機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)ppt課件(參考版)
2025-01-22 02:08本頁(yè)面
【正文】 石棉摩阻材料： 半金屬摩阻材料： 金屬摩阻材料： 制造容易、成本低、不易刮傷對(duì)偶； 耐熱性能差，隨著溫度升高而摩擦因數(shù)降低、磨耗增高和對(duì)環(huán)境污染 較高的耐熱性和耐磨性，沒(méi)有石棉粉塵公害 由增強(qiáng)材料（石棉及其它纖維）、粘結(jié)劑、摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成 由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成 粉末冶金無(wú)機(jī)質(zhì) 耐熱性好、摩擦性能穩(wěn)定 制造工藝復(fù)雜、成本高、容易產(chǎn)生噪聲和刮傷對(duì)偶 利用制動(dòng)鉗中的橡膠密封圈的極限彈性變形量，來(lái)保持制動(dòng)時(shí)為消除設(shè)定隙所需的活塞設(shè)定行程 △ 。 6）有較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，以及足夠的抗剪切能力。 4）制動(dòng)時(shí)不易產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。 2）具有良好的耐磨性。 鑄造式： 組合式：質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數(shù) 多選用灰鑄造鐵， 具有機(jī)械加工容易、耐磨熱容量大等優(yōu)點(diǎn) 轎車壁厚取為 7~12mm，貨車取為 13~18mm。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車為3~5mm，貨車約為 5~8mm。 87 制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)元件 一、制動(dòng)鼓 二、制動(dòng)蹄 制動(dòng)鼓應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應(yīng)當(dāng)有較高的摩擦因數(shù)。 滑動(dòng)率 S ABS系統(tǒng)控制方法目前主要有邏輯門限值控制方法和現(xiàn)代控制方法兩種，目的是在各種工況下制動(dòng)時(shí)都可獲得最佳的滑動(dòng)率 S，由此可獲得最短的制動(dòng)距離。 二、制動(dòng)防抱死機(jī)構(gòu)（ ABS） 基本功能 : 感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象。 踏板行程 （計(jì)入襯片或襯塊的允許磨損量） 對(duì)轎車最大應(yīng)不大于 100~150mm 對(duì)貨車不大于 180mm 167。 a) 一軸對(duì)一軸（ Ⅱ ）型， b) 交叉（ X）型， c) 一軸半對(duì)半軸（ HI)型， d) 半軸一輪對(duì)半軸一輪 (LL)型， e) 雙半軸對(duì)雙半軸 (HH)型 三、液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 輪缸 直徑 d的確定 主缸 直徑 d0的確定 第 i個(gè)輪缸的工作容積 所有輪缸的總工作容積 初步設(shè)計(jì)時(shí) 制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積 39。 85制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 一、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式 簡(jiǎn)單制動(dòng) 動(dòng)力制動(dòng) 伺服制動(dòng) 制動(dòng)力源 機(jī)械式： 液壓式： 機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠（故障少）， 應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中 作用滯后時(shí)間較短（ ~）；工作壓力高（可 10~20MPa），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；機(jī)械效率較高 氣壓制動(dòng)： 全液壓動(dòng)力制動(dòng) 閉式（常壓式） 開式（常流式） 操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)（ ~）；簧下質(zhì)量大；噪聲大。 2. 駐車制動(dòng) 上坡停駐時(shí)后橋附著力 下坡停駐時(shí)后橋附著力 12 ( c o s s in )gahLF m gLL? ? ? ???39。 i。 2012 1 0ggLhMM L h???????同步附著系數(shù) φ0 轎車 φ0 =～ 貨車 φ0 =～ 五、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩 應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般都將抱死滑移 后橋制動(dòng)力矩 后橋制動(dòng)力 122aB e egm g LM F r rLh ???? ??若用后輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)器，則單個(gè)后輪制動(dòng)器的應(yīng)急制動(dòng)力矩為 M2/2。 平均單位壓力 pm=f0/f=~（設(shè)摩擦因數(shù) f=~）。 單個(gè)車輪制動(dòng)器的比摩擦力 Mμ— 單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩； R — 制動(dòng)鼓半徑（襯塊平均半徑 Rm或有效半徑 RE）； A — 單個(gè)制動(dòng)器的襯片（襯塊）摩擦面積。 在緊急制動(dòng)到停車的情況下， v2＝ 0， δ=1，有 貨車 比摩擦力 f0: 每單位襯片（襯塊）摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力。 雙軸汽車的單個(gè)前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率 δ— 汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； 計(jì)算時(shí)取減速度 j=。 通常所用的計(jì)量單位為 w／ mm2。 制動(dòng)器能量負(fù)
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