表( )。 (A)當前庫存量 (B)計劃入庫量 (C)產(chǎn)品零件項 (D)外購產(chǎn)品項3要正確編制零件計劃，首先必須落實產(chǎn)品的( )。這是MRP展開的依據(jù)。 (A)主生產(chǎn)計劃 (B)能力需求計劃 (C)加工計劃 (D)訂貨時間3當MRP的運算結(jié)果為庫存量大于需要量時，( )等于零。 (A)總需要量 (B)凈需要量 (C)可用庫存 (D)計劃到貨量3物料需求計劃的計劃時間單位明細到( )。 (A)分鐘 (B)小時 (C)天 (D)周3在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的( )。 (A)控制主體 (B)控制要素 (C)控制對象 (D)控制方式集裝箱貨運的空箱應(yīng)在( )領(lǐng)取。 (A)集裝箱碼頭堆場 (B)集裝箱貨運站 (C)港區(qū)倉庫 (
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