【正文】 統(tǒng)變得越來越復雜，這些復雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障，就會帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開發(fā)汽車故障自診斷系統(tǒng)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的發(fā)展過程 專用汽車檢測儀 70年代后期，為了進一步提高現(xiàn)代汽車使用和維修的方便性，出現(xiàn)了專用汽車檢測儀用來檢測汽車電控系統(tǒng)的工作狀況。例如美國福特公司研制的EECⅠ和EECⅡ檢測儀，它可用于監(jiān)控電控汽油發(fā)動機的信號，并找出故障部位。由于這種專用檢測儀在診斷故障時對操作人員的技術要求較高，因而一直未能普及開來。 隨車診斷系統(tǒng) 進入80年代，一種新型診斷系統(tǒng)即隨車診斷系統(tǒng)問世，它是利用微處理控制單元(ECU)對電控系統(tǒng)各部件進行檢測和診斷，自行找出故障，故也被稱為故障自診斷系統(tǒng)。由于它可以對汽車電控系統(tǒng)參數(shù)實行連續(xù)監(jiān)控，并能記錄備系統(tǒng)的間歇故障，因此查找故障及時方便，所以其使用較為廣泛。但是由于微處理器內(nèi)存有限，故其診斷項目受到一定的限制，而且不能診斷較為復雜的故障，因此人們又在研制和開發(fā)更新更好的診斷系統(tǒng)。 多功能車外診斷系統(tǒng) 為了擴充隨車自診斷系統(tǒng)的診斷容量和診斷功能，80年代末，福特的車外診斷儀OASIS、豐田的Diaqmonitor診斷系統(tǒng)、日產(chǎn)公司的Consult等等相繼誕生，這些系統(tǒng)功能較為齊全，但是價格較為昂貴，專業(yè)技術要求高，且標準不統(tǒng)一，因而其使用和維護也受到一定的限制。進入90年代以后，一些符合國際標準、易操作且價格較為合理的多功能診斷系統(tǒng)研制成功。如日本大發(fā)研制的DOT21型車外診斷系統(tǒng)等等。 現(xiàn)代汽車自診斷系統(tǒng)是自成體系，不具有通用性，因而不利于推廣，給汽車的售后服務和維修造成了很大的困難。因此，診斷系統(tǒng)必須標準規(guī)范，這樣其診斷模式和診斷接口便可統(tǒng)一，只用一臺儀器便可對各種車輛進行診斷和檢測，這必將大大推進汽車自診斷系統(tǒng)的發(fā)展。汽車自診斷系統(tǒng)的功能 發(fā)現(xiàn)故障 輸入到微處理器的電平信號，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。例如，發(fā)動機冷卻水溫信號系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)時，(50+139攝氏度)，超出這一范圍即被診斷為異常。 如果微機本身發(fā)生故能障則由設有緊急監(jiān)控定時器(WDT)的時限電路加以監(jiān)控；如果出現(xiàn)程序異常，則定期進行的時限電路的再設置停止工作，以便采用微機再設置的故障檢測方法。 故障分類 當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據(jù)檢測結果分為不導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中當微機本身發(fā)生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。 故障報警 一般通過設置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報警內(nèi)容的。 故障存儲 當檢測故障時，在存儲器中存儲故障部位的代碼，一般情況下，即使點火開關處于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態(tài)而不致使存儲的內(nèi)容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險絲時，由于切斷了微機的電源，存儲器內(nèi)的故障代碼才會被自動消除。 故障處理 在汽車運行過程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機進行調(diào)控，利用預編程序中的代用值(標準值)進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進行相應的檢修。4 結論(1)傳統(tǒng)汽車維修以機械修理為核心的手工操作技藝(2)現(xiàn)代汽車維修以機電液一體化系統(tǒng)診斷為核心 的綜合診斷技術(3)故障診斷是在汽車診斷中心對故障發(fā)生部位作定量分析(4)故障診斷的最終結果是對汽車故障點作準確定(1）由于收集資料有限，只能針對幾個現(xiàn)代汽車故障診斷設備進行說明和案例的分析，導致無法把現(xiàn)代汽車故障診斷技術完整的表現(xiàn)出來.(2) 在查找資料中，無法利用圖片或者表格表現(xiàn)出來，致使論文缺乏生氣.伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，交通道路的發(fā)展與改善，汽車維修業(yè)在維修觀念、維修制度、維修力量、作業(yè)方式方面都發(fā)生著巨大的變化。(1)汽車維修業(yè)朝著規(guī)?；姆较虬l(fā)展。(2)汽車維修業(yè)依靠提高科技含量，增強競爭能力(3)汽車維修業(yè)朝著專業(yè)化、工業(yè)化的方向發(fā)展(4)采用先進的管理手段，向管理要效益(5)發(fā)展汽車維修救援是汽車維修業(yè)一項新事業(yè)(6)將二手車市場引進汽車維修企業(yè)綜上所述，由于科學技術的迅速發(fā)展及汽車高科技化進程的加快，各種高新技術正在或已經(jīng)“侵入”汽車維修行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)正在被或?qū)⒈滑F(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)所替代。高科技的維修設備、高技術的人員、現(xiàn)代化的管理等等這些高新技術正在接管往日落后、陳舊的汽車維修企業(yè)，并給企業(yè)帶來了新鮮的活力和生命，推動著汽車維修行業(yè)的進步發(fā)展，“科學技術是第一生產(chǎn)力”在這里得到了充分的體現(xiàn)?？梢韵嘈?，未來的汽車維修業(yè)也會象汽車工業(yè)一樣，繼續(xù)向高科技邁進[14]。 致謝本文在宋光輝老師的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，將近一個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向衛(wèi)老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意感謝湖北汽車工程學院提供此課題，給我提供了一個做關于現(xiàn)代汽車故障診斷分析研究的機會。感謝系教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！為我們提供實訓機房，讓我們方便查找資料。同時，感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的同班同學周必明，王維昌。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟和精神上的支持，我會以更加力的學習和工作來報答他們的養(yǎng)育之恩。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。僅以此文獻給所有曾經(jīng)關心和幫助過我的老師和朋友們!參考文獻 [1]劉仲國．現(xiàn)代汽車檢測與診斷[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2001.[2][M].北京：人民交通出版社，2001 [3]張建?。嚈z測與診斷技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2002. [4]張建?。嚈z測設備應用技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2001. [5]陳煥江．汽車檢測與診斷(上)(下)[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2001. [6]杜蘭卓谷志杰．汽車安全檢測[M]．北京：人民交通出版社，2002. [7]明平順、楊萬福．汽車質(zhì)量竣工標準匯編[M]．北京：人民交通出版社，1999. [8]北京市交通局．汽車維修竣工標準匯編[M]．北京：北京理工大學，2002. [9]—底盤及車身[M].北京：國防工業(yè)出版社2002.[10][M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.[11][M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.[12][M].北京：人民郵電出版社，2002.[13]李東江、[M].北京：.[14] [M]北京：人民交通出版社，2002.[15] [M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.[16]隋禮輝，進口轎車電子維修技能[M]北京：中國勞動社會保障出版社，2003[17]鄒長庚，趙琳，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷。發(fā)動機部分[M],北京。北京理工大學出版社，1999..[18].[M].：人民交通出版社，2002.[19]：機械工業(yè)出版社，1999.[20]：上海科學技術出版社，1996[21][j].山西交通科技,2002,（2）：6061.[22][j].合肥工業(yè)大學學報,2003,（2）：250253.[23][j].機械工程學報，2003,39（11）：14. 附錄1圖21YX360TRD型模擬式萬用表 圖