【正文】 “綠色”這一目標(biāo)，該《規(guī)范》對(duì)船舶的安全、環(huán)境保護(hù)、能效、工作環(huán)境等作了界定。其中，在環(huán)境保護(hù)方面，船舶除滿(mǎn)足國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）所有適用要求外，還應(yīng)在設(shè)備、布置、操作和維護(hù)上進(jìn)一步降低油類(lèi)、生活污水、灰水、垃圾排放和空氣污染的風(fēng)險(xiǎn)；船舶防污底系統(tǒng)不應(yīng)含有生物殺滅劑；船舶除應(yīng)滿(mǎn)足《國(guó)際船舶壓載水及沉淀物控制和管理公約》所有適用要求外，還應(yīng)在設(shè)備、布置和操作上進(jìn)一步降低壓載水有害水生物及病原體污染的風(fēng)險(xiǎn)；船舶的設(shè)計(jì)、建造和維修要采用對(duì)人類(lèi)和海洋生態(tài)無(wú)害的材料。在能效方面，要結(jié)合設(shè)計(jì)措施和有效操作控制，使船舶在同等效益下降低能源消耗；在保證船舶安全的前提下，用于船舶推進(jìn)、船上人員生活、輔助機(jī)械正常運(yùn)作的能源應(yīng)最大限度采用清潔能源；新建船舶的能效按照EEDI進(jìn)行評(píng)價(jià)，應(yīng)至少滿(mǎn)足國(guó)際海事組織EEDI 基線(xiàn)要求；營(yíng)運(yùn)船舶能效的改進(jìn)按照船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）進(jìn)行評(píng)價(jià)，船上應(yīng)備有SEEMP方案。近年來(lái)，造船界逐步認(rèn)識(shí)到了開(kāi)發(fā)綠色船舶的緊迫性，特別是在目前航運(yùn)市場(chǎng)疲軟的情況下，船舶企業(yè)要想獲得訂單就必須擁有優(yōu)秀船型。今后，中國(guó)船級(jí)社將加強(qiáng)綠色船舶概念和相關(guān)技術(shù)的宣傳，與造船界一起探索實(shí)施和應(yīng)用綠色技術(shù)。下一步，中國(guó)船級(jí)社還將推出針對(duì)內(nèi)河航行船舶的“綠色”規(guī)范。五、行業(yè)外部環(huán)境綜合評(píng)價(jià)我們按照銀聯(lián)信的行業(yè)外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，分別從經(jīng)濟(jì)周期、財(cái)政政策、貨幣政策、產(chǎn)業(yè)政策、突發(fā)事件五個(gè)維度，對(duì)20122013年中國(guó)船舶行業(yè)的外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)分，結(jié)論如下：圖表 17：中國(guó)船舶行業(yè)外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)序號(hào)評(píng)價(jià)內(nèi)容行業(yè)表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)權(quán)重1經(jīng)濟(jì)周期對(duì)行業(yè)的影響n(yōu) 行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)嚴(yán)重波及到行業(yè)內(nèi)部，致使行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有所惡化?！?行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)行業(yè)構(gòu)成一定的影響，但是影響程度有限?！?行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)不大，宏觀經(jīng)濟(jì)變化對(duì)行業(yè)幾乎沒(méi)有影響?！?行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)有定的關(guān)聯(lián)，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)該行業(yè)有一定的積極促進(jìn)。□ 行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)該行業(yè)需求旺盛增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)向好。n 5□ 4□ 3□ 2□ 120%2財(cái)政政策對(duì)行業(yè)的影響□ 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的財(cái)政政策幾乎全是限制該行業(yè)發(fā)展的政策，對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展極為不利。□ 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的財(cái)政政策大部是限制該行業(yè)發(fā)展，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展構(gòu)成一定的消極影響。n 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的財(cái)政政策限制和鼓勵(lì)參半，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展既有促進(jìn)的方面又有限制的作用?！?