【正文】 D） 額外補充存貨時間E） 裝運交付運輸時間5配送中心規(guī)劃與設(shè)計的原則有（ A、B、C、D ）A） 根據(jù)系統(tǒng)的觀點B） 以流動的觀點作為出發(fā)點C） 減少或消除不增值的作業(yè)流程D） 溶入人性化思想E） 以宏觀到微觀統(tǒng)籌安排整個過程5我國的運輸定價必須遵循以下原則( A、B、C、D )A） 以運輸價值為基礎(chǔ)B） 能反映供求關(guān)系C） 比價關(guān)系合理性D） 符合國家經(jīng)濟(jì)政策E） 堅持區(qū)域統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)5生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則有（ B、C、D、E ）A） 先進(jìn)性B） 集裝單元化C） 適應(yīng)性D） 綜合性E） 最小移動距離5OPT中的物流原則應(yīng)包括（ B、C、D ）A） 追求生產(chǎn)能力的平衡而不是物流的平衡B） 瓶頸資源的利用程度不由其本身決定C） 允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時間D） 運輸批量可以不等于加工批量E） 加工批量的大小應(yīng)該固定而非可變60、提單的功能有（ A、B、 ）A） 貨物收據(jù)B） 物權(quán)憑證C） 運輸合同D） 貿(mào)易合同E） 進(jìn)出口證明6提單的正面條款屬于承運人聲明，這類條款一般包括（ A、B、C ）A） 確認(rèn)收貨條款B） 承諾條款C） 簽署條款D） 責(zé)任期限條款E） 賠償責(zé)任限制條款6國際運輸合同是由以下相關(guān)法律來調(diào)整的 （ A、B、C、D、E ）A）航空運輸規(guī)則A） 公路運輸規(guī)則B） 鐵路運輸規(guī)則C） 海商法D） 相關(guān)國際公約6關(guān)于海上貨物運輸合同的種類，有以下常見類別（ A、B、 E ）A） 班輪運輸合同B） 航次租船合同C） 多式聯(lián)運合同D） 集裝箱運輸合同E） 普通雜貨運輸合同6一個完整的采購戰(zhàn)略包括應(yīng)該包括（A、B、D ）A） 品種、方式戰(zhàn)略B） 供應(yīng)商戰(zhàn)略C） 合同、訂單戰(zhàn)略D） 談判、進(jìn)貨戰(zhàn)略E） 支付、服務(wù)戰(zhàn)略6儲存方式有（ A、B、E ）A） 定位、隨機儲存B） 分類、分類隨機儲存C） 貨架、堆碼儲存D） 懸掛儲存E） 共同儲存6關(guān)于貨位分配原則，理解不準(zhǔn)確的有（ A、C ）A） 產(chǎn)品相關(guān)性原則指的是相關(guān)性大的貨品盡可能不在相鄰位置B） 產(chǎn)品同一性原則指的是同一貨品應(yīng)放在同一保管位置C） 產(chǎn)品互補性原則指的是互補性高的物品應(yīng)該分開放置避免混淆D） 重量特性原則指的是按照貨品的重量來決定貨品在保管場所的高低位置E） 產(chǎn)品特性原則指的是必需符合產(chǎn)品的特殊保管要求67|、物資采購戰(zhàn)略按采購品種的多少，可以分為：（ B、C ）。A) 材料消耗費用 B) 燃料消耗費用 C) 信息費用D) 固定資產(chǎn)折舊費 E) 工資費用6物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（B、C、D、E ）、搬運、包裝、裝卸、物流信息等。E、 物流規(guī)劃和布置7現(xiàn)代倉庫的功能有（A、B、E　 ?。?、儲存和保管Ｂ、調(diào)節(jié)供需和貨物運輸能力Ｃ、提高企業(yè)效率Ｄ、加速流動資金周轉(zhuǎn)E、 配送和流通加工7在現(xiàn)階段，運輸?shù)亩▋r必須遵循的原則有 （ A、B、D、E ）A、 以運輸價值為基礎(chǔ)B、 能反映供求關(guān)系C、 能體現(xiàn)運輸?shù)奶匦訢、 符合合理的差價比體系E、 符合國家政策7以下儲存堆垛方法錯誤的是 （ B、E ）A、 大型建材加氈露天堆放B、 精密儀器放在倉庫底層叉車容易叉取C、 無論如何，化學(xué)品需單獨立倉D、 把物品放在托盤上有利于裝卸E、 生鮮物品應(yīng)放在溫暖通風(fēng)干燥的地方7以下關(guān)于庫存管理說法錯誤的是（ D、E ）A、 經(jīng)濟(jì)訂貨批量概念中，是假定平均存貨等于定貨批量的一半。運輸增值體現(xiàn)在兩個方面：1） 節(jié)省的物流成本：方法一般有專業(yè)化、規(guī)?；?