【正文】 和體制、觀念等方面的影響，長春市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：（1）物流業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經(jīng)濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費的服務(wù)市場卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。（2）物流管理不健全，同全國一樣，長春市的物流工作長期以來一直沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進國內(nèi)外先進技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物 資等管理分 別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為政。（3）物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑。長春市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“ 儲運企業(yè) ”或“倉儲企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際 上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。以電子商務(wù)信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很少。（4）現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫26 / 59存管理、搬運和運輸，服務(wù)水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進行管理的不到 30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè) 743 戶，物流配送企業(yè) 195 戶，第三方物流企業(yè)只有 21 戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司 3 戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在 2022 年國家公布的“物流百強企業(yè)”“三十個民營物流精英企業(yè)”中，我市物流企業(yè)無一入圍。（5）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)， “瓶頸”制約依然存在。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制，車皮申請比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長。（6）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積 1506 萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近 40%；鐵路專業(yè)線 121 條，閑置率近 60%；企業(yè)運輸能力 21000 萬噸，尚有 61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達 40%以上，貨倉、車輛、運力利用率 較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。（7）我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上普遍對物流認識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流27 / 59的認知程度較低。對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑，對于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認識。相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全” 、“小而全” 的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展。（8） 物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和掌握微機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長大及物業(yè)學(xué)校三所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)。長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢長春經(jīng)濟圈環(huán)線是國家交通部關(guān)于東北三省《規(guī)劃綱要》中“五縱、八橫、兩環(huán)、十 聯(lián)”中的“兩環(huán)”之一，具有特殊的 經(jīng)濟位置，長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資 金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈 爾濱 構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。①長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量 4711 萬噸，同比增長 %，公路貨物周轉(zhuǎn) 量 173309 萬噸公里，同28 / 59比增長 %；航空貨郵發(fā)運量 噸，同比增 長 33%，貨郵吞吐量 噸，同比增長 %；現(xiàn)有口岸 2 個，保稅貨倉 2 個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的 21戶增至 63 戶， 納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超過 5000 萬元。2022 年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達到 360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達到 120 億元，保持了 較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)， 長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已初具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。 第五章 主要功能及物流體系1 主要功能創(chuàng)富物流園區(qū)是集運輸、配送、集中加工、第三方物流、倉儲、信息服務(wù)、資 源綜合利用于一體的綜合園區(qū)。是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的中心。園區(qū)從供應(yīng)者手中接收大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的29 / 59定貨要求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進行運轉(zhuǎn)、配送和信息保障等服務(wù)。（1）運輸功能運輸是物流的一個核心，也是創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心的一個重要功能。運輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時運送到物流園區(qū)的倉儲、物流中心，并通過物流園區(qū)進行合理運輸、配送組織運送到所需的地方去。本園區(qū)運輸功能包括如下內(nèi)容：① 轉(zhuǎn) 運轉(zhuǎn)運，以銜接不同運輸工具為主。本物流園區(qū)設(shè)有大容量的大件雜件貨倉、堆 場、停 車場 、裝卸作 業(yè)場等，可 進行貨物的卡車—卡車轉(zhuǎn)運作業(yè)并通過中心實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空聯(lián)運。② 集裝箱作業(yè)功能集裝箱運輸已發(fā)展為一種重要的運輸形式，它以其自身特有的優(yōu)越性得到迅速發(fā)展，并改變了運輸業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其是國際貿(mào)易雜貨類貨物的運輸中，正逐漸實現(xiàn)集裝箱化，1997 年交通部、鐵道部發(fā)布《國際集裝箱多式聯(lián)運管理條例》以來，我國集裝箱聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已初具規(guī)模。長春市 2022 年將產(chǎn)生集裝箱 23 萬 TEU，2022 年將產(chǎn)生集裝箱 萬 TEU。