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機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)ppt課件(完整版)

  

【正文】 每塊蹄片都有自己的固定支點(diǎn),而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的同一端 。氣制動(dòng) ,列車 9)摩擦襯片(塊)應(yīng)有足夠的使用壽命。 3)不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 。 ? 在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速 。 81概述 167。 86制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 167。 2)工作可靠 。 6)操縱輕便,并具有良好的隨動(dòng)性 。 ? 制動(dòng)器效能 : 制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。 ?倒車制動(dòng)時(shí),制動(dòng)效能明顯下降 。 很少應(yīng)用。 ? 制動(dòng)鉗位于軸后能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷F減小。 ?制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。 2)兼作駐車制動(dòng)器時(shí),所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙,通常要求該間隙不小于 20mm,否則不僅制動(dòng)鼓散熱條件太差,而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。 根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料分析,單個(gè)車輪鼓式制動(dòng)器的襯片面積隨汽車總質(zhì)量增大而增大,見(jiàn)表 摩擦襯片包角 β ? 試驗(yàn)表明,摩擦襯片包角 β= 90176。 即 有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況,將村片相對(duì)于 最大壓力點(diǎn)對(duì)稱布置 ,以改善磨損均勻性和制動(dòng)效能。 ? 為使質(zhì)量小些,制動(dòng)盤厚度不宜取得很大; ? 為了降低溫度,制動(dòng)盤厚度又不宜取得過(guò)小。壓力正比于變形。 制動(dòng)器有兩塊蹄片,鼓上的制動(dòng)力矩等于它們的摩擦力矩之和,即 液力驅(qū)動(dòng)時(shí), F01=F02=F0。 制動(dòng)器能量負(fù)荷: 在汽車制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)器所承擔(dān)的汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換成制動(dòng)器熱能的量。 單個(gè)車輪制動(dòng)器的比摩擦力 Mμ— 單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩; R — 制動(dòng)鼓半徑(襯塊平均半徑 Rm或有效半徑 RE); A — 單個(gè)制動(dòng)器的襯片(襯塊)摩擦面積。 2. 駐車制動(dòng) 上坡停駐時(shí)后橋附著力 下坡停駐時(shí)后橋附著力 12 ( c o s s in )gahLF m gLL? ? ? ???39。 二、制動(dòng)防抱死機(jī)構(gòu)( ABS) 基本功能 : 感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小,避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象。 鑄造式: 組合式:質(zhì)量小,工作面耐磨,并有較高的摩擦因數(shù) 多選用灰鑄造鐵, 具有機(jī)械加工容易、耐磨熱容量大等優(yōu)點(diǎn) 轎車壁厚取為 7~12mm,貨車取為 13~18mm。 石棉摩阻材料: 半金屬摩阻材料: 金屬摩阻材料: 制造容易、成本低、不易刮傷對(duì)偶; 耐熱性能差,隨著溫度升高而摩擦因數(shù)降低、磨耗增高和對(duì)環(huán)境污染 較高的耐熱性和耐磨性,沒(méi)有石棉粉塵公害 由增強(qiáng)材料(石棉及其它纖維)、粘結(jié)劑、摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成 由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成 粉末冶金無(wú)機(jī)質(zhì) 耐熱性好、摩擦性能穩(wěn)定 制造工藝復(fù)雜、成本高、容易產(chǎn)生噪聲和刮傷對(duì)偶 利用制動(dòng)鉗中的橡膠密封圈的極限彈性變形量,來(lái)保持制動(dòng)時(shí)為消除設(shè)定隙所需的活塞設(shè)定行程 △ 。 2)具有良好的耐磨性。 滑動(dòng)率 S ABS系統(tǒng)控制方法目前主要有邏輯門限值控制方法和現(xiàn)代控制方法兩種,目的是在各種工況下制動(dòng)時(shí)都可獲得最佳的滑動(dòng)率 S,由此可獲得最短的制動(dòng)距離。 85制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 一、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式 簡(jiǎn)單制動(dòng) 動(dòng)力制動(dòng) 伺服制動(dòng) 制動(dòng)力源 機(jī)械式: 液壓式: 機(jī)械效率低,傳動(dòng)比小,潤(rùn)滑點(diǎn)多 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,工作可靠(故障少), 應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中 作用滯后時(shí)間較短( ~);工作壓力高(可 10~20MPa),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量?。粰C(jī)械效率較高 氣壓制動(dòng): 全液壓動(dòng)力制動(dòng) 閉式(常壓式) 開(kāi)式(常流式) 操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高;作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)( ~);簧下質(zhì)量大;噪聲大。 平均單位壓力 pm=f0/f=~(設(shè)摩擦因數(shù) f=~)。 通常所用的計(jì)量單位為 w/ mm2。 自鎖條件 : 當(dāng)式中的分母等于零時(shí),蹄自鎖,即 二、盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 單側(cè)制動(dòng)塊加于制動(dòng)盤的制動(dòng)力矩 假定 襯塊的摩擦表面全部與制動(dòng)盤接觸,且各處單位壓力分布均勻,
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