【導讀】內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院·1·跨渾河支流及鐵路支線，在AK36+547處上跨國道209線。本與鐵路平行，經(jīng)廟溝至西溝，經(jīng)后石門、馬艮河至大坡底。速，過土貴烏拉南，上跨集張鐵路，經(jīng)三瑞里進入興和，終點興勝村。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80、100km/小時，路基寬度為26m，橋涵設計汽車荷載采用公路—１級。寨水庫回水末端至橋位下游8km處，見圖1-1-1。8跨、西引橋5跨、東引橋12跨組成，共計25跨。引橋準格爾方向長250. 墩身最高高度73m，最低高度52m。設項目施工度汛方案審查管理規(guī)定（試行）》的通知.河道主槽寬約400m，河灘寛約200m。興和方向，3車道，橋面寬m；下行為興和至準格爾方向，兩車道，工，總工期30個月。該特大橋由專業(yè)橋涵施工隊負責施工。通訊接通，施工、管理設施、場外道路、部分臨時房屋修建等準備工作，堰、搭設浮橋、鉆機、吊機安裝，同時制作部分鉆孔樁鋼筋籠。待施工準備完成后，立即組織主橋施工。主橋水中樁基及承臺（10#、

　　

【正文】 龍、劉聯(lián)調(diào) 五十年一 遇洪峰流量為 5820 m3/s，二十年一遇洪峰流量為 5420 m3/s，十年一遇洪峰流量為 5040 m3/s 。 20xx 年黃河水利委員會勘測規(guī)劃設計研究院在完成《黃河寧蒙河段20xx 年至 20xx 年防洪工程建設可行性研究報告》時，又對頭道拐水文站原水文成果進行了復核計算，仍用原成果。因此，本次評價仍采用五十年一遇洪峰流量為 5820 m3/s，二十年一遇洪峰流量為 5420 m3/s，十年一遇洪峰流量為 5040 m3/s 。見表 341。 對于安寧渡 水文站 經(jīng)龍、劉調(diào)節(jié)后的設計洪水，天津院曾采用西北院設計成果， 即根據(jù)選定的設計洪水地區(qū)組成，按 1964 年典型放大后的設計洪水過程線，經(jīng)龍羊峽聯(lián)合調(diào)洪后，劉家峽下泄洪水過程線與相應的上詮至安寧渡區(qū)間洪水過程線疊加，求得安寧渡 水文站 經(jīng)龍、劉調(diào)節(jié)后的設計洪水過程線，本次仍采用該成果。設計洪峰流量見表 341。 在已知安寧渡 水文 站天然設計洪峰流量和經(jīng)龍、劉兩庫聯(lián)調(diào)后的設計洪峰流量的情況下，采用相關法，通過頭道拐 水文站 與安寧渡 水文 站建立實測洪峰流量相關關系，即可求得內(nèi)蒙河段各站相應天然設計洪峰流量和經(jīng)龍、劉聯(lián)調(diào)后的設計洪峰流量。 黃河水利委員會勘測規(guī)劃研究院 1996 年 7 月編制 的《九五可研》中，利用石嘴山～蒲灘拐河段各水文站同步資料系列 1965～ 1990 年，即是采用相關法求得頭道拐 水文站 設計洪峰流量（見表 341），該成果已通過水規(guī)總院審查。 表 341 內(nèi)蒙河段及相關站設計洪峰流量成果匯總、比較 站 名 計算單位和方法 設計洪峰流量（ m3/s） P=2 % P=5 % 安寧渡 天津院大柳樹可研天然 Qm 7650 6670 天津院大柳樹可研龍劉聯(lián)調(diào) Qm 5940 5590 頭道 內(nèi)蒙院 1969— 1990 年 22 年系列頻率計算 5550 4820 內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河 特 大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 38 設計洪水成果的合理性分析及采用意見 （ 1）選擇安寧渡站作為內(nèi)蒙河段設計洪水計算的代表站，內(nèi)蒙河段其它站的設計洪水采用相關法計算，這與內(nèi)蒙河段區(qū)間入流較少、上下游站洪水相關關系較好的洪水特性是相符的。 （ 2）安寧渡站設計洪峰流量成果已經(jīng)水利部審查通過，成果是可靠的。 （ 3）相關關系依據(jù)實測洪峰點繪，且點群相對集中，成果是合理可靠的。 （ 4）設計洪峰流量上下游關系比較協(xié)調(diào)，說明計 算成果是合理的。 因《黃河寧蒙河段 1996 年至 20xx 年防洪工程建設可行性研究報告》經(jīng)中國國際工程咨詢公司審查通過。本次橋位河段防洪工程設計洪峰流量仍采用寧蒙段可研成果，五十年一遇洪峰流量為 5820 m3/s，二十年一遇洪峰流量為 5420 m3/s，十年一遇洪峰流量為 5040 m3/s 。 水面線推算 本次評價橋位的設計洪峰流量 ，直接采用 《黃河寧蒙河段 1996 年至20xx 年防洪工程建設可行性研究報告》 成果 ，即用不同頻率下的設計洪峰流量來推算。 計算方法 （ 1）計算公式 采用伯努力能 量方程： whgVazgVa ???? 22Z22 下下上上 拐 黃委院 1996 年算得龍劉聯(lián)調(diào) Qm 5810 5430 黃委院 20xx 年與安寧渡相關計算龍劉聯(lián)調(diào) Qm 5820 5430 內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河 特 大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 39 式中 Z 上 、 V 上 －上游斷面的水位、流速； Z 下 、 V 下 －下游斷面的水位、流速； hw=hf+hj－兩斷面間水頭損失； hf=J?ΔL －沿程水頭損失； 平均流速系數(shù)；－－兩斷面平均流速、降）；沿程摩阻坡度（平均比??V2 ??? rVJ R－平均水力半徑； Δ L－兩斷面間距； 局部水頭損失。下上 ????? gVgVj 22H 22? （ 2）糙率選取 橋位位于蒲灘拐下游 km，河床組成及床面情況與頭道拐～蒲灘拐類似，故糙率選用頭道拐水文站實測資料，主河槽糙率 n 值取為 ，灘地糙率取為 。 本次經(jīng)分析得頭道拐水文站綜合糙率取 。 （ 3） 大斷面資料 大斷面資料采用我院 20xx 年實測黃河橫斷 108— WD63 號共 18 條橫斷。 水面線成果 根據(jù)以上流量、糙率與大橫斷面資料，用伯努力能量法進行水面線計算。其水面線成果見表 342。 表 342 20xx 年 黃河橋位河段設計水位成果 斷面號 距離 （ km） 設計水位（黃海高程）（ m） Q2%=5820 m3/s Q5%=5430m3/s Q10%=5040 m3/s WD69 0 WD 68 橋位處 WD 67 內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河 特 大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 40 利用我院 20xx年施測的黃河頭道拐～蒲灘拐 18條大橫斷面及糙率資料推算的水面線成果。與點繪頭道拐水文站 1969～ 20xx 年實測水位流量關系曲線比較分析基本相 近 。頭道拐水文站 20 年一遇洪水采用伯努力方程推算設計洪水位為 m，與頭道拐水文站水位流量關系校核水位 m 基本相符，說明水面線成果 合理可靠。 根據(jù)《黃河寧蒙河段 20xx年至 20xx年防洪工程建設可行性研究報告》中的成果，本河段龍、劉聯(lián)調(diào)后每年淤積厚度平均為 cm。 橋址處施工期設計洪水 根據(jù)氣候條件和施工要求，擬建大橋按 20xx 年 12 月至 20xx 年 3 月施工進行考慮。施工洪水按十年一遇設計洪峰流量計算，成果詳見表343。 