機械式變速器設(shè)計1-在線瀏覽
2025-01-30 01:11本頁面
【正文】 圖 33a所示方案，除一、倒擋用直齒滑動齒輪換擋外，其余各擋為常嚙合齒輪傳動。中間軸式六擋變速器傳動方案圖 34a所示方案中的一擋、倒擋和圖 34b所示方案中的倒擋用直齒滑動齒輪換擋，其余各擋均勻常嚙合齒輪。同一變速器中，一定是擋位高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋。圖 35b方案的優(yōu)點是倒擋利用了一擋齒輪，縮短了中間軸的長度。圖 35c方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。圖 35e所示方案是將一、倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長。圖 35 倒擋布置方案 為了縮短變速器軸向長度，倒擋傳動采用圖 35g所示方案。二、零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 1．齒輪形式? 齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪– 兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時噪聲低的優(yōu)點；缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。– 采用軸向滑動直齒齒輪換擋，會在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。216。因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會過早被損壞，但不能消除換擋沖擊。216。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大。3．防止自動脫擋的措施 自動脫擋是變速器的主要故障之一，一般采取下面的措施越程結(jié)合或錯位接合 掛檔方向掛檔方向傳動方向結(jié)合齒圈 結(jié)合套齒 花鍵轂跳檔方向切薄齒式斜面齒式結(jié)合齒圈結(jié)合套齒 花鍵轂結(jié)合齒圈傳動方向4．變速器軸承 – 第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔尺寸足夠時，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。? 滾針軸承、滑動軸承套主要用在齒輪與軸不是固定連接，并要求兩者有相對運動的地方。 軸的支承滾動軸承中心孔二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承4．變速器軸承 幾種軸承變速器主要參數(shù)的選擇 擋數(shù) 增加變速器的擋數(shù)能夠改善汽車的動力性和經(jīng)濟性。 在最低擋傳動比不變的條件下，增加變速器的擋數(shù)會使變速器相鄰的低擋與高擋之間的傳動比比值減小，使換擋工作容易進行。 傳動比范圍 變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動傳動比的比值。 目前乘用車的傳動比范圍在 3～ ，總質(zhì)量小謝的商用車在 5～ 8之間，其它商用車則更大。? 高擋位利用率高，因此高檔區(qū)相鄰檔位傳動比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動比比值小。? 變速器中心距是一個基本參數(shù)，對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強度有影響。最小允許中心距應(yīng)當由保證輪齒有必要的接觸強度來確定。乘用車變速器的中心距在 60～ 80mm范圍內(nèi)變化，而商用車的變速器中心距在 80～ 170mm范圍內(nèi)變化。貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用： – 四擋 （ ～ ） A– 五擋 （ ～ ） A – 六擋 （ ～ ） A 當變速器選用的常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，應(yīng)取給出范圍的上限。2） 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減少齒寬；– 4） 從強度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。? 所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標準的規(guī)定。 壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲較低；? 對于 轎車 ，為了降低噪聲，應(yīng)選用 176。、 16176。 等小些的壓力角。 或 25176。 ? 國家規(guī)定的標準壓力角為 20176。 。 、 25176。 等，普遍采用 30176。 螺旋角 β 齒輪的螺旋角對 齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力 有影響。 ? 試驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度相應(yīng)提高，但當螺旋角大于 30176。–選擇較小的螺旋角 —— 抗彎強度 提高– 選用較大的螺旋角 —— 接觸 強度 提高 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，設(shè)計時應(yīng)力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。 圖 317 中間軸軸向力的平衡 軸向力齒寬 b?齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強度和齒輪工作時受力的均勻程度等均有影響。選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量。– 選用較大的齒寬，工作時會因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。– 斜齒： b=Kcmn， K c取為 ～ – 嚙合套或同步器接合齒的工作寬度初選時可取為 （ 2～ 4） m?第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù) Kc可取大些，使接觸線長度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。 ? 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度接近的程度。角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標，故采用得較多。：? 1）對于 高擋齒輪 ，應(yīng)按保證 最大接觸強度和抗膠合及耐磨損 最有利的原則選擇變位系數(shù)。 ? 3）總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強度越低。– 為了降低噪聲，對于變速器中除去一、二擋以外的其它各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值。– 一、二擋和倒擋齒輪，應(yīng)該選用較大的值。以圖示四擋變速器為例，說明分配齒數(shù)的方法。為了求 z z8的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 zh （ 32）計算后取 zh為整數(shù)，然后進行大、小齒輪齒數(shù)的分配。–2)在第一擋傳動比已定的情況下，第一軸常嚙合齒輪的 z2/z1的傳動比可分配小些，使第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承并保證有足夠的厚度。–4)傳動比的確定要中間軸上小齒輪 Z8的最少齒數(shù)，還受中間軸軸徑尺寸的限制，即受剛度的限制。一擋大齒輪齒數(shù)用 z7=zhz8計算求得。 3）．確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) 4）．確定其它各擋的齒數(shù) 若二擋齒輪是直齒輪，模數(shù)與一擋齒輪相同時，則得 （ 35）（ 36）解兩方程式求出 z z6。
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