【正文】 件合同條款中的技術(shù)規(guī)格必須明確規(guī)定（ ）（A）采購(gòu)物品的技術(shù)等級(jí) （B）全部技術(shù)要求（C）采購(gòu)物品適用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （D）所購(gòu)物品的性能與標(biāo)準(zhǔn)33．評(píng)標(biāo)委員會(huì)中的專家人員比例為（ ）（A）1/3 （B）1/2（C）2/3以上 （D）視招標(biāo)項(xiàng)目而定34．采購(gòu)合同跟蹤監(jiān)控的主要內(nèi)容不包括（ ）（A）慎重處理庫(kù)存 （B）控制好物料驗(yàn)收環(huán)節(jié)（C）嚴(yán)密跟蹤供應(yīng)商物料準(zhǔn)備過程 （D）抽查供貨使用狀況35．（ ）可以直接作為倉(cāng)儲(chǔ)物流成本全額計(jì)算的成本。（A）材料費(fèi) （B）保管費(fèi)（C）人工費(fèi) （D）營(yíng)業(yè)外費(fèi)用36．（ ）不能直接計(jì)入當(dāng)期損益。（A）運(yùn)輸費(fèi) （B）保險(xiǎn)費(fèi)（C）包裝費(fèi) （D）應(yīng)計(jì)入成本的稅金37．（ ）計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本能夠了解在哪些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi)的成本計(jì)算方法。（A）按支付形態(tài) （B）按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目（C）按適用對(duì)象 （D）按成本歸屬38．收入超過變動(dòng)成本補(bǔ)償固定成本的定價(jià)方法稱為（ ）（A）成本加成法 （B）盈虧臨界點(diǎn)法（C）邊際成本法 （D）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向法39．（　　　 ）屬于倉(cāng)儲(chǔ)持有變動(dòng)成本。（A）倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本 （B）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用（C）倉(cāng)庫(kù)職工工資 （D）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備折舊40．耗用或銷售的存貨按最近入庫(kù)存貨的單位成本計(jì)價(jià)，期末存貨按最早入庫(kù)存貨的單位成本計(jì)價(jià)方法稱為（ ）（A）個(gè)別認(rèn)定法 （B）加權(quán)平均法（C）先進(jìn)先出法 （D）后過先出法41．（ ）屬于配送需求計(jì)劃的輸出文件。（A）社會(huì)需求文件 （B）訂貨進(jìn)貨計(jì)劃（C）庫(kù)存文件 （D）生產(chǎn)廠家資源文件42．一般把支持大多數(shù)顧客從事正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和正常生活的服務(wù)稱為（ ）（A）增值服務(wù) （B）基本服務(wù)（C）附加服務(wù) （D）正常服務(wù)43．配送總時(shí)間247。（配送人員數(shù) 工作天數(shù) 正常上班工作時(shí)數(shù)）稱為（ ）（A）配送平均速度 （B）配送時(shí)間比率（C）單位時(shí)間配送量 （D）單位時(shí)間配送能力44．配送服務(wù)的限制性因素主要是（ ）（A）技術(shù)條件 （B）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（C）消費(fèi)水平 （D）設(shè)施條件45．配送需求計(jì)劃的輸入文件不包括（ ）（A）社會(huì)需求文件 （B）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件（C）庫(kù)存文件 （D）生產(chǎn)廠商資源文件46．配送中心服務(wù)范圍的確定不應(yīng)由（ ）決定。（A）物流服務(wù)水平 （B）客戶滿意程度（C）物流現(xiàn)有設(shè)施 （D）物流作業(yè)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)47．根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的體制，聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃是由（ ）集中管理的。（A）交通部 （B）鐵道部（C）航空總局 （D）上述三家共同48．