【正文】 統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這些復(fù)雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開發(fā)汽車故障自診斷系統(tǒng)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的發(fā)展過程 專用汽車檢測(cè)儀 70年代后期，為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代汽車使用和維修的方便性，出現(xiàn)了專用汽車檢測(cè)儀用來檢測(cè)汽車電控系統(tǒng)的工作狀況。例如美國(guó)福特公司研制的EECⅠ和EECⅡ檢測(cè)儀，它可用于監(jiān)控電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)，并找出故障部位。由于這種專用檢測(cè)儀在診斷故障時(shí)對(duì)操作人員的技術(shù)要求較高，因而一直未能普及開來。 隨車診斷系統(tǒng) 進(jìn)入80年代，一種新型診斷系統(tǒng)即隨車診斷系統(tǒng)問世，它是利用微處理控制單元(ECU)對(duì)電控系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測(cè)和診斷，自行找出故障，故也被稱為故障自診斷系統(tǒng)。由于它可以對(duì)汽車電控系統(tǒng)參數(shù)實(shí)行連續(xù)監(jiān)控，并能記錄備系統(tǒng)的間歇故障，因此查找故障及時(shí)方便，所以其使用較為廣泛。但是由于微處理器內(nèi)存有限，故其診斷項(xiàng)目受到一定的限制，而且不能診斷較為復(fù)雜的故障，因此人們又在研制和開發(fā)更新更好的診斷系統(tǒng)。 多功能車外診斷系統(tǒng) 為了擴(kuò)充隨車自診斷系統(tǒng)的診斷容量和診斷功能，80年代末，福特的車外診斷儀OASIS、豐田的Diaqmonitor診斷系統(tǒng)、日產(chǎn)公司的Consult等等相繼誕生，這些系統(tǒng)功能較為齊全，但是價(jià)格較為昂貴，專業(yè)技術(shù)要求高，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，因而其使用和維護(hù)也受到一定的限制。進(jìn)入90年代以后，一些符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、易操作且價(jià)格較為合理的多功能診斷系統(tǒng)研制成功。如日本大發(fā)研制的DOT21型車外診斷系統(tǒng)等等。 現(xiàn)代汽車自診斷系統(tǒng)是自成體系，不具有通用性，因而不利于推廣，給汽車的售后服務(wù)和維修造成了很大的困難。因此，診斷系統(tǒng)必須標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這樣其診斷模式和診斷接口便可統(tǒng)一，只用一臺(tái)儀器便可對(duì)各種車輛進(jìn)行診斷和檢測(cè)，這必將大大推進(jìn)汽車自診斷系統(tǒng)的發(fā)展。汽車自診斷系統(tǒng)的功能 發(fā)現(xiàn)故障 輸入到微處理器的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)時(shí)，(50+139攝氏度)，超出這一范圍即被診斷為異常。 如果微機(jī)本身發(fā)生故能障則由設(shè)有緊急監(jiān)控定時(shí)器(WDT)的時(shí)限電路加以監(jiān)控；如果出現(xiàn)程序異常，則定期進(jìn)行的時(shí)限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機(jī)再設(shè)置的故障檢測(cè)方法。 故障分類 當(dāng)微機(jī)工作正常時(shí)，通過診斷用程序檢測(cè)輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分為不導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，則通過WDT進(jìn)行重大故障分類。 故障報(bào)警 一般通過設(shè)置在儀表板上報(bào)警燈的閃亮來向車主報(bào)警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報(bào)警內(nèi)容的。 故障存儲(chǔ) 當(dāng)檢測(cè)故障時(shí)，在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼，一般情況下，即使點(diǎn)火開關(guān)處于斷開位置，微機(jī)和存儲(chǔ)部分的電源也保持接通狀態(tài)而不致使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險(xiǎn)絲時(shí)，由于切斷了微機(jī)的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼才會(huì)被自動(dòng)消除。 故障處理 在汽車運(yùn)行過程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機(jī)進(jìn)行調(diào)控，利用預(yù)編程序中的代用值(標(biāo)準(zhǔn)值)進(jìn)行計(jì)算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修。4 結(jié)論(1)傳統(tǒng)汽車維修以機(jī)械修理為核心的手工操作技藝(2)現(xiàn)代汽車維修以機(jī)電液一體化系統(tǒng)診斷為核心 的綜合診斷技術(shù)(3)故障診斷是在汽車診斷中心對(duì)故障發(fā)生部位作定量分析(4)故障診斷的最終結(jié)果是對(duì)汽車故障點(diǎn)作準(zhǔn)確定(1）由于收集資料有限，只能針對(duì)幾個(gè)現(xiàn)代汽車故障診斷設(shè)備進(jìn)行說明和案例的分析，導(dǎo)致無法把現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)完整的表現(xiàn)出來.