【正文】 微觀效益1） 1）達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 2） 2）不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 3）以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，促進企業(yè)的成長與擴散4） 4）擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益1）減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 2）通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。三、論述共同配送的優(yōu)點 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進行配送，對多個企業(yè)共同進行配送。所以盡管從噸公里上鐵路占優(yōu)勢，但是他靈活性上的限制決定它無法從其它高價值的增值服務上同公路運輸爭奪。所以在中長距離運輸上，鐵路運輸費率是比公路運輸費率低的。二、如何證明盡管鐵路運輸在城市間噸公里中占有最大百分比（40%），但是汽車承運人卻能得到最大收入？答：1)從運輸成本結(jié)構(gòu)上看，鐵路運輸在設備，端點站等方面的固定成本高，但是此項成本一般由公眾承擔。供應鏈管理可以降低供應鏈總成本、降低供應鏈上的庫存水平、增強信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競爭優(yōu)勢，進而實現(xiàn)供應鏈節(jié)點企業(yè)的財務狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨、用戶滿意度以及業(yè)績的改善和提高。供應鏈管理的 技術(shù)給物流管理技術(shù)增加了新的內(nèi)容，它使供應商、制造商、分銷商、客戶多方受益。因此，物流技術(shù)研究也就系統(tǒng)化，科學化，保持成本與服務之間的一種均衡關(guān)系，從而能在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務。收益越高，成本越低，利潤就越好 3， 而事實上，我們明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識不合理的運輸安排和過高的庫存，低效率的生產(chǎn)物流，缺乏競爭力的物流服務水平等4， 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)的全球化將市場競爭導向基于時間的競爭及時反應，這也是流通成本上升的一個很重要的原因 物流服務水準的上升。2，正是在生產(chǎn)流通過程中，人們普遍發(fā)現(xiàn)成本的增長來自于大量的不和理的物流活動，研究物流的終極目標才轉(zhuǎn)移到在滿足客戶需求的情況下，追求成本最小化。5/1 =48噸 安全庫存為16。65*10 =131。平均提前期= （8+9+12+11+10+12+9+9）/8=10天提前期標準偏差= （810）2 +（910）2+（1210）2+（1110）2 +（1010）2+（1210）2+（910）2+（910）2/8 =2 天平均提前期需求量=（120+110+130+110+110+130+110+100）/8=115噸提前期需求量標準偏差= 4*（110115）2+2*（130115）2+（120115）2+（100115）/8 =10噸提前期每天需求量為115/10=11。C） 具體到訂貨方法上，可以采用經(jīng)濟訂貨批量方式/定期訂貨方式等也能降低企業(yè)庫存。3）不斷的運輸服務創(chuàng)新是運輸增值的新的增長點，只有別人無法復制的服務才能給物流企業(yè)帶來核心競爭力 降低庫存的措施有哪些？答：庫存管理的核心任務是庫存控制，降低庫存的指導思想是要滿足庫存綜合成本最小化，所以一般的措施有：A） 采用JIT/VMI/寄存方式/，從而實現(xiàn)概念上的“零庫存”。B、 定期訂貨法經(jīng)常用于倉庫A類物資C、 影響在途庫存最重要的因素是運輸時間D、 周轉(zhuǎn)庫存即安全庫存E、 庫存持有成本即庫存占用資金成本7對于集裝技術(shù)的理解，不正確的有 （ B、E ）a) 集裝單元化技術(shù)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)大流通的產(chǎn)物b) 集裝對物流成本的影響非常輕微c) 集裝器具標準化是集裝單元化的基礎d) 集裝貫穿于整個物流產(chǎn)活動e) 托盤的尺寸標準并不受物流模數(shù)的限制7 庫存的主要作用有（ A、B、D、E ）A） 維持生產(chǎn)的穩(wěn)定B） 平衡企業(yè)流動資金的占用C） 維護供應商關(guān)系D） 維持銷售的穩(wěn)定E） 平衡企業(yè)物流三|、簡答題： 物流增值的來源是什么？