汽車結(jié)構(gòu)第16章_液力機械傳動和機械式無極變速器-資料下載頁
2025-05-12 18:50本頁面
【正文】 作輪 ? 主、從動工作輪由可動部分和固定部分組成（參見圖 1623）。其工作面為直線錐面體。在控制系統(tǒng)的作用下，可動部分依靠鋼球 — 滑道結(jié)構(gòu)做軸向移動，可連續(xù)的改變帶傳動工作半徑，從而實現(xiàn)無級自動變速傳動。 液壓泵 ?液壓泵為系統(tǒng)控制的液壓源，其類型由齒輪泵和葉片泵兩種。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 39頁 控制系統(tǒng) 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 40頁 典型運用實例 ? CVT與液力耦合器組成無級變速傳動 ? CVT與電磁離合器組成的無級變速 ? 雙狀態(tài)無級傳動 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 41頁 CVT與液力耦合器組成無級變速傳動 ?圖 1629所示的 CVT與液力耦合器組成的無級傳動示意圖，動力由發(fā)動機傳給液力耦合器泵輪和渦輪，然后傳給無級傳動 CVT，這樣可改善起步性能。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 42頁 CVT與電磁離合器組成的無級變速 ? 圖 1630所示為用電磁離合器代替了上述液力耦合器的結(jié)構(gòu)形式。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 43頁 雙狀態(tài)無級傳動 ? 液力耦合器、電磁離合器等僅解決起步平穩(wěn)問題，因其均不變更轉(zhuǎn)矩，所一并未擴大 CVT總傳動比范圍。但如用液力變矩器組合，就不僅提供最佳起步性能，而且它的變矩作用擴大了總傳動比的變化范圍，降低了 CVT自身的變化范圍，從而使 CVT傳動易于調(diào)節(jié)到使發(fā)動機處于最佳燃油經(jīng)濟性線上工作。所謂 雙狀態(tài)即是當(dāng)起步和低速時液力變矩器工作 ,當(dāng)速度增加至變矩器耦合點工況時 ,轉(zhuǎn)換到 CVT傳動 ,此時變矩器轉(zhuǎn)換成耦合器工況下工作 .這種先為液力無級變速后轉(zhuǎn)為 “ 純機械無級變速（ CVT） ” 的組合，成為雙狀態(tài)無級傳動。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 44頁 圖 1628是雙狀態(tài)無級變速傳動的示意圖，液力變矩器的功率通過傳動鏈 10傳至差速器 8， CVT無級傳動與其平行布置。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 45頁 161 在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有何優(yōu)缺點 ? ? 答：優(yōu)點： ? 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。 ? 2）有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對今后轎車進入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 ? 3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。 ? 4）降低排氣污染。 ? 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 46頁 162 在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機構(gòu) ,故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩 ,你能用直觀的方式說明此道理嗎 ? ? 答：如右圖可知：固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩 ， 使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩 。 2022/5/27 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 47頁 163 簡述 CTV的工作原理 . ? 答 : CTV即 :Continously Variable Transmission的簡稱。它由金屬帶，工作輪 ,液壓泵 ,起步離合器和控制系統(tǒng)等組成 .當(dāng)主 ,從動工作輪的可動部分作軸向移動時 ,即可改變傳動帶與工作輪的嚙合半徑 ,從而改變傳動比。
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1