(2) 在查找資料中，無法利用圖片或者表格表現(xiàn)出來，致使論文缺乏生氣.伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，交通道路的發(fā)展與改善，汽車維修業(yè)在維修觀念、維修制度、維修力量、作業(yè)方式方面都發(fā)生著巨大的變化。(1)汽車維修業(yè)朝著規(guī)模化的方向發(fā)展。(2)汽車維修業(yè)依靠提高科技含量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力(3)汽車維修業(yè)朝著專業(yè)化、工業(yè)化的方向發(fā)展(4)采用先進(jìn)的管理手段，向管理要效益(5)發(fā)展汽車維修救援是汽車維修業(yè)一項(xiàng)新事業(yè)(6)將二手車市場(chǎng)引進(jìn)汽車維修企業(yè)綜上所述，由于科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展及汽車高科技化進(jìn)程的加快，各種高新技術(shù)正在或已經(jīng)“侵入”汽車維修行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)正在被或?qū)⒈滑F(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)所替代。高科技的維修設(shè)備、高技術(shù)的人員、現(xiàn)代化的管理等等這些高新技術(shù)正在接管往日落后、陳舊的汽車維修企業(yè)，并給企業(yè)帶來了新鮮的活力和生命，推動(dòng)著汽車維修行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展，“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”在這里得到了充分的體現(xiàn)?？梢韵嘈?，未來的汽車維修業(yè)也會(huì)象汽車工業(yè)一樣，繼續(xù)向高科技邁進(jìn)[14]。 致謝本文在宋光輝老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，將近一個(gè)月來對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向衛(wèi)老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意感謝湖北汽車工程學(xué)院提供此課題，給我提供了一個(gè)做關(guān)于現(xiàn)代汽車故障診斷分析研究的機(jī)會(huì)。感謝系教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！為我們提供實(shí)訓(xùn)機(jī)房，讓我們方便查找資料。同時(shí)，感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的同班同學(xué)周必明，王維昌。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，我會(huì)以更加力的學(xué)習(xí)和工作來報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們!參考文獻(xiàn) [1]劉仲國(guó)．現(xiàn)代汽車檢測(cè)與診斷[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.[2][M].北京：人民交通出版社，2001 [3]張建?。嚈z測(cè)與診斷技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002. [4]張建俊．汽車檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001. [5]陳煥江．汽車檢測(cè)與診斷(上)(下)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001. [6]杜蘭卓谷志杰．汽車安全檢測(cè)[M]．北京：人民交通出版社，2002. [7]明平順、楊萬(wàn)福．汽車質(zhì)量竣工標(biāo)準(zhǔn)匯編[M]．北京：人民交通出版社，1999. [8]北京市交通局．汽車維修竣工標(biāo)準(zhǔn)匯編[M]．北京：北京理工大學(xué)，2002. [9]—底盤及車身[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社2002.[10][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[11][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[12][M].北京：人民郵電出版社，2002.[13]李東江、[M].北京：.[14] [M]北京：人民交通出版社，2002.[15] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[16]隋禮輝，進(jìn)口轎車電子維修技能[M]北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2003[17]鄒長(zhǎng)庚，趙琳，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)部分[M],北京。北京理工大學(xué)出版社，1999..[18].[M].：人民交通出版社，2002.[19]：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.[20]：上海科學(xué)技術(shù)出版社，1996[21][j].山西交通科技,2002,（2）：6061.[22][j].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2003,（2）：250253.[23][j].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2003,39（11）：14. 附錄1圖21YX360TRD型模擬式萬(wàn)用表 圖