【正文】 m 安裝主動(dòng)動(dòng)錐盤(pán)軸段四：d4=35mm， L4=25mm 安裝套筒軸段五：d5=30mm, L5=25mm 安裝軸承 軸段二上有一鍵槽： 長(zhǎng) 23mm 寬8mm軸段一、二上開(kāi)有油槽，用于液壓油進(jìn)入，控制可動(dòng)錐盤(pán)的軸向移動(dòng)。取則 查閱資料，一般選取帶輪錐盤(pán)的傾斜角度為，如圖554所示。由于主、從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)半徑尺寸可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，因此，該裝置可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。第5章 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)部分金屬帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置由主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和V形鋼帶組成。如圖411所示。如圖49所示。以下工作，查得。軸承代號(hào)： 7208AC軸承內(nèi)徑： L=40mm軸承外徑： 軸承寬度： 圖47 7208角接觸球軸承1. 軸承的校核（1）計(jì)算軸承的軸向力。行星架前半部分伸出項(xiàng)中有內(nèi)齒，用于安裝離合器摩擦片，太陽(yáng)輪穿過(guò)行星架前半部分，離合器鋼片和太陽(yáng)輪連接嚙合，離合器摩擦片和行星架此伸出項(xiàng)相連接嚙合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔的功能。鍵槽引起的應(yīng)力集中系數(shù)，查得,。如圖45所示。 行星架計(jì)算設(shè)計(jì)行星架的作用主要是支撐保護(hù)行星輪，并作為輸出軸輸出。 ——齒根彎曲強(qiáng)度計(jì)算安全系數(shù)。查取選擇 ——應(yīng)力修正系數(shù)。 主要設(shè)計(jì)及計(jì)算校核 太陽(yáng)輪設(shè)計(jì)計(jì)算選擇直齒輪，雖然直齒輪在強(qiáng)度和性能上不及斜齒輪，但考慮到太陽(yáng)輪要和離合器鋼片相嚙合傳動(dòng)動(dòng)力，如果選擇斜齒輪則還要另外設(shè)計(jì)伸出項(xiàng)以便于和離合器鋼片嚙合，為了減少材料浪費(fèi)以及縮小空間，權(quán)衡考慮還是選擇直齒輪。 前進(jìn)檔的傳動(dòng)路線前進(jìn)檔離合器鋼片與太陽(yáng)輪相連接，離合器摩擦片與行星架相連接。3. 軸轉(zhuǎn)矩 (33)式中——分別為軸軸軸軸4輸入轉(zhuǎn)矩。第3章 傳動(dòng)裝置方案 確定傳動(dòng)方案金屬帶無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到輸入軸后，通過(guò)雙行星輪系機(jī)構(gòu)的可換向裝置，將動(dòng)力輸出到主動(dòng)帶輪軸上，再通過(guò)金屬帶將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)輪軸，從動(dòng)輪軸與減速器連接，減速器將動(dòng)力傳遞到差速器上，最后輸出到車(chē)輪軸上。金屬帶沿V型槽方向移動(dòng)時(shí)，其在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。 金屬帶式CVT的工作原理金屬帶式CVT主要是通過(guò)改變主、從動(dòng)輪和金屬帶的接觸半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化的。3. 差速器機(jī)構(gòu)：普通差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。　1. 行星齒輪機(jī)構(gòu)：CVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒檔之間的切換操作，采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪，其中，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合。 重慶工學(xué)院重慶汽車(chē)學(xué)院自1996年起開(kāi)始研發(fā)金屬帶式無(wú)級(jí)速器。如果不考慮所用傳送帶的差異，各種型號(hào)無(wú)級(jí)變速器的主要差別集中在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪的過(guò)程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。采用濕式多片離合器作為起動(dòng)裝置，機(jī)械－液壓傳動(dòng)，動(dòng)力傳送采用金屬鏈條。現(xiàn)在已經(jīng)在一定范圍內(nèi)克服了傳送帶打滑的問(wèn)題，改用金屬鏈代替金屬帶，可以在一定條件下實(shí)現(xiàn)在大排量轎車(chē)上的使用。日前，市場(chǎng)上的CVT有二種產(chǎn)品：P821型，采用電磁離合器作為起動(dòng)裝置，機(jī)液或電液控制系統(tǒng)，以外齒輪泵作為液壓源，；P811型，；P844型，采用新型金屬傳動(dòng)帶，將液力矩器與CVT綜合，全電子控制系統(tǒng)。1906年，美國(guó)卡特車(chē)裝用了簡(jiǎn)單的金屬盤(pán)摩擦傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，1930年在Austin Sixteen車(chē)上，裝用了牽引式CVT，電子控制技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)得到應(yīng)用與發(fā)展。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器就是一種新穎的有撓性中間體的機(jī)械摩擦式變速器,它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、變速范圍大、體積小、效率高、噪聲低、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn),尤其是它克服了以往各類無(wú)級(jí)變速器傳遞功率較小的缺點(diǎn),可用于需要中大功率范圍內(nèi)的機(jī)械傳動(dòng)中,特別是近幾年來(lái)它在轎車(chē)變速器中的成功使用所顯示出的各種優(yōu)越性能普遍為人們看好,因而受到了國(guó)內(nèi)外業(yè)界的極大重視. 