航空貨運(yùn)運(yùn)行路線的計(jì)劃方法是（ ）（A）最短距離 （B）最短時(shí)間（C）最低成本 （D）最大中轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)量49．（ ）運(yùn)輸方式變動(dòng)成本所占比例最高。（A）海運(yùn) （B）空運(yùn)（C）鐵路 （D）公路50．關(guān)于運(yùn)輸成本中固定成本的描述，不正確的是（ ）（A）在運(yùn)輸設(shè)施上的投資成本 （B）受運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的影響（C）通常需要較長(zhǎng)時(shí)間的回收期 （D）回收方式是折舊51．關(guān)于運(yùn)輸距離，運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本之間的描述，不正確的是（ ）（A）運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本是貨物提取和交付產(chǎn)生的固定費(fèi)用（B）運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，市內(nèi)運(yùn)輸成本所占比例越低（C）運(yùn)輸量增加，單位重量的成本下降（D）運(yùn)輸量下降所帶來的單位重量成本下降，原因在于固定費(fèi)用的攤薄52．采用集運(yùn)方式控制運(yùn)輸成本時(shí)，如果采用時(shí)間合并的方法，（ ）的說法是不正確的。（A）企業(yè)可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益（B）需要考慮成本降低和服務(wù)水平降低之間的平衡（C）客戶可能不能接受（D）是通過形成庫(kù)存來滿足運(yùn)輸批量53．生產(chǎn)路線或工藝過程可用（ ）表示。（A）設(shè)備表 （B）項(xiàng)目（C）種類 （D）設(shè)施規(guī)模54．產(chǎn)品停留在一個(gè)位置上，設(shè)備，人員，材料都圍繞產(chǎn)品而轉(zhuǎn)的布置方式稱為（ ）（A）工藝原則布置 （B）產(chǎn)品原則布置（C）定位布置 （D）成組技術(shù)布置55．精益生產(chǎn)下推進(jìn)式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，能重點(diǎn)處理（ ）。在管理手段上，大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，維持一定量的在制品庫(kù)存。（A）信息流的控制 （B）突發(fā)事件（C）資源配置 （D）短缺風(fēng)險(xiǎn)56．（ ）的基本思想是把MRP同其它所有與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)直接相關(guān)的工作和資源，以及財(cái)務(wù)計(jì)劃連成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。（A）ERP （B）JIT（C）DRP （D）MRP II57．在配送環(huán)境下，運(yùn)用MRP的原則從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是（ ）（A）MRP II （B）ERP（C）JIT （D）DRP58．電子控制的無人駕駛車適用于（ ）的情況。（A）距離短，物流量小 （B）距離短，物流量大（C）距離長(zhǎng)，物流量小 （D）距離長(zhǎng)，物流量大 59．班輪航線固定掛靠的港口是（ ）（A）目的港 （B）始發(fā)港（C）基本港 （D）裝卸港60．班輪航線的發(fā)船間隔是（ ）（A）第周發(fā)船次數(shù) （B）每天發(fā)船次數(shù)（C）基本相同航線的發(fā)船密度 （D）同一航線的兩個(gè)航次的時(shí)間差61．航線貨流方向不平衡數(shù)用來測(cè)量（ ）（A）正反方向的總貨流量與正向貨流量的比值（B）去向與回向載貨能力比值（C）來回航線的船舶運(yùn)載比率（D）來回航線的運(yùn)載的噸位差62．船期表是班輪的（ ）表。（A）出發(fā)時(shí)間 （B）運(yùn)行時(shí)間（C）間隔時(shí)間 （D）在兩個(gè)港口間的航行時(shí)間63．在（ ）交貨條件下，貨主自選提取空箱，裝箱，運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)，報(bào)關(guān)報(bào)檢，承運(yùn)人接受的是已鉛封完整的貨物。（A）貨主倉(cāng)庫(kù) （B）貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站（C）集裝箱堆場(chǎng) （D）集裝箱貨運(yùn)站64．