你認為怎樣提高運輸增值？ 答：物流增值的來源于物流過程中的物化勞動和活勞動的投入創(chuàng)造的物品新的效用。A．生產(chǎn) B．倉儲 C．運輸 D．配送 E．流通加工70、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ B、C、D ）A、 物流業(yè)務信息分析；B、 物流信息采集和錄入；C、 物流信息的存儲及處理D、 物流信息的傳輸與輸出。A) 常規(guī)品采購、緊缺品采購、數(shù)字品采購、時令品采購、珍稀品采購B) 單一品種采購戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略C) 定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購D) 訂貨點采購、MRP采購、準時化采購、供應鏈采購、電子商務采購E) 招標采購、非招標采購、自行采購、委托采購、代理采購6在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，屬于變動成本的項目是（ A、B、C、E ）。（ B ）8物流的研究對象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域中的一切物料流、信息流和資金流（ B ）8企業(yè)專注自身核心競爭力的發(fā)展，促進了第三方物流的蓬勃發(fā)展（ A ）8我國物流成本占GDP的比重較其它發(fā)達國家高出10%左右的事實證明我國的物流行業(yè)整體水平仍然很低（ A ）90、物流系統(tǒng)的系統(tǒng)輸出既物流服務（ A ）9運輸方式中，公路運輸相比其它四種運輸方式，具有無可比擬的靈活性（ A ）9對于短距離的城市內(nèi)運輸，合理化目標應該以服務質(zhì)量為主，對于城市間的長距離干線運輸，合理化的目標應該以降低運輸成本為主（ A ）9運輸?shù)哪康氖强朔a(chǎn)品生產(chǎn)和消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間上的新的效用從而實現(xiàn)其時間價值（ B ）9訂貨周期的長短直接影響需求預測的可靠性（ A ）9倉庫中的A類物資往往占有倉庫庫存物資價值的10%，但是品種數(shù)量卻占到總數(shù)的80%（ B ）9裝卸搬運是伴隨運輸和保管活動產(chǎn)生而產(chǎn)生的，但是它一樣有明確的創(chuàng)造物資新價值的行為（ B ）9消除無效搬運、提高搬運活性、保持物流的均衡順暢都是搬運裝卸合理化的方法（ A ）9包裝活動的三個目的是保護產(chǎn)品、方便運輸儲存、促進銷售（ A ）10配送活動相對于其它運輸活動來講，它的一個特殊性體現(xiàn)在從事配送活動的是專業(yè)流通企業(yè)，而非生產(chǎn)企業(yè)（ A ）10配送工作的第一步是分揀，它有兩種形式，對于貨物易于集中移動而且對同一貨物需求批量較大的情況，常用摘果方式（ B ）10物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的銜接是通過信息來溝通的，資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞來實現(xiàn)的（ A ）10物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的前提，只有運用定性定量相結(jié)合的方法，才能建立恰當?shù)奈锪髂Ｐ停? A ）10物流客戶服務主要是圍繞顧客的需求展開的，顧客的需求集中體現(xiàn)在三個方面，即期望的商品、期望的訂貨周期，期望的價格（ B ）10影響貨主選擇物流服務商的三大因素是產(chǎn)品的可得性、運作績效和服務的可靠性（ A ）10物流服務水平的確定需要與產(chǎn)品的生命周期的動態(tài)狀況相適應，例如在產(chǎn)品的成長期和成熟期，物流服務的提供就應該分別適應可得性和差異性（ A ）10物流增值服務就是在物流的基本功能領(lǐng)域的基礎上對貨主的需求再細分，從而通過提高服務的獨特性，讓顧客獲得更多的利益（ A ）10物流服務質(zhì)量水平起決于各個工作質(zhì)量的綜合，抓好工作質(zhì)量，也就為物流質(zhì)量提供了保證（ A ）1物流企業(yè)的物流成本可以看作是貨