【正文】 ； fT—溫度系數(shù)，由表查得取值為1； n－軸承轉(zhuǎn)速； Lh－軸承的預(yù)期壽命，由表查得Lh=40000h； ε－壽命指數(shù)，對于球軸承ε=3。所以通過計算得：C = PfT(60nLh106)1ε =2713N初選定推力軸承段軸徑為25mm，所以查表選51205推力球軸承，Ca=，滿足要求。軸上零件的固定是通過軸肩和套筒實現(xiàn)的，套筒可以同時固定兩個相隔距離不大的零件，也可以實現(xiàn)軸向定位。為節(jié)省材料，將花鍵軸中鍵的長度設(shè)計成錐體花鍵孔長度的80%，取花鍵孔長為160mm。因為在設(shè)計中兩個軸的尺寸和結(jié)構(gòu)是相同的，并且傳遞的功率和受力情況也是相同的，所以校核其中一根就行了。由于每根軸上的錐體都是軸向移動的，所以軸所受的力是變化的，那么就要求對軸進行兩種狀態(tài)的校核（由于其是對稱的則只需校核一種狀態(tài)，用輸入軸進行校核）。按彎扭合成強度條件校核軸的強度：1）軸的受力分析：由受力分析圖得：軸的扭矩：T=106Pn式中，P－傳遞功率，； n－軸的轉(zhuǎn)速，以1400r/min計算。 T=106 = ?mm支反力： FQmax=F1+F2 F1=F2有前面計算得出FQmax=則得，F(xiàn)1=F2=3）畫出彎矩、圖轉(zhuǎn)矩圖：、彎矩、扭矩圖M=F2200=21110N?mm4）校核軸的強度 計算彎矩： Mca=M2+(αT)2式中，α－因為轉(zhuǎn)矩的變化規(guī)律是未知的，所以根據(jù)脈動循環(huán)變化解決取α= 所以，Mca=211102+（）2=?mm σca=McaW式中，W－為材料抗彎截面模數(shù)，W= σca=McaW=203= σca[σb]1，[σb]1=[σb]0查表得59 。按疲勞強度計算危險截面的安全系數(shù) 由于軸徑是通過粗略的估算方法得到的，按彎扭合成強度條件校核軸徑不會正確的體現(xiàn)出應(yīng)力集中的狀況，所以還需要對軸危險截面進行疲勞強度的校核計算。該設(shè)計的軸是單向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，則其安全系數(shù)公式由表查得：S= σ1(KσMW)2+34[Kτ+ψτTWT]2≥[S]式中，σ1－材料彎曲疲勞極限，取σ1=268MPa。 Kσ－軸彎曲有效應(yīng)力集中系數(shù)，根據(jù)表查得，；W－材料的抗彎截面模數(shù)； WT－材料的抗扭截面系數(shù)，WT=πd316=8000π16=1570mm3 Kτ－軸剪切有效應(yīng)力集中系數(shù)，； ψτ－軸扭轉(zhuǎn)時將平均應(yīng)力估算為應(yīng)力幅的估算系數(shù)，； [S]－按疲勞強度計算的許用安全因數(shù)，~則計算得： S=σ1(KσMW)2+34[Kτ+ψτTWτ]2 =268(21110800)2+34[+]2=則S≥[S],滿足要求。靜強度安全系數(shù)校核 校核軸的靜強度是為了判定軸對塑性變形的抵抗能力，根據(jù)軸在短期過載的所承受的最大瞬時載荷來計算的。 危險截面安全系的數(shù)校核公式： Ss=σs(MmaxW+FmaxA)2+3TmaxWT2≥[Ss]式中，σs－材料的屈服極限，是由軸的材料決定的σs=353 MPa； Mmax－軸危險截面上的最大彎矩； W－材料的抗彎截面模數(shù)； Fmax－作用在軸上的最大軸向載荷； A－軸危險截面的面積，A=πd24=324mm2。 Tmax－軸危險截面上的最大扭矩； WT－軸危險截面的抗扭截面系數(shù)； [Ss]－靜強度的許用安因系數(shù)，~。由前面計算得出的數(shù)據(jù)，其中：Mmax=21110N， A=314mm2，W=800mm2，Tmax=?mm，WT=1750mm3，F(xiàn)max=，代入上式計算。 Ss = 353(21110800+)2+ = 則Ss≥[Ss]，滿足要求。20金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 結(jié)論結(jié) 論 無級變速器在機械工業(yè)以及汽車行業(yè)中有著飛快的發(fā)展和普遍的使用，是利于得我們?nèi)パ芯亢吞剿鞯?，理想中的無級變速器能夠很好的提高現(xiàn)有各種傳動裝置的性能，而且其還節(jié)能環(huán)保。本課題設(shè)計目的在于了解帶式無級變速器的基本原理為日后相關(guān)工作做好基礎(chǔ)。本論文主要講解了機械無級變速器的發(fā)展和類型，以及對已有的帶式無級變速器的傳動形式進行略微的講解，并對各種帶式無級變速器的變速方式進行相關(guān)的敘述，然后設(shè)計出帶式無級變速器。本文對帶式無級變速器的傳動原理和調(diào)速原理進行了詳細的敘述，對此進行相關(guān)的設(shè)計工作，主要進行了如下的工作：。，利用分體扇形塊的軸向移動副配合結(jié)構(gòu)，完成分體帶輪沿著錐體燕尾槽的徑向擴張和收縮，來實現(xiàn)帶輪工作直徑的改變，最終完成連續(xù)的無級變速。、帶輪以及錐體的設(shè)計和軸與軸承的相關(guān)設(shè)計三大部分。23金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 參考文獻參考文獻[1] ，1999.[2] ，2001. [3] 趙松年，. 北京：機械工業(yè)出版社，1996. [4] 過學(xué)迅.轎車自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用前景.. [5] 孔凌嘉等，機械基礎(chǔ)綜合課程設(shè)計，北京，北京理工大學(xué)出版社，2004. [6] 鞏云鵬，田萬祿，. 沈陽：東北大學(xué)出版社，2000. [7] 孫志禮，冷興聚，. 沈陽：東北大學(xué)出版社，2000. [8] 葛安林，車輛自動變速理論與設(shè)計，北京：機械工業(yè)出版社，1993.[9] 趙永成，王豐，. 北京：中國計量出版社，2003. [10] 楊可楨，程光蘊. 機械設(shè)計基礎(chǔ). 北京：高等教育出版社，1999. [11] ，北京，機械工業(yè)出版社，2008.[12] 郭毅超,[J]..[13]. 南京：東南大學(xué)出版社,1993.[14]裘熙定.轎車金屬帶式無級自動變速器傳動技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢.汽車技術(shù)：.[15]：高等教育出版社，2008.[16]：高等教育出版社，2010.[17]HendriksEetofAMetalpushingVBeltforAutomotiveCutPaper，881734致 謝經(jīng)過本學(xué)期的忙碌與學(xué)習(xí)，本次的畢業(yè)論文設(shè)計即將結(jié)束，由于自身的知識有經(jīng)驗有限，在畢業(yè)設(shè)計過程中難免會遇到許多大大小小的問題，在此感謝我的導(dǎo)師王珺老師對我的耐心輔導(dǎo)和幫助，讓我能夠順利的完成本次畢業(yè)設(shè)計。除此之外，還要感謝大學(xué)四年里所有教授我們專業(yè)課知識的老師們，通過自己豐富的學(xué)識和經(jīng)驗讓我們學(xué)到了許多，讓我們對所學(xué)的東西有了較深的了解和認知。