表 343 橋址處施工期設計洪水 水位 斷面號 距離 （ km） 流量 設計水位 (m3/s) （黃海高程）（ m） WD69 0 5040 WD 68 5040 橋位處 5040 WD 67 5040 河道沖淤分析 基本情況 內(nèi)蒙河道的沖淤既受上游來水來沙的影響，又與入黃支流的來水來沙有關。在天然情況下，內(nèi)蒙河段有緩慢抬升的趨勢，年均淤積厚度在～ m。三盛公～蒲灘拐河段的沖淤變化具有“大水沖刷，小水淤積”的規(guī)律。頭道拐站多年平均含沙量 kg/m3。 河道沖淤特性 萬家寨水庫 1998 年 10 月 1 日下閘蓄水至 20xx 年 10 月，萬家寨水庫內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河 特 大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 41 壩 址至河口鎮(zhèn)干流河道淤積泥沙 億 m3。其中： 壩址（ WD0 斷面）至黑岱溝（ WD28 斷面）河段長 km，淤積泥沙 億 m3。 黑岱溝至紅河口（ WD56 斷面）河段長 km，淤積泥沙 億m3。 紅河口至拐上（ WD65 斷面）河段長 km，沖刷 億 m3。 拐 上至河口鎮(zhèn)為天然河道長 km，沖刷 億 m3，支流泥沙淤積 億 m3。各河段 沖淤量見表 351。 壩址至黑岱溝河段，屬于水庫常年回水區(qū)，水深較大，泥沙淤積較多。 黑岱溝至紅河口河段，在 8 月和凌汛開河期為變動回水區(qū)，泥沙在該河段主要以懸移質(zhì)運動的方式產(chǎn)生淤積。沖淤受庫水位高低影響較大，如 1999～ 20xx 年汛期平均水位低于 960 m，且一度低于發(fā)電水位，來沙相對較多； 1999 年 9 月～ 20xx 年 6 月，該河段沖刷泥沙 億 m3。 紅河口至拐上河段有沖有淤，一般非汛期淤積，淤積量在 30 萬 m3以下。汛期有沖有淤。 為防止庫區(qū)泥沙淤積上延危及喇嘛灣鎮(zhèn)和大黑河下游灌區(qū) 排水 ，淤積末端將控制在拐上以下，橋址處屬微沖微淤河段。 另外，從 199 20xx、 20xx、 20xx、 20xx 年橋位附近河道 的 WD6WD68 號斷面五次測繪結果分析，該河段處于微沖微淤狀態(tài)。 內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河特大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 42 表 351 萬家寨水庫分段淤積量統(tǒng)計 時段 水庫淤積量（斷面法）億 m3 出庫 沙量 入庫沙量（萬 t） 壩址 ～黑岱溝 黑岱溝 ～紅河口 紅河口 ～拐上 壩址 ～拐上 拐上 ～河口鎮(zhèn) 支流 頭道拐 太平窯 清水河 ～ 486 4200 ～ 1611 1993 ～ 0 979 ～ 98 1134 ～ 0 924 ～ 40 1322 ～ 6 1477 ～ 9 978 ～ 7 1874 ～ 2256 14881 注：表中“ ”為缺測資料。 內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河特大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 43 4 工程施工對防洪的影響 橋梁施工臨時 工程 對河道泄洪、流凌的影響 施工臨時道路 （ 1） 浮橋 根據(jù)本大橋的施工組織設計，大橋施工期為 20xx年 12月 26日～ 20xx年 9 月 1 日。這個階段施工都必須通過浮橋，故浮橋使用期經(jīng)歷三次凌汛期 2 個伏汛期。 浮橋具有水漲 船高的優(yōu)勢，一般對河道行洪影響很小。但該大橋建設所在地段是黃河歷年來防凌形勢較嚴重的地段之一，浮橋會對河道流凌產(chǎn)生嚴重的影響。