本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的財(cái)政政策限制少于鼓勵(lì)，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展既有促進(jìn)和扶持的作用?！?本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的財(cái)政政策主要是鼓勵(lì)和扶持政策，對(duì)該行業(yè)發(fā)展將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用，行業(yè)發(fā)展前景十分明朗?！?5□ 4n 3□ 2□ 120%3貨幣政策對(duì)行業(yè)的影響□ 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的貨幣政策以從緊的政策為主，將會(huì)極大的增加該行業(yè)內(nèi)部企業(yè)的融資成本，對(duì)企業(yè)融資造成較大的不利影響?！?本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的貨幣政策適度從緊，對(duì)行業(yè)內(nèi)部企業(yè)融資構(gòu)成一定的消極影響。□ 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的貨幣政策變化不大，對(duì)于未來(lái)企業(yè)融資幾乎不會(huì)產(chǎn)生影響。n 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的貨幣政策適度積極，有利于降低該行業(yè)內(nèi)部企業(yè)的融資成本，對(duì)于行業(yè)發(fā)展構(gòu)成利好?！?本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的貨幣政策比較寬松，國(guó)家已經(jīng)明確對(duì)于該行業(yè)給予資金方面的支持，會(huì)對(duì)內(nèi)部企業(yè)融資發(fā)展將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用，行業(yè)發(fā)展前景十分明朗?！?5□ 4□ 3n 2□ 120%4產(chǎn)業(yè)政策對(duì)行業(yè)的影響□ 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策主要是以限制為主，行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景不容樂(lè)觀?！?本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策適度限制為主，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展構(gòu)成一定的消極影響。□ 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策變化不大，對(duì)于未來(lái)行業(yè)發(fā)展不會(huì)帶來(lái)影響。n 本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策適度鼓勵(lì)，有利于行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，行業(yè)未來(lái)具有一定的發(fā)展前景?！?本年度出臺(tái)的與該行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策主要以鼓勵(lì)為主，國(guó)家已經(jīng)明確該行業(yè)是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，行業(yè)發(fā)展前景十分樂(lè)觀?！?5□ 4□ 3n 2□ 120%5突發(fā)事件對(duì)行業(yè)的影響□ 本年度發(fā)生了對(duì)行業(yè)影響極其深遠(yuǎn)的重大事件，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展構(gòu)成了較為嚴(yán)重的負(fù)面影響n(yōu) 本年度行業(yè)內(nèi)比較風(fēng)平浪靜，沒(méi)有發(fā)生對(duì)于行業(yè)構(gòu)成威脅的突發(fā)事件?！?本年度發(fā)生對(duì)行業(yè)影響極其深遠(yuǎn)的有利于行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的重大事件，如行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)取得重大突破等?！?5n 3□ 120%行業(yè)外部環(huán)境評(píng)價(jià)：（4）較高風(fēng)險(xiǎn)100%說(shuō)明：風(fēng)險(xiǎn)度分為1五個(gè)等級(jí)，其中5為高風(fēng)險(xiǎn)，4為較高風(fēng)險(xiǎn)，3為中風(fēng)險(xiǎn)，2為中低風(fēng)險(xiǎn)，1為低風(fēng)險(xiǎn)。資料來(lái)源：銀聯(lián)信第三章 20122013年中國(guó)船舶行業(yè)整體運(yùn)行情況分析一、2012年船舶行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)行情況分析在外圍經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境再度惡化的情況下，2012年年初以來(lái)國(guó)際船舶市場(chǎng)新船成交量和價(jià)格仍舊延續(xù)上年下跌態(tài)勢(shì)，但需求結(jié)構(gòu)變化仍為行情發(fā)展提供了新的機(jī)遇與氣象。