機械式變速器設(shè)計ppt課件-免費閱讀
【正文】 5）應(yīng)采用對人體無害的摩擦材料。 轎車和輕型貨車的制動蹄廣泛采用 T形鋼輾壓或用鋼板焊接制成；重型貨車的制動蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，斷面有工字形、山字形和 Ⅱ 字形幾種 。0V V V??20 4F d p?? Fp ip— 踏板機構(gòu)傳動比； η — 踏板機構(gòu)及液壓主缸的機械效率， η =～ 要求：最大踏板力：轎車 ≤500N 貨車 ≤700N 設(shè)計時一般取 200～ 350N 20114p pF d p i???主缸 活塞行程 S0和活塞直徑 d0 一般 主缸的直徑 d0應(yīng)符合 ZB/TT24008 — 90中規(guī)定的尺寸系列 δ 01— 主缸中推桿與活塞間的間隙，取 δ01 =— δ02 — 主缸活塞空行程。 ?若用中央制動器進行應(yīng)急制動，則其制動力矩為 M2/i。 鼓式制動器 比能量耗散率： [e]=制動初速度 υ1：轎車 υ1 =100km/h 總質(zhì)量 υ1 = 80km/h 總質(zhì)量 υ1 = 65km/h 轎車的 盤式制動器 在同上的 υ1和 j的條件下，比能量耗散率 [e]= 。 制動盤工作面的加工精度要求： ? 平面度允差為 ? 表面粗糙度為 ~ ? 兩摩擦表面的平行度不應(yīng)大于 ? 制動盤的端面園跳動不應(yīng)大于 ? 通常制動盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵制造。 緊蹄產(chǎn)生的制動力矩 Mμt1 F1— 為緊蹄的法向合力 R1 — 摩擦力 fF1 的作用半徑 δ1 — x1軸和力 F1的作用線之間的夾角 F′ — 支承反力在 x1軸上的投影 解聯(lián)立方程式得到 對于緊蹄 對于松蹄 式中： δ δ R1和 R2未知，計算 δ δ R1和 R2值，必須求出法向力 F及其分量。 4．制動襯塊面積 A 對于盤式制動器襯塊工作面積 A，推薦根據(jù)制動村塊單位面積占有的汽車質(zhì)量在 ～ ／ cm2范圍內(nèi)選用。 受輪輞直徑的限制， 制動盤的直徑選擇為輪輞直徑的 70％～ 79％。 ? 包角一般不宜大于 120 176。 制動襯片寬度尺寸系列 ZB T24 00589。 83 制動器主要參數(shù)的確定 一、鼓式制動器主要參數(shù)的確定 D ? 輸人力 F。 ? 襯塊與制動盤之間的間隙小 (～ )，縮短了制動協(xié)調(diào)時間。因此，前輪采用盤式制動器，汽車制動時不易跑偏。 ?制動器效能很高，制動器效能穩(wěn)定性比較差 。 應(yīng)用比較廣泛。兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同 。 11）報警裝置 摩擦式 液力式 緩速器 電磁式 磨擦副結(jié)構(gòu) 鼓式 盤式 帶式 中央制動器 一、鼓式制動器 分領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種 主要區(qū)別： ① 蹄片固定支點的數(shù)量和位置不同 。 4）防止水和污泥進入制動器工作表面。 行車制動裝置 駐車制動裝置 應(yīng)急制動裝置 輔助制動裝置 汽車制動系統(tǒng)圖組 制動系應(yīng)滿足如下要求： 1）足夠的制動能力 。 83制動器主要參數(shù)的確定 167。 84制動器的設(shè)計與計算 167。行車制動 :JB393985。 5）熱穩(wěn)定性良好 。 ② 張開裝置的形式與數(shù)量不同 。 結(jié)構(gòu)特點 兩塊蹄片各有自己的固定支點，而且兩固定支點位于兩蹄的不同端，每塊蹄片有各自獨立的張開裝置，且位于與固定支點相對應(yīng)的一方。 兩塊蹄片各有自己的固定支點，而且兩固定支點位于兩蹄的不同端。 ?不適合于雙回路制動系統(tǒng)。 ?水穩(wěn)定性好。 ? 易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。一定時，制動鼓內(nèi)徑越大，制動力矩越大，且散熱能力也越強。 制動鼓半徑 R確定后，襯片的摩擦面積為 Ap=Rβ
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