【導讀】位的類似工程施工經(jīng)驗和施工能力編制。點安排，盡量做到方案切實可行、經(jīng)濟合理，精心組織施工，向業(yè)主交一個優(yōu)良工程。吉林省的兩大中心城市。長春某機場位于長。機場參考點(近期2800m北跑道中心。跑道磁方位為590～2390,磁差。度最多為_度,比較穩(wěn)定。后緣與臺地毗連。場區(qū)西南部存在兩處V形。I區(qū)由新至老,上部為耕植土,以粘性土為主,部為粉質(zhì)粘土及粘土,稍濕--濕,可塑--硬塑,積土,厚度約～；_區(qū)地層為第四紀全。地下水埋深年變化幅度在2～3m左右。地下水對混凝土無腐蝕性。和不良工程地質(zhì)現(xiàn)象,同時地下水埋藏較深,節(jié)變化顯著，春季干旱多風，夏季濕熱多雨，為毫米，月最大降水量毫米，在6、7、8月。年平均降雪日數(shù)為50天，年。冰雹日數(shù)為；年均無霜日數(shù)為146天，初霜為9月，終霜為5月?！癡”表示，由西向東遞增。和B767飛機的使用要求設計。60m×60m的防吹坪；平行滑行道與跑道等長，放3架D類飛機，6架C類飛機。的尺寸為372m×121m，設7個C類飛機機位。

　　

【正文】 要求， 122 細度模數(shù) MX 在 ～ ，含泥量低于%，且有堿活性的砂不得使用。砂的顆粒級配，應符合規(guī)定。 砂的其他要求如下： ⑴砂中不應混入土塊樹根草皮等雜質(zhì)。 ⑵砂的堅固性：用硫酸鈉溶液法檢驗，試樣經(jīng) 5 次循環(huán)后，其重量損失不大于 10%。 ⑶砂中有害物質(zhì)含量應符合下列各項規(guī)定： ①云母含量按重 量計，不宜大于 1%。 ②比重小于 克 /厘米 3 的物質(zhì)（如煤和褐煤等的輕物質(zhì)等）含量，按重量計，不宜 123 大于 1%。 ③有機物含量（用比色法測驗），其顏色不應深于標準色。如深于標準色，則應用這種砂與標準沙配成沙漿進行抗折、抗壓強度對比試驗，如果強度符合要求，尚可使用，否則不準使用。 ④硫化物及硫酸鹽含量，按重量計（拆算成SO3）不大于 1%，但是砂中如含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物，則應經(jīng)過專門檢驗，確認能滿足混凝土耐久性要求后方準采用。 石料 124 石料由業(yè)主供料，其壓碎值不得大于 15%，針片狀含量在 0～ 20mm 粒 徑組的不大于 15%，20～ 40mm 粒徑組的不大于 10%；硫化物及硫酸鹽含量不大于 1%；含泥量不大于 1%。石料的顆粒級配應符合下表要求： 混凝土石料級配要求 項目 技術要求 篩孔尺寸（ mm）（圓孔篩） 40 20 10 5 累計篩余量（ %） 0～ 5 30 ～65 75 ～90 90 ～100 125 機場道面混凝土所用的粗骨料，采用碎石。 石料強度在選擇采石場或在施工中對使用的石料強度有爭議時，用巖石立方體強度和壓碎指標值兩種方法同時檢驗，對經(jīng)常性的施工質(zhì)量控制，只用壓碎指標值檢驗。 以碎石制成的 5 5 5 厘米立 方體試件，在水飽和狀態(tài)下，其極限抗壓強度，水成巖不低于 600 公斤 /平方厘米，火成巖不低于 800 公斤 /平方厘米。 骨料最大顆粒的粒徑不超過 40 毫米。骨料應有一定的級配，按其顆粒分為 3 個粒級，各 126 粒級的顆料級配要符合要求。 石料的混合級配最終應以石料的級配試驗的成果而定。 石料應符合下列各項要求： ：在硫酸鈉溶液中循環(huán) 5 次后，損失不大于 5%。 ：機場道面混凝土所采用石料應具有一定的耐磨性能，其要求是： 用雙筒式磨耗簡測試，其試驗后的重量損失（ %）應在 7 以下。 用具有沖擊作用的磨耗簡 （加鐵球）測試， 127 其試驗后的重量損失（ %）應在 35 以下。 。碎、卵石的針片狀含量按重量計不得大于 15%（凡顆粒的長度大于該顆粒級的平均粒徑 倍者稱為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑 倍者稱為片狀顆粒。平均粒徑是指該粒級上下限粒徑的平均值）。 。碎石中的含泥量（即顆粒小于 毫米的塵屑、淤泥和粘土的總含量）按重量計，不得大于 1%。 。碎石的硫化物和硫酸鹽含量，以及有機物質(zhì)含量，應滿足要求。 128 ，除注明者外，均應按國家建筑工程總局標準《普通混凝 土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》（ JGJ5379）的規(guī)定進行。 外加劑 為防止凍害，與業(yè)主及監(jiān)理一起選擇合格的引氣高效減水劑，并做好試驗工作。高效引氣減水劑可以減小混凝土的水灰比和水泥用量，改善混凝土拌和料的和易性，提高混凝土的密實度，增強混凝土的抗凍、抗?jié)B性能。 水 129 施工用水已由業(yè)主供至現(xiàn)場，能夠滿足施工技術要求。 道面填縫材料 道面填縫材料采用耐油性、耐酸性、耐高溫性及抗老化性較好的聚氨酯膠泥，其基本力學性能指標如下表： 填縫料力學性能指標 序號 試驗項目 技術要求 1 灌入稠度（ s） 小于 20 2 失粘時間（ h） 6～ 24 130 3 彈性（球針法） 灌入量 3～ 5mm ，復原率大于 80% 4 流動度（ mm） 0，不出現(xiàn)裂紋和松弛 5 針入度（ mm）（錐針法） 小于 9 6 位伸量（ mm ）（ 100C） 大于 15 同時針對長春高寒的氣候特征，在滿足上述基本力學性能指標的前提下，本次道面填縫材料還要保證滿足如下要求： 131 (1) 在 300C 條件下不凍裂，并具有一定彈性； (2) 浸入燃油后的質(zhì)量變化（ 24 小時，490C）：小于 2% (3) 浸入燃油后的體積變化（ 7 天， 700C）：小于 5% 三、混凝土面層機械化施工配置 本工程機場水泥道面施工，作業(yè)面積大，操作工序多，工期緊張，質(zhì)量要求高，露天施工受自然因素影響大，施工情況極其復雜，尤其是混凝土道面的表面，不僅質(zhì)量問題突 132 出，而且外觀要求也很高，要想做成優(yōu)質(zhì)的混凝土道面，不但要把好原材料這一關，還要采用大型配套設備機械化作業(yè)，以加快施工進度，提高施工質(zhì)量。本工程混凝土道面機械化施工配置情況如下： 混凝土攪拌設備 根據(jù)本工程具體的混凝土施工數(shù)量，采用一臺 JS1500 型雙軸槳式混凝土攪拌機，并配置HZS75 型混凝土拌合樓組成 75m3/h 混凝土攪拌站。攪拌站由水泥供應系統(tǒng)、砂石供應系統(tǒng)、計量系統(tǒng)（計量方式采取計算機分批 133 稱量控制）、主軸、配水系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 混凝土運輸及卸料機械 道面混凝土施工中采用 5t 自卸汽車運輸混合料，卸料機械采用縱向式，由自卸汽車后退供料。 攤鋪機械和振搗機械 道面混凝土部分采用 SP850 型維亞特根滑模攤鋪機，路肩部分采用 TPZ219C 型滾軸式自動水泥混凝土攤鋪機，以自行滾軸式攤鋪整平機為主導機械，配套排式振搗機、拉桿插 134 入機快速施工具有合適工作性的混凝土混合料。 