【正文】 lowgrade work at a larger role, In general, the lowgrade gearbox layout are close to the axis after support, Following from lowgrade to highgrade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of threeaxis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all ponents of the material choice. Keywords : transmission；Transmission ratio；mechanical；Tooth from；目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 選題背景及意義 1 汽車(chē)參數(shù)的選擇 1 變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 22 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 3 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 3 固定軸式變速器 3 倒擋布置方案 33 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 5 齒輪形式 5 換擋機(jī)構(gòu)形式 5 變速器軸承 64 變速器設(shè)計(jì)和計(jì)算 8 擋數(shù) 8 傳動(dòng)比范圍 8 中心距A 8 外形尺寸 9 軸的直徑 9 齒輪參數(shù) 9 模數(shù)的選取 9 壓力角 10 螺旋角 10 齒寬b 11 各擋齒輪齒數(shù)的分配 12 確定一擋齒輪的齒數(shù) 12 對(duì)中心距進(jìn)行修正 13 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù) 13 確定其他各擋的齒數(shù) 14 確定倒擋齒輪齒數(shù) 145 變速器的校核 16 齒輪的損壞形式 16 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 16 輪齒接觸應(yīng)力計(jì)算 18 軸的強(qiáng)度計(jì)算 196 同步器的選型 22 鎖銷(xiāo)式同步器 23 鎖銷(xiāo)式同步器結(jié)構(gòu) 23 鎖銷(xiāo)式同步器工作原理 23 鎖環(huán)式同步器 24 鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) 24 鎖環(huán)式同步器工作原理 25 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 25結(jié)論 28致 謝 29參考文獻(xiàn) 30附 錄 31附錄 外文文獻(xiàn) 32轎車(chē)機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1 緒論 選題背景及意義現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力裝置，幾乎都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。一般通過(guò)控制軸的長(zhǎng)度即控制檔數(shù)，來(lái)保證變速箱有足夠的剛性。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。變速器設(shè)有空擋和倒擋。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。簡(jiǎn)單講述了變速器中各部件材料的選擇。如在坡道上行駛時(shí)，所需的牽引力往往是發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的牽引力的數(shù)倍。它們的共同努力使驅(qū)動(dòng)輪的扭矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的幾分之一。在條件良好的平直路面上要能以高速行駛，而在路面不平和有較大坡度時(shí)能提供較大的扭矩。在某些情況下，汽車(chē)還需要能倒向行駛。根據(jù)軸的不同類(lèi)型，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩大類(lèi)。m/n)：245/3500表11 設(shè)計(jì)基本參數(shù)表T 變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求對(duì)變速器如下基本要求：1）保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5）換擋迅速，省力，方便。除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便等要求[2]。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。所以我選擇的是中間軸式的變速器。伸長(zhǎng)后的第二軸有時(shí)裝在三個(gè)支承上，其最后一個(gè)支承位于加長(zhǎng)的附加殼體上。為實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動(dòng)路線中，加入一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪的方案[4]。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。圖21f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無(wú)論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大[5]。汽車(chē)行駛時(shí)各擋齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動(dòng)直齒齒輪的方式換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨有噪聲。因此，盡管這種換擋方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但除一擋，倒擋外已很少使用。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。為解決這個(gè)問(wèn)題，除工藝上采取措施外，目前在結(jié)構(gòu)上采取措施比較有效的方案有以下幾種：1）將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開(kāi)，見(jiàn)圖31。3）將接合齒的工作面加工成斜面，形成倒錐角（一般傾斜2176。圖31 防止自動(dòng)脫擋的機(jī)構(gòu)措施圖32 防止自動(dòng)脫擋的機(jī)構(gòu)措施圖33 防止自動(dòng)脫擋的機(jī)構(gòu)措施 變速器軸承變速器軸承常采用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承，圓錐滾子軸承，滑動(dòng)軸套等。變速器第一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里，因有足夠大的空間長(zhǎng)采用球軸承來(lái)承受向力。變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑小，寬度較寬因而容量大，可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn)，但也有需要調(diào)整預(yù)緊，裝配麻煩，磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點(diǎn)。滾針軸承有滾動(dòng)摩擦損失小，傳動(dòng)效率高，徑向配合間隙小，定位及運(yùn)轉(zhuǎn)精度高，有利于齒輪嚙合等優(yōu)點(diǎn)[8]。4 變速器設(shè)計(jì)和計(jì)算 擋數(shù)增加變速器的擋數(shù)能改善汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。,該制約小換擋工作越容易進(jìn)行。裝載質(zhì)量在2~，裝載質(zhì)量在4~8T的貨車(chē)采用6擋變速器。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，汽車(chē)的最高車(chē)速和使用條件等因素有關(guān)。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。 A= （41）==85mm式中，A為中心距（mm）；為中心距系數(shù)，轎車(chē)：=~； 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）；為變速器一擋傳動(dòng)比；。轎車(chē)四擋變速器殼體的軸向尺寸（~）A。 軸的直徑變速器工作時(shí)軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來(lái)自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪還有軸向力。第一軸花健部分直徑D（mm）可按下式初選d=K ==26mm式中K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=~，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）第二軸和中間軸中部直徑 D===36mm 齒輪參數(shù) 模數(shù)的選取遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時(shí)減少尺寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒數(shù)應(yīng)有不同的模數(shù)。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開(kāi)線齒輪。初選齒輪模數(shù) = 齒輪法向模數(shù) = 壓力角壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。選斜齒輪的螺旋角，要注意他對(duì)齒輪工作噪聲齒輪的強(qiáng)度和軸向力的影響。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過(guò)大的螺旋角，以15～25為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)選用較大螺旋角。初選的螺旋角=28 齒寬b應(yīng)注意齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸，齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度均有影響。通常根據(jù)齒輪模數(shù)m的大小來(lái)選定齒寬。考慮到殼體上的第一軸軸孔尺寸的限制和裝配的可能性，該齒輪齒數(shù)又不宜取多。因?yàn)?=15 輸出軸上一擋齒輪==5715=42 對(duì)中心距進(jìn)行修正因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和后，經(jīng)過(guò)取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)和齒輪變位系數(shù)新計(jì)算中心距，在以修正后的中心距作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)[13]。齒輪工作時(shí)，一對(duì)相互嚙合，齒面相互擠壓，這時(shí)存在齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀脫落形成齒面點(diǎn)蝕。因?yàn)辇X輪節(jié)圓直徑d=，z為齒數(shù)，帶入式（51）得 （52）一擋從動(dòng)齒輪 一擋主動(dòng)齒輪 倒擋直齒輪作用彎曲應(yīng)力在400~850N/mm故直齒輪彎曲應(yīng)力均符合要求2） 斜齒輪彎曲應(yīng)力 （53）式中，為圓周力，；為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑， ，為法向模數(shù)；z為齒數(shù)；為斜齒輪螺旋角；為應(yīng)力集中系數(shù)，=；b為齒面寬；t為法向齒