故在每年的春季和冬季流凌期間，必須拆除浮橋，將浮橋浮箱拖離主河槽，在灘地岸邊順水流方向“一”字排開，保證流凌期主河槽中臨建工程設施全部拆除，徹底杜絕因浮橋造成河道內(nèi)卡冰結壩現(xiàn)象，待凌汛期過后河道完全封凍或完全解凍，征得河道管理部門同意后再重新搭建浮橋。 （ 2） 施工便 道 河道左側灘地與橋墩位之間采用泥膠結片石及砂礫石土填筑臨時施工便道，路面與灘面齊平，為柔性結構，當流凌期、河道行洪期如 果水位高出灘面，臨時施工便道被沖， 施工便道對河道泄洪 、流凌 無影響。 施工圍堰 （ 1） 鋼 管 樁圍堰 10 號 、 11 號、 12 號 水中墩 澆筑鉆孔灌注樁 和承臺 用的 鋼 管 樁圍堰 ，按施工計劃， 鋼管樁圍堰 20xx 年 4 月 1 日 搭起， 7 月 20 日 拆除 ， 錯開 流凌期， 但經(jīng)歷伏汛期， 每個鋼管樁圍堰垂直水流方向?qū)? m，對 河道行洪 有影響，但 由于鋼管樁圍堰占據(jù)過流斷面 為整個過流段面積的 3 %， 且內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河特大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 44 在主汛期來臨時，鋼管樁圍堰已經(jīng)拆除， 對 行洪 影響不大。 （ 2）土 石 圍堰 主橋 陸地 6～ 9 號 墩 采用土石圍堰， 20xx 年 12 月 26 日 構筑，流凌期拆除， 流凌后重建， 對流凌無影響 。 當承臺 5 月 20 日施工結束，土 石 圍堰拆除，土 石 圍堰對河道行洪無影響。 其他臨時建筑物 根據(jù)委托方提供的施工平面布置圖，工程建設指揮部、職工宿舍、拌合站、混凝土預制廠等其它臨時建筑物均布設在黃河灘地以外的高地，地勢較高，洪水和流凌對其基本沒有影響。 橋梁施工臨時 工程 對河勢的影響 施工臨時道路 施工便道為柔性結構，在河灘上的施工臨時道路路面與灘面齊平，當高出路面的洪水通過時，施工臨時道路可能被沖毀，施工臨時道路對河勢無影響。 浮橋 施工臨時 通道跨主河槽時采用浮橋，浮橋為浮箱結構，具有水漲船高的優(yōu)勢，在河道行洪時，浮橋一般不改變河道水流流態(tài)，浮橋?qū)觿轃o影響。但在河道流凌期間，浮橋可能產(chǎn)生卡冰結壩現(xiàn)象，抬高河道水位，使河道發(fā)生改道現(xiàn)象，所以在流凌期間必須拆除浮橋。 施工圍堰 （ 1）鋼 管 樁圍堰 鋼管樁圍堰 占據(jù)過流斷面為整個過流段面積的 3 %， 不改變水的流態(tài)，在主汛期來臨前拆除， 對河勢 無影響。 （ 2）土 石 圍堰 主橋陸地 6～ 9 號墩土石圍堰只有 9 號墩圍堰位于主河槽岸邊， 占據(jù)內(nèi)蒙古準興高速公路柳林灘黃河特大橋施工渡汛方案 內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設計院 45 河道過流斷面較小，不改變水的流態(tài)，對河勢無影響。 橋梁施工臨時 工程 對河道淤積的影響 浮橋 浮橋為鋼結構，施工完畢拆除，在河中不留任何垃圾，對河道淤積無影響。 施工便道 構筑的施工臨時道路的土來源于河灘，拆除后大部分土石塊運到左岸邊，剩余部 分的土 多數(shù) 回歸灘地， 僅極少 數(shù) 流入河道主槽， 施工臨時道路對河道淤積影響 極 小。 施工圍堰 （ 1）鋼 管 樁圍堰 待施工結束，鋼管樁圍堰拆除把走， 對河道淤積無影響 。 鉆孔平臺鋼架結構部分，施工完畢切割分離，先從下游拆除平臺的鋼板、型鋼之后，將超出設計要求的鋼護筒割除、吊出，再將已經(jīng)脫離受力的鋼管樁利用振樁設備 將其向上拔出運走，其它部分用挖掘機挖出運走，對河道淤積 無 影響。 （ 2）土 石 圍堰 填筑土 石 圍堰的土 大部分 來源于河灘，施工結束 后構筑 土