【正文】 接觸應(yīng)力，可由式算得查機(jī)械設(shè)計手冊得接觸疲勞極限應(yīng)力 機(jī)械設(shè)計手冊查得壽命系數(shù)安全系數(shù) 代入數(shù)據(jù)得 (62)比較可知滿足條件，符合要求。有公式 (63)各符號含義參看太陽輪，查表計算得 代入數(shù)據(jù)得 (64)比較可知 符合條件，滿足要求。 減速器從動輪設(shè)計從動輪數(shù)據(jù)m= Z=45mm b=33mm從動輪校核與主動輪一樣，滿足要求。 減速器齒輪的設(shè)計 減速器主動齒輪的設(shè)計數(shù)據(jù)m= Z=28 b=40mm 減速器從動齒輪設(shè)計數(shù)據(jù)m= Z=80 b=35mm圖63 斜齒輪 軸的計算軸的詳細(xì)尺寸見二維圖紙，并且經(jīng)過校核滿足要求。 小結(jié) 本章主要介紹了減速器各組成部分及其構(gòu)成、選取方法以及其原理。第7章 差速器的設(shè)計 圓錐齒輪的設(shè)計計算 選擇齒輪材料，熱處理方法和精度等級圓錐齒輪用45鋼，由表查得：齒輪正火處理，齒面硬度162217HBS，平均硬度190HBS。選用7級精度。 圓錐齒輪設(shè)計及校核從動帶輪的動力通過圓錐齒輪的嚙合傳遞到差速器上，進(jìn)而驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)動，大圓錐盤上有六個螺紋孔，用于安裝差速器的行星架 ，如圖71，參數(shù) z=63 m=5 b=50圖71 圓錐齒輪由公式 式中 材料彈性系數(shù), 查機(jī)械設(shè)計手冊選擇 節(jié)點區(qū)域系數(shù)， 載荷系數(shù) 計算得 圓周力 齒數(shù)比 查表計算得 代入數(shù)值得 (71)許用接觸應(yīng)力，可由式算得查機(jī)械設(shè)計手冊得接觸疲勞極限應(yīng)力， 機(jī)械設(shè)計手冊查得壽命系數(shù)安全系數(shù) 代入數(shù)據(jù)得 比較可知滿足條件，符合要求。由公式 各符號含義參看太陽輪，查表計算得 代入數(shù)據(jù)得 (72)比較可知 符合條件，滿足要求。 行星機(jī)構(gòu)的設(shè)計 行星架下半部分行星架固定安裝在圓錐齒輪上和圓錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)，兩個凸臺用于和行星架上半部分連接，兩個凹槽用于安裝固定銷行星輪的旋轉(zhuǎn)軸，如圖72所示。圖72 差速器行星架 行星架上半部分凸臺用于和上半部分連接，凹槽用于安裝固定銷，頂部的孔使輸出軸從此孔穿過銷用來安裝固定行星輪，差速器設(shè)計為兩個行星輪的差速機(jī)構(gòu)，銷兩端直徑，中間直徑，兩端加工有螺紋，分別將行星輪從兩端安裝好后，用螺母擰緊固定。如圖73所示。圖73 銷 差速器行星輪的設(shè)計計算行星輪采用圓錐齒輪，動力通過行星架由行星齒輪傳遞到輸出軸上，帶動車輪的轉(zhuǎn)動。如圖74所示， 參數(shù) z=21 m= b=30mm圖74 差速器行星輪由公式 式中 ——材料彈性系數(shù), 查機(jī)械設(shè)計手冊選擇 ——節(jié)點區(qū)域系數(shù)， ——載荷系數(shù) 計算得 ——圓周力——齒數(shù)比 ——查表計算得 代入數(shù)值得 (73) 比較可知滿足條件，符合要求。由公式 各符號含義參看太陽輪，查表計算得 代入數(shù)據(jù)得 (74)比較可知 符合條件，滿足要求。 輸出軸的設(shè)計 左輸出軸的設(shè)計左輸出軸用于連接驅(qū)動轎車的左車輪。圓錐齒輪的參數(shù)和與其嚙合的差速器行星齒輪相同，z=21,m=,b=30。靠近圓錐齒輪的軸設(shè)計有軸肩，用于和大圓錐齒輪安裝時的定位，軸段一（從右到左）直徑為40mm，長50mm用于安裝大圓錐齒輪，由于大圓錐齒輪和輸出軸不存在直接的連接關(guān)系，所以僅做定位裝配而不加工鍵槽；軸段二直徑為35mm,長90mm用于安裝軸承并將動力傳遞到左車輪上。輸出軸經(jīng)校核符合條件，滿足要求。圖75 錐齒輪 右輸出軸的設(shè)計右輸出軸的設(shè)計和左輸出軸類似，只是伸出軸比較長，用于連接驅(qū)動轎車的右車輪，突肩用于和行星架裝配的定位，軸段一（從右到左）穿過行星架，直徑為40mm，長398mm；軸段二用于安裝軸承并驅(qū)動右車輪，直徑為35mm,長50mm。