集裝箱提單與一般提單在下面條款中的主要區(qū)別是（ ）（A）確認(rèn)貨物交接完畢待裝船提單 （B）確認(rèn)條款（C）未裝船提單 （D）整箱貨提單與拼箱貨提單65．班輪運(yùn)價(jià)的主體部分是（ ）運(yùn)費(fèi)。（A）航線 （B）全程（C）干線 （D）基本66．船舶運(yùn)營(yíng)成本中，主要的是（ ）（A）固定成本 （B）變動(dòng)成本（C）燃料成本 （D）各種費(fèi)用67．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任確定原則是（ ）責(zé)任原則。（A）仲裁裁決 （B）法院制定（C）推定過錯(cuò) （D）實(shí)際發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失68．衡量信息系統(tǒng)開發(fā)的后帶來的間接效益，主要是從（ ）等方面來考慮。（A）管理模式的變化 （B）系統(tǒng)運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)（C）組織產(chǎn)生的變化 （D）實(shí)施前后業(yè)務(wù)的變化69．物流信息系統(tǒng)開發(fā)，一定要考慮企業(yè)的不同特點(diǎn)帶來的不同管理要求，如流水型生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)的開發(fā)上，必須突出（ ）（A）計(jì)劃 （B）及時(shí)生產(chǎn)（C）控制 （D）零庫(kù)存70．用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)新系統(tǒng)時(shí)，一般將開發(fā)過程分為（ ）首尾相連的階段。（A）3個(gè) （B）4個(gè)（C）5個(gè) (D) 6個(gè)71．在信息系統(tǒng)中，（ ）是數(shù)據(jù)的最小組成單位。（A）字節(jié) （B）數(shù)據(jù)項(xiàng)（C）字段 （D）數(shù)據(jù)字典72．在把系統(tǒng)分解成具有層次性的模式化結(jié)構(gòu)時(shí)，首先要求被劃分的（ ）（A）模塊之間有很強(qiáng)的聯(lián)系 （B）模塊具有最大的獨(dú)立性（C）模塊的聚合度高 （D）模塊大小適中73．為了更好地支持企業(yè)決策分析，需要使用（ ）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成和分析。（A）關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù) （B）事務(wù)型數(shù)據(jù)庫(kù)（C）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) （D）大型數(shù)據(jù)庫(kù)74．標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)語言建立在（ ）上。（A）統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) （B）開放性（C）關(guān)系模式 （D）笛卡爾理論75．（ ）是數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)。（A）客戶的獲取 （B）客戶的盈利能力分析（C）客戶關(guān)系管理 （D）交互式查詢76．BPR強(qiáng)調(diào)以“（ ）”替代原有的“職能導(dǎo)向”的企業(yè)形式。（A）流程導(dǎo)向 （B）市場(chǎng)導(dǎo)向（C）客戶需求導(dǎo)向 （D）效率導(dǎo)向77．通常培訓(xùn)計(jì)劃的第二個(gè)步驟是（ ）（A）確定需求 （B）制定培訓(xùn)計(jì)劃（C）建立明確和可量度的培訓(xùn)目標(biāo) （D）選擇培訓(xùn)技術(shù)78．在管理工作人員開發(fā)方面具有先導(dǎo)生和貢獻(xiàn)性的學(xué)習(xí)形式是（ ）（A）工作傳授 （B）輔導(dǎo)（C）行動(dòng)學(xué)習(xí) （D）初級(jí)董事會(huì)79．程序化教學(xué)是（ ）（A）受訓(xùn)者模擬學(xué)習(xí)的一種培訓(xùn)（B）依照適當(dāng)?shù)倪壿嬳樞蛄谐瞿稠?xiàng)工作的所有步驟（C）有經(jīng)驗(yàn)的人員在工作崗位上對(duì)雇員進(jìn)行培訓(xùn)（D）傳授工作技能的系統(tǒng)方法80．優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在（ ）（A）服務(wù)與價(jià)格的比較 （B）聯(lián)合運(yùn)輸方式（C）貨物運(yùn)輸代理體系 （D）減少終端運(yùn)輸成本物流英語（下列2段閱讀