表面修整機械 本工 程道肩混凝土修整采用縱向表面修整機，縱向表面修整機為整平梁在混合料表面沿縱向滑動的同時還在橫向作往返移動，由機體前進而將混合料表面整平。 四、混凝土攪拌站設置 本標段混凝土攪拌站采用集中式攪拌站，在土方工程完成后開始設置，計劃設于 V155～V160 及 H100～ H105 的土面區(qū)網(wǎng)格范圍內(nèi)， 135 占地 10000m2，攪拌站距攤鋪地點的運距在1km 范圍內(nèi)。 攪拌站的機械配備由一臺 JS1500 型雙軸槳式混凝土攪拌機，一座 HZS75 型混凝土拌合樓， 4 臺 ZL50 型裝載機組成。 攪拌站布置詳見《施工現(xiàn)場臨時設施布 置圖》。 五、混凝土配合比的選擇 道面混凝土配合比在施工前由試驗確定。機場水混凝土道面強度，以三分點加荷試驗的極限抗折強度為主要指標。所選擇的混凝土 136 配合比，其抗折強度為道面混凝土的設計強度的 倍。 為滿足水泥混凝土道面的粗糙度、耐久性和耐磨性的要求，水泥用量不得少于 300 公斤 /立方米。 本工程道面混凝土采用普通素混凝土，其配合比的選擇，應能保證混凝土達到設計強度、耐磨性、耐久性及施工和易性的要求，同時本次混凝土配合比設計應通過最大限度的提高混凝土密度，以提高混凝土抗?jié)B、抗凍性能?；炷僚浜媳冗€應具 有低水泥用量、低 137 水灰比、低砂率、小石用量少等特點，在提高密度的同時減少收縮裂紋并降低工程費用。 本工程擬采用引氣高效減水劑作為混凝土的外加劑。設計指標如下表： 道面混凝土設計技術指標 指標 抗?jié)B標號 抗凍標號 抗折強度（ 28d） 跑道、滑行道 S30 D300 Mpa 138 站坪、停機坪 Mpa 道肩及跑道東端防吹坪 Mpa Mpa 同時為減少表面可能產(chǎn)生的細微裂紋，混凝土的水灰比不宜大于 。 混凝土拌和物的和易性，必須適應施工操作和易于整修做面的要求，拌和物的 稠度用塌 139 落度測定時以小于 10mm 為宜，用維勃稠度儀測定時以 10～ 30s 為宜，每一工作臺班至少應檢查 2 次。 六、混凝土配料及拌合 混凝土原材料（水泥、粗細骨料、水、外加劑）經(jīng)試驗室檢測合格后，方可用于施工。混凝土施工配合比選用低坍落度的配合比。投入攪拌機的砂、石料必須由攪拌站配備的電腦設備精確計量并隨時打印記錄存檔。 施工中嚴格控制集料的含水量，每班開工前或作業(yè)過程中，應測定砂、石含水量，由工 140 地試驗室根據(jù)砂、石含水量的變化情況，調(diào)整用水量?；炷粱旌狭现袚酵饧觿r，由專人負責，提前配制溶液，使用時必須攪 拌均勻，按規(guī)定摻用量準確投入。 混凝土的材料必須按質(zhì)量比進行配制，投料允許偏差為：水泥：177。 1%；水：177。 1%；砂、石料：177。 3%；外加劑：177。 2%。 每班開拌第一罐混合料時，增加 10～ 15kg 水泥及相應的水與砂石料，并適當延長攪拌時間。 混凝土混合料保證攪拌均勻，外觀顏色一致， 141 連續(xù)攪拌的最短時間強制式攪拌機不得少于90S，雙軸槳式混凝土攪拌機不得少于 60S。 七、混凝土運輸 混凝土運輸采用自卸汽車，運前運后沖洗車輛，運輸混凝土與混凝土攤鋪施工進度相適應，確保混凝土從攪拌到成型時間不得超過混凝土初凝時間，運輸過程 中保證道路暢通，并對運輸?shù)缆方?jīng)常進行維護，防止由于道路不良造成過大顛簸而導致混凝土離析。炎熱、干燥、大風天運輸時混合料宜進行覆蓋。運輸汽車進入鋪筑地段及卸料時，要聽從指揮， 142 不得碰撞模板及施工機械、先筑板邊角，也不得將混合料卸倒在模板上。 