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中間軸式變速器項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)

2025-04-26 12:18本頁(yè)面
  

【正文】 ,;—軸的直徑(mm),花鍵處按平均直徑計(jì)算;、—齒輪上的作用力矩支座、的距離(mm);—支座間的距離(mm)。軸的全撓度為mm。軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為=~,=~。圖41 各軸受力圖 變速器在一檔工作時(shí)二軸和中間軸的剛度第一軸軸上受力分析NNN中間軸軸上受力分析NNNNNN第二軸軸上受力分析NNN二軸軸剛度校核:將各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm,mm,mm各已知參數(shù)代入公式得到:mmmmrad所以變速器二軸在一檔工作時(shí)滿足剛度要求。中間軸一檔處軸剛度校核:各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm, mm,mm,mm各已知參數(shù)代入公式得到:mm——。mmrad所以中間軸在一檔工作時(shí)滿足剛度要求。中間軸常嚙合齒處軸剛度校核:各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm,mm,mmmm各已知參數(shù)代入公式得到:mmmmmmrad所以變速器在一檔時(shí)中間軸符合剛度要求。 變速器在二檔工作時(shí)二軸和中間軸的剛度第一軸軸上受力分析:NNN中間軸軸上受力分析:NNNNNN第二軸軸上受力分析:NNN二軸軸剛度校核:各已知參數(shù)代入公式得到:N, mm, mm, mm, mmmm各已知參數(shù)代入公式得到:mmmmmmrad所以變速器二軸在二檔工作時(shí)滿足剛度要求。中間軸二檔處軸剛度校核:各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm,mm,mm,mm各已知參數(shù)代入公式得到:mm在范圍內(nèi)所以符合要求。mmrad 所以變速器中間軸在二檔工作時(shí)滿足剛度要求 變速器在三檔工作時(shí)二軸和中間軸的剛度中間軸軸上受力分析:NNNNNN第二軸軸上受力分析:NNN二軸軸剛度校核各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm,mm,mmmm各已知參數(shù)代入公式得到:mmmmmmrad所以變速器二軸在三檔工作時(shí)滿足剛度要求。中間軸三檔處剛度校核各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm,mm,mm,mm各已知參數(shù)代入公式得到:mmmmrad所以變速器在三檔時(shí)中間軸符合剛度要求。 變速器在四檔工作時(shí)二軸和中間軸的剛度中間軸軸上受力分析:NNNNNN第二軸軸上受力分析:NNN二軸軸剛度校核各已知參數(shù)代入公式得到:N,mm,mm,mm,mm,mm,各已知參數(shù)代入公式得到:mmmm所以滿足要求。mmrad所以變速器二軸在四檔工作時(shí)滿足剛度要求。 軸的強(qiáng)度計(jì)算 各軸的支反力一檔:第二軸垂直平面內(nèi)支反力如圖由得:mm,mm,mm,NN第二軸水平面內(nèi)的支反力如圖:由得:N由 得:N第一軸垂直方向支反力如圖:N第一軸水平方向支反力如圖:N中間軸垂直方向支反力由得:mm,mm,mm,N由得:N中間軸水平方向支反力由得:N由得:N一擋時(shí)撓度最大,最危險(xiǎn),因此只需校核一擋時(shí)各軸的強(qiáng)度。第一軸常嚙合齒輪副,因距離支撐點(diǎn)進(jìn),負(fù)荷小,通常撓度不大,可以不必計(jì)算。圖42 第二軸力矩圖已知:按第三強(qiáng)度理論得:由公式得:故滿足條件。圖43 中間軸力矩圖已知:水平面內(nèi)支反力N垂直面內(nèi)支反力將計(jì)算結(jié)果代入公式()得:所以滿足滿足使用條件。 軸承選擇與校核 變速器軸承選擇變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。在本設(shè)計(jì)中第一軸采用深溝球軸承。變速器第二軸后軸承采用圓柱滾子軸承。第二軸齒輪和軸選用滾針軸承。中間軸前軸承采用圓錐滾子軸承,中間軸后軸承也采用圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承具有直徑較小、寬度較寬因而容量大可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn)。 