根據(jù)長春市集裝箱運輸所占市 場份額。 經(jīng)市場調(diào)研類比分析，創(chuàng) 富物流園區(qū)物流配送中心的集裝箱可按 萬 TEU/年考慮。 貨種為 汽車、機械、 電子儀表、輕工、食品、服裝、醫(yī)藥、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特 產(chǎn)品等，集裝箱主要考慮外貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。物流園集裝箱業(yè)務(wù)主要有以下內(nèi)容：30 / 59① 為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線，進行合理配載，實現(xiàn)省際公路、 鐵路集裝箱直達業(yè)務(wù)、聯(lián)運或轉(zhuǎn)運。②辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進行裝、拆箱作業(yè)；③ 集裝箱修箱、洗箱；（2） 倉儲倉儲功能包括了對進入創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物進行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護等一系列活動。 倉儲的作用主要有兩個方面：一是完好的保證貨物的使用價值，二是為將貨物配送給用戶，在創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心設(shè)置倉儲功能時考慮到倉儲設(shè)施（貨倉、料棚、儲罐等）的配送、構(gòu)造、用途及合理使用，保管的方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等，原則上以提高保管效率，降低庫存貨物的周轉(zhuǎn)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了長春整個市區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、汽 車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)， 現(xiàn)代企 業(yè)多數(shù)都沒有自己的貨倉，而且企 業(yè)已形成了零庫存的生產(chǎn)物資管理模式，倉儲功能的設(shè)置為這些企業(yè)提供了一個便利的服務(wù)設(shè)施。創(chuàng)富物流園區(qū)以生產(chǎn)支持倉儲的形式， 為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供應(yīng)，將企業(yè)獨自承擔(dān)的安全儲運逐步轉(zhuǎn)移到社會承擔(dān)的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，降低物流成本。（3）裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中心環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動，如貨物的裝上、卸31 / 59下、移送、分類等。裝卸作 業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶等機械設(shè)備。在物流園的全過程活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。（4）包裝功能為使園區(qū)的貨物完好的運送到用戶手中，并按照用戶和服務(wù)對象的要求，需要對大多數(shù)商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品便于運輸，并保 護在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能為保護商品、單位化、便利化和商品廣告。前三項屬于物流功能，最后一項是營銷功能，可以為園區(qū)倉儲、物流中心增加物流增值服務(wù)方面的收入。（5）流通加工功能流通加工功能是為了促進產(chǎn)品銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率化，對 物品進行加工處理，使物品發(fā)生物理變化和化學(xué)的功能變化。這在流通過程中對商品進一步加工，以使流通過程更加合理化，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動，流通加工的內(nèi)容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標簽、配貨 、挑 選、混裝、刷標記等。流通加工功能也是一項服務(wù)增值功能，它能為園區(qū)倉儲、物流中心增加服務(wù)增值方面的收入。32 / 59（6）配送功能配送是按用戶或服務(wù)對象的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。配送從物流節(jié)點至用戶或服務(wù)對象的一種特殊送貨形式，不是廣義概念的組織貨物訂貨、簽貨、進貨以及對貨物處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng)。從服務(wù)方式來講，配送是一種“門到門”的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點一直到用戶或服務(wù)對象的貨倉、 營業(yè)場 所、 車間 乃至生產(chǎn)線的起點。配送功能的設(shè)置，可采用物流園集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對象實現(xiàn)零庫存或只需保持商量的保險儲備，減少物流的成本投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。（7）信息服務(wù)功能現(xiàn)代物流需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運作的。創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心的信息，從信息的載體及服務(wù)對象來看，可分為物流信息和商流信息。商流信息主要包括進行交易的有關(guān)信息，如貨源信息、價格信息、市場信息、 資金流向、共同信息、付款結(jié)算信息等。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。物流信息中庫存量的信息，不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。創(chuàng)富物流園區(qū)的信息服務(wù)應(yīng)建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國際通用的 DEI 信息技 術(shù)上，準確、高效地實現(xiàn)物流園區(qū)的一切物流活動。33 / 59（8）金融服務(wù)功能本物流園邀請銀行、保險、海關(guān)等機構(gòu)派駐，并將中心的信息系統(tǒng)與銀行聯(lián)網(wǎng)，以最大限度地提供與物流有關(guān)的結(jié)算、保險、報關(guān)等服務(wù)。（9）綜合配套功能包括面向社會的餐飲、娛樂、住宿以及車輛維修保養(yǎng)、清洗、加油、機修、停車等服務(wù) 。2 、建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系物流系統(tǒng)由“物流作業(yè) 系統(tǒng)” 與支撐物流系統(tǒng) 的“物流信息系統(tǒng)”兩部分組成。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、倉儲、搬運和流通加工作業(yè)的先進技術(shù)。物流信息系統(tǒng)是保證在訂單、進貨、庫存、出貨、配送各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)處理通暢而適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的電子商務(wù)和物流配送指揮平臺工作原理示意圖如下：34 / 59為使物流配送的合理、高效，實現(xiàn)物流的協(xié)同配送是降低物流成本的關(guān)鍵。 協(xié)同配送除了通過物流信息系統(tǒng)合理的調(diào)度、指揮之外，要使協(xié)同各方必須盈利。為此研究開發(fā)物流配送鏈的結(jié)算系統(tǒng)，實現(xiàn)成本效益目標、合理分配成本效益，實現(xiàn)對各項增值服務(wù)的價值評估，搞好成本效益分析。逐步調(diào)整整個配送供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理。整個供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)關(guān)系入下圖所示。物 流 業(yè) 務(wù) 流 程 圖35 / 5936 / 59物 流 配 送 流 程 圖37 / 59單 據(jù) 交 接 流 程 圖38 / 59第六章 工程技術(shù)方案工藝流