為防止混凝土混合料離析，卸車高度不宜超過 。 八、道面道肩混凝土攤鋪施工方法 道面混凝土滑模攤鋪機施工 道面混凝土攤鋪采用 SP850 型維亞特根滑模攤鋪機， SP850 型滑模攤鋪機自帶振搗倉、拉桿插入機、重型整平梁、超級抹平器等配套設備。 在場道混凝土面層施工中能 滿足靈活性的要 143 求，并可毫不費力的轉(zhuǎn)移機器。當裝配傳力桿插入器時， SP850 可折疊到 寬；當不裝配時，可折疊到 寬，攤鋪寬度在～ 之間，具有很高的自動化程度和很高的生產(chǎn)率。 ⑴起步攤鋪中的校準調(diào)整 在混凝土混合料布好以后，開始攤鋪的 5m 之內(nèi)，對所攤鋪出的道面標高、厚度、寬度、中線、橫向坡度等技術參數(shù)進行準確測量。攤鋪機操作手根據(jù)測量結果及時緩慢地在攤鋪機行進過程中微調(diào)攤鋪機上的傳感器、擠 144 壓底板、超鋪角、拉桿打入深度及壓力、抹平板的壓力及邊緣位置。攤鋪機起步 — 調(diào)整— 正常攤鋪在 10m 內(nèi)完成。 ⑵滑模攤鋪機施工操作要點 ①機載布料器控制 SP850 型滑模攤鋪機采用螺旋式布料器，螺旋式布料器具有很強的機前二次攪拌功能，施工時保證機前料充足，并連續(xù)不斷地左右旋轉(zhuǎn)，以達到充分混合攪拌均勻之目的。同時保證振動倉混凝土高度始終一致，阻止混凝土及砂漿流淌。 145 ②松方高度控制板控制 在攤鋪過程中，機手應隨時調(diào)整松方高度控制板進料位置，開始時略設高些，以高于振搗棒 15cm 為宜，以保證進料。正常料位以保持振搗倉內(nèi)砂漿料高于振搗棒 10cm 左右為宜，以利于振動倉內(nèi)混凝土中的氣泡受振動徹底排放掉。 ③攤鋪機行進速度控制 攤鋪過程中，盡可能使攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地作業(yè)?；旌狭险５幕備佀俣瓤刂圃?1～ 2m/min 之間。當料的稠度發(fā) 146 生變化時，先調(diào)振搗頻率，后改攤鋪速度。不允許料多追趕，然后隨意停機等待，間歇攤鋪的情況發(fā)生。 ④監(jiān)控振搗棒的位置及工作情況 攤鋪過程中經(jīng)常檢查振搗棒的工作情況，如發(fā)現(xiàn)道面上經(jīng)常在橫斷面某處出現(xiàn)麻面，表示該處的振搗棒出了問題，必須停機檢查，如有損壞，即時更換該處的振搗棒。如果攤鋪過后，發(fā)現(xiàn)道面上留有發(fā)亮的振搗棒拖出的砂漿條帶，表明振搗棒位置過深，在這種情況下在風較大時 極易導致有規(guī)律的縱向塑 147 性收縮裂縫，應將振搗棒調(diào)到正確的位置：振搗棒底緣在擠壓底板的后緣高度以上。在攤鋪通過鋼筋網(wǎng)時，必須提高振搗棒，使其最低點位置在擠壓底板的后緣高度以上，以便于在不推移鋼筋網(wǎng)的前提下，順暢攤鋪通過。 ⑤攤鋪密實度控制 在滑模攤鋪推進過程中，視混凝土混合料的稠度隨時隨地對進行速度和振搗頻率進行調(diào)整，以控制攤鋪密實度。當混凝土混合料顯得過稀時，適當降低振搗頻率，加快攤鋪進 148 行速度；當混凝土混合料顯得過干時，提高振搗頻率，減慢攤鋪速度。 ⑥擠壓底板 滑模攤鋪機擠壓底板的作用是將振實和搗實提漿后的混 凝土壓得更加密實，同時擠壓拖抹出混凝土道面的標準斷面、光滑的外觀和良好的縱橫向平整度。擠壓底板在施工前調(diào)好，除非道面平整度有變化，均不再進行調(diào)整。 ⑶縱縫拉桿打入設置 縱縫拉桿采用攤鋪機配套的拉桿插入器機械 149 化施工，拉桿位于板厚的中間位置。打入的高低、左右誤差≤177。 2c