中間軸軸承型號(hào)選為T(mén)305—E,其各項(xiàng)參數(shù)如下: 額定動(dòng)載荷為:C= 各擋時(shí)的支撐反力由前面的計(jì)算可知:一擋時(shí),軸的支撐反力:二擋時(shí),軸的支撐反力:三擋時(shí),軸的支撐反力:四擋時(shí),軸的支撐反力: 計(jì)算各擋時(shí)的當(dāng)量軸承載荷式中:——軸承的徑向分力; ——軸承的軸向分力; X——徑向系數(shù); Y——軸向系數(shù)。判斷系數(shù): 當(dāng)時(shí),;當(dāng)時(shí),;各擋的值為:一擋:; 二擋:; 三擋:; 四擋:。一擋時(shí):N二擋時(shí):N三擋時(shí):N四擋時(shí):N 按路程系數(shù)(各擋行駛里程占行駛里程的百分比)計(jì)算各擋軸承的總當(dāng)量載荷N,按下式計(jì)算其壽命L(h) : 所以滿足使用要求。47課程設(shè)計(jì)總結(jié)通過(guò)這段時(shí)間的汽車(chē)課程設(shè)計(jì),進(jìn)一步鞏固、加深和拓寬所學(xué)的知識(shí);通過(guò)這次的設(shè)計(jì)實(shí)踐,樹(shù)立了正確的設(shè)計(jì)思想,增強(qiáng)了創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),熟悉掌握了機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律,也培養(yǎng)了分析和解決問(wèn)題的能力;通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖以及對(duì)運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)設(shè)計(jì)資料的查詢,對(duì)自己進(jìn)行了一個(gè)全面的課程設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練。在具體的操作過(guò)程中,從設(shè)計(jì)到計(jì)算,從分析到畫(huà)圖,讓我們更進(jìn)一步的明白了作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員需要有清晰的頭腦和整體的布局,要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不厭其煩的耐心,要有精益求精、最求完美的精神。總體方案的擬定之后讓我們有了更加明確的任務(wù),也很好的鍛煉了我們自主學(xué)習(xí)的能力;在傳動(dòng)件比如軸、軸承、聯(lián)軸器等需要大量的計(jì)算和最終的選擇過(guò)程中,不僅考驗(yàn)了我們?cè)谟?jì)算過(guò)程中的細(xì)心程度,還提高了我們快速收集資料和整理資料的能力;在繪圖過(guò)程中,我們組員也遇到了些許問(wèn)題,通過(guò)自己的努力和老師的幫助成功解決,讓我們的CAD制圖能力有了較為顯著的提高。在這次專項(xiàng)設(shè)計(jì)中,我們組分工明確,每一個(gè)組員都有自己主要負(fù)責(zé)的部分。但是每個(gè)組員的內(nèi)容也不是相互獨(dú)立的,我們?cè)谠O(shè)計(jì)中互相幫助,互相學(xué)習(xí),體會(huì)了學(xué)以致用、突出自己勞動(dòng)成果的喜悅心情,從中也發(fā)現(xiàn)了自己在之前學(xué)習(xí)中的不足之處和薄弱環(huán)節(jié),從而加以彌補(bǔ)。在此我們要感謝我們的指導(dǎo)老師楊禮康老師,楊老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng),一直是我們學(xué)習(xí)生活中的榜樣;老師循循善誘的教育和不拘一格的思路,在此次專項(xiàng)設(shè)計(jì)中給與了額我們無(wú)盡的啟迪。由于我們的設(shè)計(jì)能力有限,在設(shè)計(jì)的過(guò)程中難免有不足之處,懇請(qǐng)各位老師多多指教。49參考文獻(xiàn)1. 汽車(chē)設(shè)計(jì) 王望予主編/4版 北京機(jī)械工業(yè)出版社,2. 汽車(chē)構(gòu)造 陳家瑞主編/3版 北京機(jī)械工業(yè)出版社,3. 汽車(chē)?yán)碚? 余志生主編/5版 北京機(jī)械工業(yè)出版社,4. 機(jī)械設(shè)計(jì) 陳秀寧,顧大強(qiáng)主編 浙江大學(xué)出版社,50
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