金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器不僅能夠滿足傳遞較大功率、適應(yīng)高轉(zhuǎn)速等條件,還具有如下幾方面的特性(1) 經(jīng)濟(jì)性 該變速器通過(guò)傳動(dòng)比的連續(xù)變化,使車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配,使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作區(qū)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)從而充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,燃燒完全,提高了整車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性,減少了廢氣排放,有利于環(huán)境保護(hù)(2) 動(dòng)力性 在汽車(chē)起步、停止和變速過(guò)程中不至于產(chǎn)生沖擊和抖動(dòng),減少了噪音,滿足了汽車(chē)行駛多變的條件,使汽車(chē)在良好的性能狀態(tài)下行駛(3) 舒適性 駕駛平穩(wěn)!舒適,簡(jiǎn)化了操作,減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了行車(chē)安全,符合人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的舒適性要求(4) 可靠性 據(jù)1993年的統(tǒng)計(jì),在裝車(chē)的60萬(wàn)套金屬帶式CVT中,由于金屬帶傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障返還的只有120套,%,而在這120套中因?yàn)榻饘賻П旧碛袉?wèn)題的只有40例,可見(jiàn)其故障率極低 實(shí)踐表明金屬帶CVT能達(dá)到與汽車(chē)相同的壽命。(5) 車(chē)輛變速箱,可節(jié)省燃料,縮短加速時(shí)間,簡(jiǎn)化操作。無(wú)級(jí)變速器主要適應(yīng)的場(chǎng)合：(1) 適應(yīng)工藝參數(shù)多變或輸出轉(zhuǎn)速連續(xù)變化的要求,運(yùn)轉(zhuǎn)中需經(jīng)常連續(xù)地改變速度,但是不應(yīng)在某一固定速度下長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)。目前對(duì)摩擦式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)理研究的還并不充分，因此有待于進(jìn)一步研究其機(jī)理和選擇其機(jī)理和新的潤(rùn)滑劑，以進(jìn)一步提高摩擦拖動(dòng)率，尤其是研究具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化問(wèn)題，改善其傳動(dòng)性能，對(duì)于促進(jìn)無(wú)級(jí)變速器在機(jī)械行業(yè)特別是在汽車(chē)行業(yè)中的廣泛應(yīng)用具有重要的推廣意義。目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 立題的目的和意義 1 機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)概述 1 無(wú)級(jí)變速簡(jiǎn)介 1 各類無(wú)級(jí)變速器比較 1 金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì) 2 國(guó)內(nèi)外金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀 2 發(fā)展歷史 2 應(yīng)用現(xiàn)狀 3 相關(guān)軟件簡(jiǎn)介 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行 III 第1章 緒論 立題的目的和意義采用無(wú)級(jí)變速器的汽車(chē)最大優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩沿著最經(jīng)濟(jì)油耗線變化，并且在變速過(guò)程中無(wú)沖擊，不必產(chǎn)生動(dòng)力中斷，因而大幅度改善了汽車(chē)的動(dòng)力性能及乘坐的舒適性。它和定傳動(dòng)比傳動(dòng)以及有級(jí)傳動(dòng)相比,具有能夠根據(jù)工作的需要在一定范圍內(nèi)連續(xù)變換速度,以適應(yīng)輸出轉(zhuǎn)速和外界負(fù)荷變化的需要等優(yōu)點(diǎn),能適應(yīng)變工況工作,簡(jiǎn)化傳動(dòng)方案,節(jié)約能源和減少環(huán)境污染等要求。(4) 緩速啟動(dòng)以合理利用動(dòng)力,通過(guò)調(diào)速以快速越過(guò)共振區(qū)。與上述兩種相比,機(jī)械無(wú)級(jí)變速器具有以下幾大優(yōu)點(diǎn)調(diào)速范圍大,調(diào)速方式多,能實(shí)現(xiàn)恒扭矩工作,傳動(dòng)效率高,適應(yīng)性強(qiáng),且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,價(jià)格低廉,傳動(dòng)比穩(wěn)定,工作可靠且維修方便。 國(guó)內(nèi)外金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)展歷史金屬帶式CVT的裝車(chē)使用只有十幾年的時(shí)間，但是CVT技術(shù)的發(fā)展己有100多年的歷史，1886年，Daimler Benz在首輛采用汽油機(jī)的汽車(chē)上裝上了橡膠帶CVT。1987年，美國(guó)Fort汽車(chē)公司的汽車(chē)裝有這種CVT。 應(yīng)用現(xiàn)狀金屬帶無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)很多，如：變速?zèng)]有沖擊，不用變換嚙合齒輪，外形尺寸小。以荷蘭生產(chǎn)的無(wú)級(jí)變速器著名廠家VDT公司為例，目前按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量主要有以下類型：采用電磁離合器作為起動(dòng)裝置，機(jī)械－液壓傳動(dòng)或電控－液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，以外嚙合齒輪泵作為液壓源。據(jù)荷蘭VDT公司介紹，現(xiàn)在新的設(shè)計(jì)和技術(shù)已經(jīng)解決了無(wú)級(jí)變速器過(guò)去存在的主要問(wèn)題，比例很低。目前國(guó)際上應(yīng)用的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器只有荷蘭研發(fā)生產(chǎn)，全世界有60多種汽車(chē)品牌采用CVT技術(shù)，國(guó)內(nèi)全部靠進(jìn)口，自主研發(fā)的CVT只實(shí)驗(yàn)于吉利和眾泰兩款汽車(chē)。第2章 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)金屬帶式CV