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，影響市場(chǎng)的消極因素仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，短期內(nèi)蕭條的行情狀態(tài)不會(huì)發(fā)生根本變化，如果航運(yùn)與造船市場(chǎng)能在今年完成充分觸底的話(huà)，來(lái)年行情定會(huì)出現(xiàn)修復(fù)性反彈，但不管市場(chǎng)好轉(zhuǎn)與否，滯后性決定船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況可能更為糟糕。（一）經(jīng)濟(jì)形勢(shì)再度惡化，航運(yùn)業(yè)遭遇史上最大寒流2012年一季度，在世界各國(guó)聯(lián)手干預(yù)政策及短期負(fù)面因素消失的推動(dòng)下，世界經(jīng)濟(jì)下滑趨勢(shì)與通脹風(fēng)險(xiǎn)得到一定程度受控。4月份，國(guó)際貨幣基金組織甚至上調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期。但是，進(jìn)入到二季度，因希臘與西班牙問(wèn)題再度重演，歐債危機(jī)再度惡化，對(duì)世界實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了新的負(fù)面影響。歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇緩慢，中、印度等大宗商品需求國(guó)經(jīng)濟(jì)增速回落超預(yù)期，再度把世界經(jīng)濟(jì)推向“二次探底”的邊緣，7月份IMF下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景頓時(shí)再生變數(shù)。進(jìn)入三季度，二季度產(chǎn)生的不利因素對(duì)實(shí)際經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)一步深化，全球經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)罕見(jiàn)的同步下滑態(tài)勢(shì)，新興經(jīng)濟(jì)體一直以來(lái)作為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的貢獻(xiàn)者，也因外需疲軟，內(nèi)需動(dòng)力減弱而呈明顯的下降趨勢(shì)，鑒于此，10月份IMF在7月份的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上再度下調(diào)了今明兩年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期。圖表 18： 2012年不同節(jié)點(diǎn)IMF對(duì)今明兩年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)來(lái)源：銀聯(lián)信經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力或內(nèi)生動(dòng)力不足直接對(duì)全球政治、軍事、民生、金融等產(chǎn)生極其不利影響，使從來(lái)沒(méi)清澈過(guò)的地球村變得更為渾濁，發(fā)展前景變得更為不確定性，對(duì)本已十分低迷的航運(yùn)市場(chǎng)形成新的壓力與沖擊，直接把今年國(guó)際航運(yùn)業(yè)拖入了歷史罕見(jiàn)的冰點(diǎn)。2012 年19月克拉克松航運(yùn)綜合費(fèi)率平均水平跌破1萬(wàn)美元/天關(guān)口，與1992年和1999年水平相當(dāng)；BDI平均點(diǎn)數(shù)下跌至907點(diǎn)，創(chuàng)出1999年以來(lái)的新低。圖表 19：克拉克松海運(yùn)綜合費(fèi)率（年均）走勢(shì)來(lái)源：銀聯(lián)信受航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，2012年前三季度船東經(jīng)營(yíng)形勢(shì)變得異常嚴(yán)峻，全球船東幾乎陷入全面虧損的狀態(tài)，許多大船東、老船東也紛紛倒閉。，；而日本三光汽船身負(fù)19億美元的巨額債務(wù)終因資不抵債宣布破產(chǎn)，英國(guó)最古老的航運(yùn)公司Stephenson Clarke shipping（建立于1730年）也沒(méi)能扛過(guò)本次國(guó)際航運(yùn)業(yè)的蕭條于7月份宣告破產(chǎn)，意大利航運(yùn)公司Deiulemar也宣布破產(chǎn)?，F(xiàn)在看來(lái)，這次航運(yùn)市場(chǎng)蕭條對(duì)船東的沖擊與影響應(yīng)當(dāng)是空前的，而且還遠(yuǎn)未結(jié)束。