【正文】 船直達(dá)提單5關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)难舆t交付的損失的賠償責(zé)任期限，規(guī)定為自承運(yùn)人向收貨人人交付貨物的次日起連續(xù)（ D ）A） 2年內(nèi)B） 1年內(nèi)C） 6個(gè)月內(nèi)D） 60日內(nèi)5電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、EDI等技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)是（ A ）A） BAR CODE技術(shù)B） RF技術(shù)C） GPS/GIS技術(shù)D） INTERNET 技術(shù)三、多項(xiàng)選擇題，每題至少兩個(gè)答案5運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)應(yīng)該包括（ A、B、C、D、E ）A） 運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單B） 運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃和調(diào)度C） 運(yùn)輸過(guò)程管理D） 運(yùn)輸費(fèi)用管理E） 運(yùn)輸資源管理5庫(kù)存控制在企業(yè)管理中具有非常重要的位置，它不但是提高顧客服務(wù)水平的需要，還是企業(yè)回避風(fēng)險(xiǎn)的需要，這里的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于( A、B )A） 產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短B） 消費(fèi)者的需求的個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)C） 大量的庫(kù)存造成的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)緩慢D） 缺貨帶來(lái)的消費(fèi)者的流失E） 市場(chǎng)預(yù)測(cè)的失誤5訂貨提前期是庫(kù)存管理中的一個(gè)重要的期量標(biāo)準(zhǔn)，它包括了（ A、B、C、D ）A） 訂單傳輸時(shí)間B） 訂單處理時(shí)間C） 配貨時(shí)間D） 額外補(bǔ)充存貨時(shí)間E） 裝運(yùn)交付運(yùn)輸時(shí)間5配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則有（ A、B、C、D ）A） 根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)B） 以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)C） 減少或消除不增值的作業(yè)流程D） 溶入人性化思想E） 以宏觀到微觀統(tǒng)籌安排整個(gè)過(guò)程5我國(guó)的運(yùn)輸定價(jià)必須遵循以下原則( A、B、C、D )A） 以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)B） 能反映供求關(guān)系C） 比價(jià)關(guān)系合理性D） 符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策E） 堅(jiān)持區(qū)域統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)5生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則有（ B、C、D、E ）A） 先進(jìn)性B） 集裝單元化C） 適應(yīng)性D） 綜合性E） 最小移動(dòng)距離5OPT中的物流原則應(yīng)包括（ B、C、D ）A） 追求生產(chǎn)能力的平衡而不是物流的平衡B） 瓶頸資源的利用程度不由其本身決定C） 允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)間D） 運(yùn)輸批量可以不等于加工批量E） 加工批量的大小應(yīng)該固定而非可變60、提單的功能有（ A、B、 ）A） 貨物收據(jù)B） 物權(quán)憑證C） 運(yùn)輸合同D） 貿(mào)易合同E） 進(jìn)出口證明6提單的正面條款屬于承運(yùn)人聲明，這類條款一般包括（ A、B、C ）A） 確認(rèn)收貨條款B） 承諾條款C） 簽署條款D） 責(zé)任期限條款E） 賠償責(zé)任限制條款6國(guó)際運(yùn)輸合同是由以下相關(guān)法律來(lái)調(diào)整的 （ A、B、C、D、E ）A）航空運(yùn)輸規(guī)則A） 公路運(yùn)輸規(guī)則B） 鐵路運(yùn)輸規(guī)則C） 海商法D） 相關(guān)國(guó)際公約6關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的種類，有以下常見類別（ A、B、 E ）A） 班輪運(yùn)輸合同B） 航次租船合同C） 多式聯(lián)運(yùn)合同D） 集裝箱運(yùn)輸合同E） 普通雜貨運(yùn)輸合同6一個(gè)完整的采購(gòu)戰(zhàn)略包括應(yīng)該包括（A、B、D ）A） 品種、方式戰(zhàn)略B） 供應(yīng)商戰(zhàn)略C） 合同、訂單戰(zhàn)略D） 談判、進(jìn)貨戰(zhàn)略E） 支付、服務(wù)戰(zhàn)略6儲(chǔ)存方式有（ A、B、E ）A） 定位、隨機(jī)儲(chǔ)存B） 分類、分類隨機(jī)儲(chǔ)存C） 貨架、堆碼儲(chǔ)存D） 懸掛儲(chǔ)存E） 共同儲(chǔ)存6關(guān)于貨位分配原則，理解不準(zhǔn)確的有（ A、C ）A） 產(chǎn)品相關(guān)性原則指的是相關(guān)性大的貨品盡可能不在相鄰位置B） 產(chǎn)品同一性原則指的是同一貨品應(yīng)放在同一保管位置C） 產(chǎn)品互補(bǔ)性原則指的是互補(bǔ)性高的物品應(yīng)該分開放置避免混淆D） 重量特性原則指的是按照貨品的重量來(lái)決定貨品在保管場(chǎng)所的高低位置E） 產(chǎn)品特性原則指的是必需符合產(chǎn)品的特殊保管要求67|、物資采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)品種的多少，可以分為：（ B、C ）。