機械式變速器設計ppt課件-資料下載頁
2025-01-19 02:08本頁面
【正文】 ；作用滯后時間較長（ ~）；簧下質量大；噪聲大。 真空伺服制動 空氣伺服制動 液壓伺服制動 ~ ~ 二、分路系統(tǒng) 全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或多的互相獨立的回路，其中一個回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動作用。 a) 一軸對一軸（ Ⅱ ）型， b) 交叉（ X）型， c) 一軸半對半軸（ HI)型， d) 半軸一輪對半軸一輪 (LL)型， e) 雙半軸對雙半軸 (HH)型 三、液壓制動驅動機構的設計計算 輪缸 直徑 d的確定 主缸 直徑 d0的確定 第 i個輪缸的工作容積 所有輪缸的總工作容積 初步設計時 制動主缸應有的工作容積 39。0V V V??20 4F d p?? Fp ip— 踏板機構傳動比； η — 踏板機構及液壓主缸的機械效率， η =～ 要求：最大踏板力：轎車 ≤500N 貨車 ≤700N 設計時一般取 200～ 350N 20114p pF d p i???主缸 活塞行程 S0和活塞直徑 d0 一般 主缸的直徑 d0應符合 ZB/TT24008 — 90中規(guī)定的尺寸系列 δ 01— 主缸中推桿與活塞間的間隙，取 δ01 =— δ02 — 主缸活塞空行程。 踏板行程 （計入襯片或襯塊的允許磨損量） 對轎車最大應不大于 100~150mm 對貨車不大于 180mm 167。 86制動力調節(jié)機構 一、限壓閥 限壓閥適用于軸距短且質心高，從而制動時軸荷轉移較多的輕型汽車，特別是輕型和微型轎車。 二、制動防抱死機構（ ABS） 基本功能 : 感知制動輪每一瞬時的運動狀態(tài)，相應地調節(jié)制動器制動力矩的大小，避免出現車輪的抱死現象。 它可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效地提高行車安全性。 滑動率 S ABS系統(tǒng)控制方法目前主要有邏輯門限值控制方法和現代控制方法兩種，目的是在各種工況下制動時都可獲得最佳的滑動率 S，由此可獲得最短的制動距離。 167。 87 制動器的主要結構元件 一、制動鼓 二、制動蹄 制動鼓應當有足夠的強度、剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應當有較高的摩擦因數。 轎車和輕型貨車的制動蹄廣泛采用 T形鋼輾壓或用鋼板焊接制成；重型貨車的制動蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，斷面有工字形、山字形和 Ⅱ 字形幾種 。制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車為3~5mm，貨車約為 5~8mm。 制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。 鑄造式： 組合式：質量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數 多選用灰鑄造鐵， 具有機械加工容易、耐磨熱容量大等優(yōu)點 轎車壁厚取為 7~12mm，貨車取為 13~18mm。 三、摩擦襯片（襯塊） 1）具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數。 2）具有良好的耐磨性。 3）要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。 4）制動時不易產生噪聲，對環(huán)境無污染。 5）應采用對人體無害的摩擦材料。 6）有較高的耐擠壓強度和沖擊強度，以及足夠的抗剪切能力。 7）摩擦襯塊的熱傳導率應控制在一定范圍。 石棉摩阻材料： 半金屬摩阻材料： 金屬摩阻材料： 制造容易、成本低、不易刮傷對偶； 耐熱性能差，隨著溫度升高而摩擦因數降低、磨耗增高和對環(huán)境污染 較高的耐熱性和耐磨性，沒有石棉粉塵公害 由增強材料（石棉及其它纖維）、粘結劑、摩擦性能調節(jié)劑組成 由金屬纖維、粘結劑和摩擦性能調節(jié)劑組成 粉末冶金無機質 耐熱性好、摩擦性能穩(wěn)定 制造工藝復雜、成本高、容易產生噪聲和刮傷對偶 利用制動鉗中的橡膠密封圈的極限彈性變形量，來保持制動時為消除設定隙所需的活塞設定行程 △ 。 四、制動鼓（盤）與襯片（塊）之間的間隙自動調整裝置 間隙過大 產生制動作用的時間增長； 同步制動性能變壞； 增加了壓縮空氣或制動液的消耗量，并使制動踏板或手柄行程增大 盤式制動器 鼓制動器 階躍式自調裝置 (適用于雙向增力式制動器 ) next next back
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