機械式變速器設(shè)計1-資料下載頁
2024-12-29 01:11本頁面
【正文】 和分離過程 ,保證摩擦元件首先接觸。同步器設(shè)計?鎖銷式同步器同步器設(shè)計?鎖環(huán)式同步器北京 BJ212型汽車三檔變速器中的二、三檔同步器1一第一軸齒輪 2滑塊 3一撥叉 4一第二軸齒輪 5,9一鎖環(huán) 6一彈簧圈7一花鍵毅 8一接合套 10環(huán)槽 11－三個軸向槽 12缺口同步器設(shè)計?鎖環(huán)式同步器1一第一軸齒輪 2滑塊 3一撥叉 4一第二軸齒輪 5,9一鎖環(huán) 6一彈簧圈7一花鍵毅 8一接合套 10環(huán)槽 11－三個軸向槽 12缺口同步器設(shè)計?鎖環(huán)式同步器中間位置 摩擦元件接觸摩擦工作面接觸產(chǎn)生摩擦力矩。? 工作過程：同步器設(shè)計?鎖環(huán)式同步器鎖止位置 結(jié)合位置鎖環(huán)轉(zhuǎn)動一角度，鎖止，防止接合套前移摩擦力矩增長至同步慣性力矩消失，鎖止消失，接合套進(jìn)入嚙合完成換檔。同步器設(shè)計?鎖環(huán)式同步器中間位置 摩擦元件接觸接近尺寸 b=分度尺寸 a滑塊端隙 d1d2同步器設(shè)計分度尺寸 a對鎖止面接觸面積的影響同步器設(shè)計?同步器的主要參數(shù)?摩擦因數(shù) f：主要是選材的問題?同步環(huán)主要尺寸–螺紋槽：破還油膜，增加摩擦。?螺紋頂窄則、螺紋槽寬容易破壞油膜，但是壓力增加，容易磨損；–錐面半角 α：錐面半角 α越小摩擦力矩越大；錐面半角 α過小則會產(chǎn)生自鎖。–其余三個尺寸參數(shù)：摩擦錐面平均半徑 R、錐面工作長度 b、同步環(huán)徑向厚度同步器設(shè)計?同步器的主要參數(shù)?鎖止角 (見圖 3－ 25) ：保證只有在換檔的兩個部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換檔，以后計算。?同步時間 t?轉(zhuǎn)動慣量的計算–換檔過程中依靠同步器改變轉(zhuǎn)速的零件統(tǒng)稱為 輸入端零件–可以用能量法計算同步器設(shè)計?轉(zhuǎn)動慣量的計算–可以用能量法計算空套其余齒輪固定在軸上同步器設(shè)計?同步器的計算–同步器的計算目的? 是確定摩擦錐面和鎖止角的角度 ，這些角度是用來保證在滿足連接健角速度完全相等以前不能進(jìn)行換檔所應(yīng)滿足的條件?計算摩擦力矩和同步時間同步器設(shè)計?計算摩擦力矩和同步時間同步器設(shè)計?是確定摩擦錐面和鎖止角的角度精確條件 近似條件，教材 3－ 24 ?思考：鎖止角 β取大些或取小些，各會造成什么結(jié)果？變速器操縱機構(gòu)?功能 ：完成選擋和實現(xiàn)換擋或退到空擋的工作?主要要求 ：–換擋時只能掛入一個擋位：有 互鎖裝置–換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合：有 自鎖裝置–防止自動脫擋或自動掛擋：有 自鎖裝置–防止誤掛倒擋：有 倒擋自鎖–換擋輕便 :機械－氣動和電控－氣動 ，變速器操縱機構(gòu)?直接操縱手動換擋變速器，見圖 3－10–應(yīng)用：當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近。–布置方案：將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動換擋變速器–特點：結(jié)構(gòu)最簡單，已得到廣泛應(yīng)用。遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器 平頭式汽車或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動汽車的變速器距駕駛員座椅較遠(yuǎn)，這時需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動件，換擋手力經(jīng)過這些轉(zhuǎn)換機構(gòu)才能完成換擋功能。這種手動換擋變速器稱為遠(yuǎn)距離操縱的動換擋變速器。圖 334 遠(yuǎn)距離操縱手動換擋 變速器工作原理簡圖 圖 334示出遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器的工作原理簡圖。 要求整套系統(tǒng)有足夠的剛性，且各連接件之間間隙不能過大 ，否則換擋手感不明顯，并增加了變速桿顫動的可能性。電控自動換擋變速器 在固定軸式機械變速器基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用計算機和電子控制技術(shù)，使之實現(xiàn)自動換擋，并取消了變速桿和離合器踏板。駕駛員只需控制油門踏板，汽車在行駛過程中就能自動完成換擋時刻的判斷，自動實現(xiàn)收油門、離合器分離、選擋、換擋、離合器接合和油門等一系列動作，使汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性有所提高。其工作原理框圖見圖 335。圖 335 電控自動換擋變速器 工作原理框圖 變速器操縱機構(gòu)?補充檔位變換方式 ，通常是嚴(yán)格按檔位次序 (由低檔至高檔或反向 )進(jìn)行檔位變換，見圖 3－ 6，圖3－ 9圖 39變速器操縱機構(gòu)?補充撥叉問題：撥叉做平動、轉(zhuǎn)動還是平面運動？撥叉表面 ：耐磨，一般需要熱處理或鍍硬鎘，國外普遍采用火焰噴鉬。中碳鋼經(jīng)高頻感應(yīng)淬火后其表面硬度可達(dá)到 HRC45一 50，而鉬層的表面硬度可達(dá)到HRC60以上 .撥叉變速器結(jié)構(gòu)元件?變速器齒輪–齒輪的兩種結(jié)構(gòu)形式–與軸設(shè)計為一體， 見圖 3－ 12的中間軸–與軸分開設(shè)計，然后用花鍵（固定或者滑動），過盈配合（固定）或滑動支撐（空套）等方式與軸連接?厚度 b影響齒輪強度 ?C影響齒輪裝到軸上以的穩(wěn)定性，要求 C≥(～)d2?D1= 變速器結(jié)構(gòu)元件?變速器軸–第一軸前端裝在飛輪內(nèi)腔，后端軸承定位–中間軸式變速器第二軸前端裝在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔里，后端軸承定位–如果第二軸長度較長，可以將其前端裝在殼體上的支承中，以提高剛度。見圖 3－ 11和圖 3－ 3c變速器結(jié)構(gòu)元件216。中間軸式變速器的中間軸也有兩種形式：216。固定式中間軸：殼體中心距小，布置軸承困難的時候把軸直接壓入殼體。軸不旋轉(zhuǎn)，見圖 3－ 10216。旋轉(zhuǎn)式中間軸：見圖 3－ 11和圖 3－ 12216。倒擋軸：采用光軸壓入殼體216。軸上采用的兩種花鍵?矩形花鍵：移動齒輪換擋?漸開線花鍵：軸與同步器上的軸套，也用于固定連接第三章 重點內(nèi)容 ?傳動機構(gòu)布置方案?擋數(shù)、傳動比的選擇原則?齒輪參數(shù)的選取原則－變位和螺旋角?同步器的設(shè)計－工作原理以及幾個關(guān)鍵角度?操縱機構(gòu)的設(shè)計要求謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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