【正文】 要。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 如果完全按距離遠(yuǎn)近成比例地制定運(yùn)價，若一噸貨物運(yùn)輸 1公里運(yùn)價是 5分，那么運(yùn)輸 100公里就是 5元，運(yùn)輸 1000公里就是 50元，即運(yùn)價與距離成正比例變化。但實際中并不是完全按這一原則定價，絕大多數(shù)距離運(yùn)價是按遞遠(yuǎn)遞減原則制定的，即運(yùn)價隨著距離增加而增加，但不如距離增加的快。換言之，雖然運(yùn)價總額長距離比短距離多，但每公里運(yùn)價則是短距離時較高而長距離時較低。這樣的例子在實際中是完全可能的：一噸貨物運(yùn)輸距離在 100公里以內(nèi)時運(yùn)價都是 7元，運(yùn)輸 200公里是 10元， 300公里是 13 元， 400公里只有 15元。之所以不使運(yùn)價隨著距離成正比例增加， 主要原因可以歸結(jié)到運(yùn)輸成本的變化是遞遠(yuǎn)遞減的，即單位運(yùn)輸成本是隨著運(yùn)輸距離的延長而逐漸降低的。運(yùn)輸支出按三項作業(yè)過程可以分為發(fā)到 作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出 ，運(yùn)輸距離增加，雖然運(yùn)輸總支出會隨著增加， 但是其中成比例增加的只是與運(yùn)行作業(yè)有關(guān)的支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出，而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的。因此，運(yùn)輸距離長時，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較少，因而運(yùn)輸成本低。相反，如果運(yùn)輸距離短，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較多，成本就高。 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的這種變化是實行運(yùn)價遞遠(yuǎn)遞減的基礎(chǔ)。相比之下， 汽車和航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價與距離關(guān)系更密切， 而鐵路、水運(yùn)、管道由于固定的終點(diǎn)成本比例相對高，因此更多地適用于遞減里程運(yùn)價。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 按運(yùn)輸距離別制定的差別運(yùn)價，衡量單位運(yùn)價水平的運(yùn)價率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有以下四種情況：一是運(yùn)價率的遞遠(yuǎn)遞減變化與運(yùn)輸成本的變化基本上一致。二是運(yùn)價率在一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價率就保持不變。這有時候是為了計算運(yùn)費(fèi)的簡便，而且運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減在一定距離以外也已經(jīng)不明顯。三是運(yùn)價率在一定距離范圍內(nèi)先遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價率反而遞增。這種運(yùn)價結(jié)構(gòu)可能是為了限制某種過遠(yuǎn)的運(yùn)輸。四是運(yùn)價率始終保持一定水平，不隨運(yùn)輸距離的變動而變化，也被稱作純里程運(yùn)價。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 江蘇省 1990年 9月頒布的 《 公路汽車貨物運(yùn)價率表 》 規(guī)定，汽車貨運(yùn)基本運(yùn)價為每噸公里 0 .26元。一般來講， 公路貨物運(yùn)價之所以采用均衡里程運(yùn)價形式，主要是因為公路貨物運(yùn)輸成本的變化與運(yùn)輸距離的變化有其內(nèi)在關(guān)系 。 公路貨物運(yùn)輸成本由三個部分組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終止地作業(yè)成本。由于汽車的裝載量一般都比較小，故駛發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運(yùn)輸成本的比例很小。而行駛成本中如燃料消耗、折舊費(fèi)、人員工資、管理費(fèi)用、保險費(fèi)、稅費(fèi)等與運(yùn)輸時間的長短成正比關(guān)系，而同一汽車的運(yùn)輸速度是基本固定的，這樣，運(yùn)輸距離的長短同運(yùn)輸時間的多少就有相同的正比關(guān)系。這就是采用均衡里程運(yùn)價的道理。 ? 遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價廣泛使用于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中 。這是由于鐵路和水路運(yùn)輸方式中在運(yùn)營中發(fā)生的成本與運(yùn)輸距離之間的變化關(guān)系與公路相比有較大的差別。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 運(yùn)輸增值 1） 空間效用 ：克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離。 2） 時間效用 ：克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)時間上的不一致。 