（二）量縮價(jià)跌勢(shì)頭不改，造船業(yè)遭遇二次探底行情在美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球性經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)催發(fā)下，2008年下半年國(guó)際船舶市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整階段，致使2008年新船成交總量和新船價(jià)格較上一年出現(xiàn)顯著下滑，2009年繼續(xù)延續(xù)下跌勢(shì)頭，全年訂單總量?jī)H為5715萬(wàn)載重噸，年底新船價(jià)格指數(shù)下滑至138點(diǎn)，到2010年，全球訂單量總量意料之外大幅回升至15418萬(wàn)載重噸，年底新船價(jià)格指數(shù)也報(bào)收至142點(diǎn)，從而完成本次船舶市場(chǎng)行情調(diào)整以來(lái)第一次探底的過(guò)程。當(dāng)?shù)?010年船舶市場(chǎng)“強(qiáng)勁復(fù)蘇”，寄希望2011年仍能保持這種態(tài)勢(shì)的時(shí)候，2011年世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云突變，船舶市場(chǎng)外部環(huán)境再度發(fā)生惡化，加上隱藏于船舶市場(chǎng)船舶產(chǎn)業(yè)深層次矛盾與問(wèn)題的不斷暴露，船舶市場(chǎng)重返下行通道，2012年這種情況變得更為糟糕。按克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2012年19月全球累計(jì)成交新船訂單781艘、3230萬(wàn)載重噸，月均360萬(wàn)載重噸，較上一年月均成交量下滑46%，甚至比2009年月均水平（上次谷底）還低25%，呈典型“二次探底”之勢(shì)。隨著成交量的持續(xù)萎縮，新船價(jià)格進(jìn)一步下滑，2012年9月底克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)收于127點(diǎn)，較上年底下跌12點(diǎn)，并創(chuàng)下2008年價(jià)格下行以來(lái)的新低。圖表 20： 2008年以來(lái)船舶市場(chǎng)二次探底過(guò)程示意資料來(lái)源：銀聯(lián)信除新船成交量和新船價(jià)格表現(xiàn)不盡人意之外，今年訂單未按期交付和撤銷(xiāo)情況仍十分嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年19月全球接近2400萬(wàn)載重噸未能按期交付，未按期交付率達(dá)16%左右，其中被撤銷(xiāo)訂單約為1000萬(wàn)載重噸，撤銷(xiāo)率達(dá)到7%左右。與此同時(shí)，在新船成交量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期新船交付量的情況下，手持船舶訂單量持續(xù)下滑，截至到2012年9月底，全球手持船舶訂單量4760艘、較年初下滑30%，%。船舶市場(chǎng)二次探底對(duì)船舶工業(yè)帶來(lái)傷害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第一次探底，因?yàn)?，?dāng)前船廠新接訂單船價(jià)累計(jì)下跌了50%多，手持訂單基本上均為低價(jià)船訂單，船廠開(kāi)工率已大幅下降，2012年行情的“二次探底”必將對(duì)本已變得十分艱難的船舶工業(yè)雪上加霜。（三）挑戰(zhàn)機(jī)遇相生并存，需求結(jié)構(gòu)變化顯現(xiàn)新機(jī)會(huì)光從訂單總量和新船價(jià)格來(lái)講，2012年國(guó)際船舶市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有任何亮點(diǎn)可言，但市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步變化而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)變化倒是引發(fā)人們不少深層次的思考，這些變化或許是當(dāng)期市場(chǎng)的最大特點(diǎn)，也為高端船舶制造商創(chuàng)造了許多機(jī)會(huì)。具體來(lái)講，2012年全球船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)從過(guò)去以三大主力船型為主向高技術(shù)高附加值船型轉(zhuǎn)移趨勢(shì)更加明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面也由過(guò)去常規(guī)船型完全充分競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變的少數(shù)幾家船廠的壟斷（或寡頭）競(jìng)爭(zhēng)局面，對(duì)于從事于高端產(chǎn)品廠家而言，2012年接單狀況反而變得相對(duì)輕松了。第一，在量?jī)r(jià)齊跌的情況下，單船平均成交金額反而大幅上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年19月全球累計(jì)成交新船763艘。%%，%。由于高附加值高技術(shù)船舶在成交量中占比的顯著放大，在新船成交量大幅萎縮，新船價(jià)格普遍跌幅達(dá)到4050%的情況下，2012年單船平均成交金額出現(xiàn)高幅度提升。圖表 21：20002012年成交量（艘）與單船平均成交金額變化資料來(lái)源：銀聯(lián)信第二，三大主力船型占比明顯下降，雙高船型占比大幅上升。