經(jīng)校核輸出軸符合條件，滿足要求。 軸承選擇及計算校核查機(jī)械設(shè)計手冊，選取圓錐滾子軸承（GB/T 2971994）軸承代號： 30208（原軸承代號7208E）軸承內(nèi)徑：d=40mm 軸承外徑：D=80mm軸承寬度：B=18mm經(jīng)校核，軸承滿足條件，符合要求 差速器整體裝配圖圖76 差速器整體裝配圖 小結(jié)本章主要介紹了差速器各組成部分及其構(gòu)成、選取方法以及其差速原理。第8章 箱體設(shè)計 下箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計箱體是根據(jù)各個軸的尺寸以及其空間的運動裝配關(guān)系而設(shè)計的，具體如圖81所示。 圖81 下箱體 上箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計上箱體是根據(jù)下箱體的結(jié)構(gòu)來設(shè)計的，具體如 箱體裝配圖圖82 箱體裝配圖 CVT裝配圖圖83 CVT裝配圖千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。 43 結(jié)論無級變速是值得去研究和探索的領(lǐng)域,理想的無級變速方式可以大大改善現(xiàn)有多種傳動裝置的性能,節(jié)約能源,保護(hù)生態(tài)環(huán)境。本課題旨在研究現(xiàn)有金屬帶式無級變速器的基本原理為日后發(fā)展創(chuàng)新做好基礎(chǔ)。本文介紹了無級變速器的種類和發(fā)展現(xiàn)狀,對現(xiàn)有無級變速的傳動方式及其發(fā)展過程作了較為深入的探討,并重點介紹了機(jī)械式無級變速器的優(yōu)缺點,以及金屬帶式無級變速器的顯著優(yōu)勢,并且設(shè)計出一款金屬帶式無級變速器。本文分析了金屬帶式無級變速器的傳動原理及調(diào)速原理,并對其進(jìn)行三維建模。概括起來,本文主要作了如下工作：1. 詳細(xì)分析了金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理2. 將設(shè)計內(nèi)容劃分為傳動裝置設(shè)計部分、行星齒輪機(jī)構(gòu)部分、無級變速機(jī)構(gòu)部分以及差速器機(jī)構(gòu)四大部分3. 運用具有強(qiáng)大實體建模軟件pro/E對其進(jìn)行幾何建模及裝配。4. 輸出CAD工程圖并進(jìn)行修改完善。當(dāng)然,由于時間和自身能力的限制,論文中也可能存在諸多的不足和需要進(jìn)一步完善的地方，希望能得到老師指點以便改正。致謝參考文獻(xiàn)1 ,北京,化學(xué)工業(yè)出版社,1999.2 ，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2008.3 無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)原理與維修精華,北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2006.4 ，機(jī)械工業(yè)出版社, 1983. 5 左成基等，汽車自動變速器實務(wù)，北京，人民交通出版社，2002.6 孔凌嘉等，機(jī)械基礎(chǔ)綜合課程設(shè)計，北京，北京理工大學(xué)出版社，2004.7 ,1997(3):57~598 王春香,(1):53~639 ，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2000.10 Miguel M. Gomez, A Continuously Variable PowerSplit Transmission in aHybridElectric Sport Utility Vehicle,2003.11 Adrian P Lee 。Jonathan Newall, Experimental Validation of Full Toroidal Fatigue Life,2004.附錄