04實(shí)務(wù)課件：運(yùn)輸-資料下載頁
2025-08-04 07:23本頁面
【正文】 本義務(wù)（續(xù)） ? 注意：所謂適航的船舶包括三方面的內(nèi)容： A、船體本身適航， B、 船長、船員及船舶的供應(yīng)適航， C、 船舶應(yīng)適于裝載預(yù)定的貨物。 ? 這里要求的船舶適航僅指承運(yùn)人在開船前或開船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，保證船舶適航，并不要求其在整個(gè)航運(yùn)過程中始終保持船舶的絕對適航。而且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任。 補(bǔ)充：承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? 《海牙規(guī)則》規(guī)定了 17項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。這17項(xiàng)可以分成兩類： A、 過失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。 過失免責(zé)對托運(yùn)人與收貨人極不公平，最終在《漢堡規(guī)則》中得到修改。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） B、 無過失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括： ①不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭行為、公敵行為、國家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等； ②可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不行為等； 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） ③特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)； ④其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過失或疏忽所引起的其它任何原因。 補(bǔ)充：承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 ? 《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列入提單者，可不受此限制 。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)） ? 《維斯比規(guī)則》規(guī)定： （ 1）承運(yùn)人的賠償限額為每件或每單位 10000金法郎，或毛重每公斤 30金法郎，按兩者中金額較高者計(jì)算。（注： 1984年以后，使用特別提款權(quán)（ SDR） 計(jì)算，每件為 斤 2SDR,以其較高者為準(zhǔn)） （ 2）對于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒有載明單位數(shù)，則一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤應(yīng)視為 1件貨物。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)） ? 《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對貨物滅失或損害的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過 835計(jì)算單位，或每公斤不超過 為限，以其較高者為準(zhǔn)。（注：這里的計(jì)算單位指特別提款權(quán)（ SDR）） 補(bǔ)充：索賠與訴訟時(shí)效 ? 《海牙規(guī)則》規(guī)定，收貨人最遲應(yīng)在卸貨港收到貨物以前或當(dāng)時(shí)，將貨物滅失或損害的情況書面通知承運(yùn)人，向其索賠。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應(yīng)在三日內(nèi)提出索賠通知。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為一年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起計(jì)算。 索賠與訴訟失效（續(xù)） ? 《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟失效作了補(bǔ)充規(guī)定，即雙方當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商同意，可以延長訴訟失效。 ? 《漢堡規(guī)則》延長了索賠和訴訟時(shí)效。如果貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在貨物移交給收貨人的下一個(gè)工作日提出書面索賠通知。如果貨物損壞或滅失不明顯，可延長至 15天。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為兩年，而且經(jīng)雙方協(xié)商，還可以延長。 二、其它運(yùn)輸單據(jù) ? 海運(yùn)單 ? 鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? 航空運(yùn)單 ? 郵包收據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 案例 ? 某班輪公司運(yùn)送一批貨物，運(yùn)價(jià)表規(guī)定“ W or Adval”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，基本費(fèi)率為“ us$ or %”。 該批貨物共 25公噸，每公噸 FOB價(jià)值為 4000美元，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？ 案例 ? 北京某公司出口 2022公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我公司在規(guī)定的期限內(nèi)，分別在大連、上海各裝 1000公噸于不同航次的船上，提單上也注明了不同裝貨港和不同的裝船日期。問這是否構(gòu)成違約？能否順利從銀行議付？ 案例 ? 某公司進(jìn)口一批貨物 10000公噸， FOB Stowed成交。該公司與船方簽訂的租船合同中規(guī)定，船方管卸不管裝（ ）。每日裝貨 500公噸，延期一日罰款 600美元，提前一日獎(jiǎng)勵(lì) 300美元。而買賣合同在中規(guī)定，每日裝貨 400公噸，延期一日罰款 400美元，提前一日獎(jiǎng)勵(lì) 200美元。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方負(fù)責(zé)裝船， 22天 6小時(shí)裝完。該公司在此流程中獲利還是損失？
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