如上面判斷那樣，2010年以來(lái)，三大主力船型在成交量中占比下降趨勢(shì)確實(shí)十分明顯，2012年表現(xiàn)尤其突出。在2012年19月成交訂單中，以修正總噸計(jì)，油船、散貨船和集裝箱船三大船型累計(jì)占總量比重降至不足50%，而其他船型（主要為液化氣船、海工裝備產(chǎn)品和特種船等高技術(shù)高附加值產(chǎn)品）%空前高的比例。圖表 22：20002012年三大主力船型訂單占比變化情況資料來(lái)源：銀聯(lián)信第三，與油氣勘探、開(kāi)采、生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)相關(guān)船型與海工裝備市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)活躍。不完全統(tǒng)計(jì)，2012年19月全球累計(jì)成交各類(lèi)船舶（含海工裝備）金額約590億美元，其中，與油氣勘探、開(kāi)采、生產(chǎn)、運(yùn)輸相關(guān)船舶與海工裝備等產(chǎn)品（油船、LNG船、LPG船、鉆井船、各類(lèi)平臺(tái)、海工輔助船等）合計(jì)成交金額達(dá)456億美元，占總量78%，僅海工裝備成交總金額就高達(dá)355億美元，占總量比重高達(dá)60%。海工裝備市場(chǎng)的活躍對(duì)有效阻止船舶市場(chǎng)整體行情進(jìn)一步下滑起到重要的支撐作用。圖表 23：2012年19月全球船舶市場(chǎng)訂單產(chǎn)品（金額）構(gòu)成資料來(lái)源：銀聯(lián)信第四，常規(guī)船舶市場(chǎng)陷入完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度殘酷無(wú)比；高端產(chǎn)品市場(chǎng)呈壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)相對(duì)輕松。按納入克拉克松公司統(tǒng)計(jì)的口徑分析，近五年有建造散貨船、油船和集裝箱船業(yè)績(jī)（含手持訂單）的廠家數(shù)量分別為245家、293家和104家；今年前9個(gè)月承接到相應(yīng)訂單的船廠數(shù)量分別為46家、25家和9家，%、%%。但是，從典型高技術(shù)高附加值船型來(lái)看，近五年有建造LNG船和鉆井船業(yè)績(jī)（含手持訂單）船廠數(shù)量?jī)H有18家和11家，今年承接到相應(yīng)船型訂單船廠分別達(dá)到8家和6家，%%。這表明，雙高船型領(lǐng)域由于進(jìn)入門(mén)檻高，廠家數(shù)量少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度相對(duì)好于常規(guī)船市場(chǎng)。圖表 24：2012年19月份常規(guī)與高技術(shù)船舶競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比資料來(lái)源：銀聯(lián)信第五，綠色低碳新型船舶已成為船廠爭(zhēng)奪常規(guī)市場(chǎng)份額的一大重要法寶。船舶市場(chǎng)調(diào)整以來(lái)，為應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也為贏取更多船東青睞，全球造船業(yè)正掀起一輪綠色低碳船舶技術(shù)研發(fā)熱潮，各大造船企業(yè)普遍加大了綠色船舶技術(shù)的研發(fā)力度，綠色船舶技術(shù)成為當(dāng)前市場(chǎng)一大賣(mài)點(diǎn)，也成為造船企業(yè)爭(zhēng)奪常規(guī)船舶訂單的一大法寶。如，日本造船業(yè)憑借綠色節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在散貨船及油船主流船型市場(chǎng)上相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力逆勢(shì)大幅提升，2012年19月市場(chǎng)占有率分別達(dá)到31%和19%。另外，我國(guó)中船集團(tuán)公司在今年陸續(xù)推出40型新船，較同型舊船平均油耗降低2030%，平均年碳排放量可減少18%，引起諸多船東投資訂造的興趣。圖表 25：2012年19月中日韓三大主力船型國(guó)際份額比較資料來(lái)源：銀聯(lián)信除了上述提高的五方面特點(diǎn)之外，我們還需要關(guān)注如下幾點(diǎn)：首先，與需求結(jié)構(gòu)變化相對(duì)應(yīng)，今年與油氣運(yùn)輸、投資相關(guān)航運(yùn)公司和運(yùn)營(yíng)商演變成市場(chǎng)投資主體；其次，傳統(tǒng)航運(yùn)公司、特別是老船東、大船東仍是支撐傳統(tǒng)常規(guī)船型市場(chǎng)的主力；另外，船舶與海工市場(chǎng)投資本土化程度（貿(mào)易保護(hù)主義）進(jìn)一步加劇，中國(guó)、日本、巴西，甚至美國(guó)和挪威等國(guó)家，在這方面表現(xiàn)都較為突出，均值得關(guān)注。（四）短期行情弱勢(shì)難改，產(chǎn)業(yè)運(yùn)行將面臨更酷局面在對(duì)今明年兩年國(guó)際船舶市場(chǎng)出預(yù)測(cè)之前，筆者首先強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，一定要正確認(rèn)識(shí)船舶市場(chǎng)與船舶產(chǎn)業(yè)運(yùn)行之間的關(guān)聯(lián)和差異，絕不能把兩者混為一談。下面，筆者結(jié)合