無砟軌道施工測量控制網(wǎng)處理系統(tǒng)wztcs-資料下載頁
2025-06-30 12:01本頁面
【正文】 差值≤）。系統(tǒng)具有處理國外原始測量數(shù)據(jù)的能力，國內(nèi)其它軟件還不具有。 可以計算任意方向的CPIII點(diǎn)位或相對點(diǎn)位中誤差，國內(nèi)其它軟件還不具有。 圖32 中誤差投影方向、高程投影面參數(shù)輸入界面具有高程投影面改正功能，能較好地適應(yīng)地形起伏大和長大縱坡線路的無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量。配合自由投影軟件，可以從根本上解決高斯投影和高程投影變形的問題，國內(nèi)國外其它軟件還不具有。用判斷矩陣和可靠性理論進(jìn)行測量原始數(shù)據(jù)誤差分析和質(zhì)量控制，使得測量原始數(shù)據(jù)的粗差探測功能更實(shí)用可靠。系統(tǒng)提供三級閾值報警功能，國內(nèi)其它軟件還不具有。圖33 閾值報警功能具有真正意義上的控制網(wǎng)置平功能，能判斷CPIII控制網(wǎng)的測量質(zhì)量；能判斷高級點(diǎn)CPI、CPII的可靠性和穩(wěn)定性，計算結(jié)果更能保證無砟軌道的高平順性要求，國內(nèi)其它軟件還不具有。 圖34 置平結(jié)果與約束平差結(jié)果對比圖從圖34中可以看出，當(dāng)上一級控制點(diǎn)有誤差時，置平的結(jié)果是一條光滑的曲線，說明線路的平順性保持得很好；而約束平差的結(jié)果是一條突變的折線，線路的平順性受到很大的影響。八、軟件推廣應(yīng)用前景及使用情況軟件推廣應(yīng)用前景分析為保證高速行車對線路平順性的要求，線路必須具備準(zhǔn)確的幾何線性參數(shù)。無軌道鋪設(shè)工藝復(fù)雜，一旦建成后將很難進(jìn)行調(diào)整，若出現(xiàn)問題，將為整個工程的使用留下隱患，期間若想改善軌道幾何參數(shù)將變得十分困難，必須花費(fèi)高昂的代價進(jìn)行彌補(bǔ)，因而無碴軌道的施工質(zhì)量是客運(yùn)專線建設(shè)能否成功的關(guān)鍵。CPⅢ控制網(wǎng)既是無砟軌道鋪設(shè)的控制點(diǎn)，又是軌道運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)點(diǎn)，如何保證它的精確性、可靠性和可重復(fù)性是無砟軌道施工測量的關(guān)鍵技術(shù)?！稛o砟軌道施工測量控制網(wǎng)處理系統(tǒng)（WZTCS）》軟件，從根本上改變了傳統(tǒng)的鐵路工程測量軟件的設(shè)計理念和單純平差計算及精度評定的功能，運(yùn)用誤差和可靠性理論的最新成果，通過粗差探測技術(shù)確保測量數(shù)據(jù)處理的可靠性?！稛o砟軌道施工測量控制網(wǎng)處理系統(tǒng)（WZTCS）》軟件可廣泛應(yīng)用于高速鐵路及客運(yùn)專線無砟軌道施工控制測量，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道施工測量技術(shù)。這對提升我國高速鐵路無砟軌道施工測量技術(shù)水平有著積極的作用。軟件使用情況 系統(tǒng)從2007年3月開始研發(fā)，歷時二年的時間?，F(xiàn)在推出的軟件版本，已經(jīng)過中鐵八局武廣、石太客運(yùn)專線及甬臺溫等多條客運(yùn)專線的檢驗(yàn)實(shí)算，效果良好。 系統(tǒng)已于2009年3月1日通過了由鐵道部建設(shè)司組織，由部運(yùn)輸局，工管中心，經(jīng)規(guī)院，鐵一、二、三、四院，中鐵設(shè)計咨詢集團(tuán)，中鐵二、七、八局，西南交大、中南大學(xué)，武漢大學(xué)等單位的代表及專家的評審鑒定。九、WZTCS系統(tǒng)評審意見
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