3） 品種效用 ：克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)品種方面的不一致。 4） 批量效用 ：克服另外生產(chǎn)與消費(fèi)批量的不一致。 5） 信息效用 ：表現(xiàn)為專業(yè)物品流通企業(yè)收集大量的信息，并進(jìn)行過濾、篩選、整理、分析、總結(jié)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題。 6） 風(fēng)險效用 ：由專業(yè)物流公司承擔(dān)風(fēng)險，加快流通和再生產(chǎn)過程 7） 信用效用 ：物流企業(yè)利用第三方的角色，有著信用保證的作用。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 運(yùn)輸增值案例 ? 布魯克林釀酒廠只是美國一家地區(qū)性的啤酒分銷商，它首次以空運(yùn)的方式向外出口。在日本市場，他們定位為 ? 進(jìn)口的新鮮啤酒 ? ，向消費(fèi)者大力宣傳該啤酒具有獨(dú)一無二的新鮮度。日本航空是它的唯一航空承運(yùn)商，提供通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)，并且在飛往東京的商務(wù)航班上安排運(yùn)輸 這些增值服務(wù)使這種啤酒在 1個星期內(nèi)從美國工廠就可以到達(dá)日本。啤酒的新鮮度比原來需要 40天才能到達(dá)的啤酒好很多，于是在日本它的價格是其它牌子的美國啤酒的 5倍。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 新興的運(yùn)輸增值服務(wù) 隨車寄物考驗誠信 ? 作為新興的運(yùn)輸增值服務(wù) 記者觀察 ? 本報石獅訊（記者鄭凱毅）昨日上午，本報駐石獅記者站同事小鄭為了向在華大的女朋友祝賀生日，特地買了束玫瑰花和一盒生日蛋糕，跑到石獅車站托一客車司機(jī)順路帶到華大。一個小時后，小鄭的女朋友意外接到司機(jī)的電話，趕到華大門口接過禮物時心里別提有多高興了。小鄭說，雖然寄物花了十元錢，但省下了自己專程跑一趟的工夫，還能給朋友一個意外驚喜，這錢花得值。 ? 據(jù)了解這種隨車寄物的托運(yùn)方式既方便又快捷，越來越受到一些貨主的青睞。小鄭就是受益者之一．。 ? 石獅市交通局運(yùn)管所許所長表示，這種隨車寄物是新出現(xiàn)的一種交通運(yùn)輸增值服務(wù)，是隨著交通和通訊的不斷發(fā)達(dá)發(fā)展起來的，并沒有違反相關(guān)的法規(guī)。但這只是司機(jī)和貨主之間的交易，如果出現(xiàn)問題交通部門暫時還沒有相關(guān)法律來約束。他認(rèn)為，貨主最好還是通過車站的行李房來寄貨物，這樣當(dāng)貨物出現(xiàn)丟失、損壞等問題時，理賠才有保證。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 激情的圣誕物流 20221217 11:27:00 ? 圣誕節(jié)的到來，對于享受圣誕的消費(fèi)者來說又是一個歡欣鼓舞的時刻，而對于那些成功為高峰時段創(chuàng)造激動人心一刻而勞作的人們則是一個 ? 繁忙 ?的時期。在這個過程中，計劃和信息技術(shù)在管理中起到了決定性的作用。本文將就幾家在圣誕高峰時段成功開展物流活動的企業(yè)進(jìn)行介紹，以期對國內(nèi)企業(yè)起借鑒的作用。 圣誕老人的好幫手 ? 每個人都可以看到圣誕是一個比較緊張的時段 …… 但我們還是很喜歡這個時段的工作 ? FAO Richard Pollock說， ? 這是物流行業(yè)的挑戰(zhàn)，但我們感到當(dāng)我們完成這些工作后，我們在其中得到了許多。 ? FAO是一個圣誕老人的好幫手，他們正在與三個最大的玩具和兒童產(chǎn)品廠商合作， The Right Start、 Zany Brainy和 FAO Schwarz。 在圣誕， ? 客戶希望人更快地收到產(chǎn)品 ? Pollock說。 ? 他們希望得到最大的量和更為直接的滿足感。 ? ?今年圣誕的挑戰(zhàn)將會變得更為嚴(yán)峻，因為客戶好像推遲了購物的時間，這將使高峰時段承受比以往更大的壓力。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 為了處理假期不斷增長的需求， FAO在加利弗尼亞和新澤西的兩個分撥中心把原來一個星期一次的儲備變成了一個星期幾次。今年， FAO為了使流程更為順暢，對進(jìn)入倉庫的商品實行預(yù)分配制度。 ? 將產(chǎn)品及時從貨主的手中匯入供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中 ? 是零售商最大的挑戰(zhàn)之一， Pollock這樣說道 ? 我們總是在尋找可以縮短周轉(zhuǎn)時間的辦法。 ? FAO正與第三方物流管理公司 Stonepath合作，以使合并的訂單更加快捷地入庫。 FAO并不滿足這個獨(dú)一無二的倉庫的現(xiàn)狀，他們正在建設(shè)運(yùn)營的精品店倉庫。將貨物運(yùn)到精品店比運(yùn)到倉庫需要更多的技巧，因為這將更深地介入到合作伙伴的倉庫運(yùn)營。 ? 倉庫的空間更小了，所以我們試圖通過零擔(dān)運(yùn)輸來運(yùn)送貨物而不是整箱運(yùn)輸， ? Pollock解釋道。大約在三年前，公司發(fā)現(xiàn)更多的客戶希望通過電話訂購產(chǎn)品，然后叫一輛出租車或一個司機(jī)來提貨。 ? 我們感到為客戶提供區(qū)域性的運(yùn)輸增值服務(wù)是一個很好的機(jī)會 ? 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 作為不斷提高運(yùn)作能力的一部分， FAO正為舊金山提供國際快件服務(wù)的 Ensenda 存標(biāo)準(zhǔn)和終端客戶運(yùn)送方案?？