B、 定期訂貨法經(jīng)常用于倉(cāng)庫(kù)A類物資C、 影響在途庫(kù)存最重要的因素是運(yùn)輸時(shí)間D、 周轉(zhuǎn)庫(kù)存即安全庫(kù)存E、 庫(kù)存持有成本即庫(kù)存占用資金成本7對(duì)于集裝技術(shù)的理解，不正確的有 （ B、E ）a) 集裝單元化技術(shù)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)大流通的產(chǎn)物b) 集裝對(duì)物流成本的影響非常輕微c) 集裝器具標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的基礎(chǔ)d) 集裝貫穿于整個(gè)物流產(chǎn)活動(dòng)e) 托盤的尺寸標(biāo)準(zhǔn)并不受物流模數(shù)的限制7 庫(kù)存的主要作用有（ A、B、D、E ）A） 維持生產(chǎn)的穩(wěn)定B） 平衡企業(yè)流動(dòng)資金的占用C） 維護(hù)供應(yīng)商關(guān)系D） 維持銷售的穩(wěn)定E） 平衡企業(yè)物流三|、簡(jiǎn)答題： 物流增值的來(lái)源是什么？你認(rèn)為怎樣提高運(yùn)輸增值？ 答：物流增值的來(lái)源于物流過(guò)程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入創(chuàng)造的物品新的效用。因此，物流技術(shù)研究也就系統(tǒng)化，科學(xué)化，保持成本與服務(wù)之間的一種均衡關(guān)系，從而能在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。 微觀效益1） 1）達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 2） 2）不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 3）以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散4） 4）擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益1）減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 2）通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。收益越高，成本越低，利潤(rùn)就越好 3， 而事實(shí)上，我們明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識(shí)不合理的運(yùn)輸安排和過(guò)高的庫(kù)存，低效率的生產(chǎn)物流，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)水平等4， 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)的全球化將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)及時(shí)反應(yīng)，這也是流通成本上升的一個(gè)很重要的原因 物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升。A．生產(chǎn) B．倉(cāng)儲(chǔ) C．運(yùn)輸 D．配送 E．流通加工70、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ B、C、D ）A、 物流業(yè)務(wù)信息分析；B、 物流信息采集和錄入；C、 物流信息的存儲(chǔ)及處理D、 物流信息的傳輸與輸出。A) 材料消耗費(fèi)用 B) 燃料消耗費(fèi)用 C) 信息費(fèi)用D) 固定資產(chǎn)折舊費(fèi) E) 工資費(fèi)用6物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（B、C、D、E ）、搬運(yùn)、包裝、裝卸、物流信息等。因?yàn)槠髽I(yè)的利潤(rùn)簡(jiǎn)單計(jì)算就是收入減成本。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 2）如果從二者的運(yùn)輸特征上綜合分析，除了運(yùn)輸能力（噸公里數(shù)）（運(yùn)載能力）上公路運(yùn)輸輸給鐵路運(yùn)輸外，速度，可得性，可靠性，往返頻率上都強(qiáng)過(guò)鐵路運(yùn)輸。5噸 訂貨批量= 2*100*11。而且這四個(gè)步驟的難度是逐漸提高的（ A ）3配送作業(yè)績(jī)效中的一致性和靈活性是兩個(gè)完全對(duì)立的概念，服務(wù)一致性就意味著服務(wù)缺乏靈活性（ B ）3EDI、GPS 、JIT配送技術(shù)都是電子商務(wù)下的配送技術(shù)（ B ）3共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司（ A ）3在運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸變動(dòng)成本與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比，它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才能夠避免，這些成本例如司機(jī)勞動(dòng)成本、燃油費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用和車輛購(gòu)置成本等（ B ）3運(yùn)輸業(yè)中的影響運(yùn)輸公共成本中的市場(chǎng)因素指的是政策性影響（ B ）我國(guó)的運(yùn)輸價(jià)格管理遵循直接調(diào)控為主，間接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理（ B ）4綜合運(yùn)