、一體化運輸體系2） 運輸過程中提供的其它增值服務(wù)：例如代客分裝，貼標(biāo)識，大樓內(nèi)遞送，配送，速遞等，這種增值服務(wù)延伸了物流企業(yè)的利潤空間。B） 采用供應(yīng)鏈集成管理，運用生產(chǎn)延遲技術(shù)，通過高效的信息傳遞和綜合生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)整條鏈上的庫存最小化。D） 具體到針對不同庫存，例如：縮短運輸時間降低在途庫存，加強信息預(yù)測技術(shù)降低生產(chǎn)庫存，采用生產(chǎn)延遲技術(shù)降低成品庫存等立場 搬運合理化的原則 答：i. 集裝化原則ii. 提高設(shè)備利用率原則iii. 機械化原則iv. 標(biāo)準(zhǔn)化原則v. 安全原則vi. 物流均衡順暢原則vii. 重力利用原則vii 活性原則 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則最小移動距離，避免路線迂回和交叉綜合性，服務(wù)于生產(chǎn)的需要 集裝單元化，提高工作效率，減少人力勞動 適應(yīng)性，物流系統(tǒng)要有一定的柔性 經(jīng)濟(jì)性，滿足總成本最低的要求 配送中心的管理內(nèi)容 信息管理電腦化 商品分揀自動化 商品儲存立體化 商品配送共同化四、 計算題： 某公司對某類C類物資制定定量訂貨法，從歷史數(shù)據(jù)來看，該物資的訂貨提前期和提前期的銷售量如下：期數(shù) 提前期（天） 提前期內(nèi)銷售量（噸）1 ， 8 1202， 9 1103， 12 1304， 11 1105， 10 1106， 12 1307， 9 1108， 9 100如果一次訂貨費為100元整，每噸物資保管一天需要1元，按公司目標(biāo)，庫存滿足率不應(yīng)少于95%，那么怎樣操作？解，設(shè)該物資訂貨提前期服從正態(tài)分布。5噸那末： 訂貨點= 平均提前期需求量+ 安全庫存（安全系數(shù)* 標(biāo)準(zhǔn)偏差） =115噸+ 1。5噸 訂貨批量= 2*100*11。5噸五、論述題一、 物流是企業(yè)的第三利潤源泉1，物流從本質(zhì)上講是一種客觀存在的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，現(xiàn)代物流將物流概念定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，即物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動，既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域。因為企業(yè)的利潤簡單計算就是收入減成本。物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流服務(wù)水平提高，物流成本就會上升。5， 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)之間的合作日益加強，跨地區(qū)甚至跨國合作制造成為趨勢。最終目標(biāo)是為了滿足顧客需求和贏利能力實現(xiàn)最大化。綜上可知：通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個源泉。鐵路變動成本比汽車運輸?shù)汀? 2）如果從二者的運輸特征上綜合分析，除了運輸能力（噸公里數(shù)）（運載能力）上公路運輸輸給鐵路運輸外，速度，可得性，可靠性，往返頻率上都強過鐵路運輸。3） 從城市間運輸業(yè)務(wù)特點來看，中長距離的運輸鐵路和公路在成本投入上的比較意義不大。例如多個進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。四、論述儲位規(guī)劃的原則：倉庫儲位規(guī)劃就是。 在進(jìn)行倉庫貨位規(guī)劃是要遵循 轉(zhuǎn)率原則：即將周轉(zhuǎn)率高的商品安排在靠近出口或易于存取的地方 同一性原則：即安排儲位時盡量將屬于同一類別的商品放在一起 先進(jìn)先出原則：即先進(jìn)庫的商品先出庫 面向通道原則：面向通道進(jìn)行保管 物品特性原則：根據(jù)物品重量、形狀安排保管位置 明晰性原則：善于用目視管理的方法 人性化原則 五、論述如何進(jìn)行配送方案的制定和實施P8688六、論述海運提單的的背面條款的主要內(nèi)容 P275279 至少答出8個主要條款的主要