蛻艨梢詻Q定將他們的貨物送到家中或者指定的地方，而不是到大賣場中購物。今年， FAO運(yùn)送的 10公里范圍內(nèi) 60磅以下的貨物的報價為 。這使客戶能更容易地將體積大的禮物搬回家，而這個運(yùn)送方案使FAO可以通過配送信息、增加環(huán)節(jié)的可見性和降低成本，使運(yùn)送流程更加協(xié)調(diào)和運(yùn)送成本更加合理。 ? 與深圳終端配送的比較 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸計劃的編制 ? 運(yùn)輸計劃的作用和任務(wù) ? 是實現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營決策的基本保證 ? 是運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)各項管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù) ? 是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內(nèi)容和主要形式 ? 任務(wù) 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸計劃的編制 ? 運(yùn)輸計劃的內(nèi)容 ? 長期運(yùn)輸計劃的內(nèi)容 ? 年度運(yùn)輸計劃的內(nèi)容 ? 運(yùn)輸計劃編制的原則 ? 關(guān)鍵性原則 ? 強(qiáng)制性和彈性原則 ? 完整性和系統(tǒng)性原則 ? 實現(xiàn)性和鼓勵性原則 ? 連續(xù)性原則 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸計劃的編制 ? 運(yùn)輸計劃編制的程序 ? 調(diào)查研究階段 ? 外部環(huán)境 :政策經(jīng)濟(jì)技術(shù) ,運(yùn)輸市場 ,競爭 ? 內(nèi)部環(huán)境 :經(jīng)營實力 ,經(jīng)營能力 ? 確定經(jīng)營目標(biāo)階段 ? 綜合平衡階段 ? 制定計劃階段 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸計劃的編制 ? 運(yùn)輸計劃編制的方法 ? 逐步延伸 ? 遠(yuǎn)近結(jié)合 ? 近細(xì)遠(yuǎn)精 ? 靈活性強(qiáng) ? 確定滾動間隔期 ? 經(jīng)營計劃的實施 ? 方針落實 ? 目標(biāo)管理 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸計劃的編制 ? 經(jīng)營計劃的控制 ? 控制圖標(biāo)法 ? 進(jìn)度控制法 ? 現(xiàn)場控制法 ? 責(zé)任價格控制法 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸優(yōu)化方法 ? 運(yùn)輸問題 ? 運(yùn)用 ? 節(jié)約法 ? 優(yōu)化配送線路 ? 最短路徑算法 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 影響運(yùn)輸線路選擇的因素 ?分類： 成本因素 / 非成本因素 ?成本因素 ：運(yùn)輸成本、運(yùn)營成本、運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本、固定成本 ?非成本因素 ：交通因素、環(huán)保因素、政策法規(guī)因素 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 運(yùn)輸線路設(shè)計所遵循的原則 ?費(fèi)用最小原則 ?動態(tài)性原則 ?簡化作業(yè)流程原則 ?適度原則 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)選址應(yīng)遵循的原則 ? 整體性原則 ? 利益均衡原則 ? 反復(fù)性原則 ? 協(xié)調(diào)性原則 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 運(yùn)輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型 ? 直達(dá)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型 ? 可中轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)輸優(yōu)化模型 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 運(yùn)輸樞紐決策模型 ?定性模型 ?定量模型 ?定量和定性相結(jié)合模型 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 定性模型 ? 是指憑借個人或集體的經(jīng)驗作出決策的過程 1. 根據(jù)經(jīng)驗確定出評價指標(biāo) 2. 對待選地點(diǎn)，利用指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣性檢驗 3. 根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行決策 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸線路與場站的設(shè)計與規(guī)劃 ? 定量模型 ?應(yīng)用最廣的模型是