【正文】 舉例來說，盡管幾乎任何用控制嚙合面方法的人都有試著去做一個概念化的簡單變化的失敗經(jīng)驗，但是最后他們強(qiáng)迫去精確地復(fù)位許多甚至是全部圖形，通過控制點去實現(xiàn)所希望的外形。我們解決導(dǎo)致強(qiáng)迫變形的最優(yōu)化問題的方法停留在一個允許不一致的B型活動曲線規(guī)曲面細(xì)分曲面描寫上。畢業(yè)設(shè)計不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。在空擋位置，～。 圖65 滑塊轉(zhuǎn)動距離1—嚙合套 2—鎖環(huán) 3—滑塊 4—鎖環(huán)缺口（4）滑塊端隙 滑塊端隙系指滑塊端面與鎖環(huán)缺口端面之間的間隙，如圖66所示，同時，嚙合套端面與鎖環(huán)端面的間隙為，要求。鎖環(huán)式同步器有工作可靠，零件耐用等優(yōu)點，但因結(jié)構(gòu)布置上的限制，轉(zhuǎn)矩容量不大，而且由于鎖止面在鎖環(huán)的接合齒上，會因齒端磨損而失效，因而主要用于乘用車和總質(zhì)量不大的貨車變速器中。在不換擋的中間位置，滑塊凸起部分嵌入嚙合套中部的內(nèi)環(huán)槽中，使同步器用來換檔的零件保持在中立位置上。第三階段，=0，摩擦力矩消失，而軸向力F仍作用在鎖止元件上，使之解除鎖止?fàn)顟B(tài)，此時滑動齒套和鎖削上的斜面相對移動，從而使滑動齒套占據(jù)了換擋位置。第一階段，同步器離開中間位置，作軸向移動并靠在摩擦面上。慣性式同步器中有鎖銷式、鎖環(huán)式、滑塊式、多片式、和多錐式幾種。校核都在范圍內(nèi)，符合要求。驗算時將軸看做鉸接支承的梁。變速器的軸應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。一擋齒輪接觸應(yīng)力δ= =五擋齒輪接觸應(yīng)力δ= = 校核都在范圍之內(nèi)，符合要求將作用在變速器第一軸上的載荷作為計算載荷時，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力見表51。齒輪工作時，一對相互嚙合，齒面相互擠壓，這時存在齒面細(xì)小裂縫中的潤滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀脫落形成齒面點蝕?？紤]到殼體上的第一軸軸孔尺寸的限制和裝配的可能性，該齒輪齒數(shù)又不宜取多。初選的螺旋角=28 齒寬b應(yīng)注意齒寬對變速器的軸向尺寸，齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時受力的均勻程度均有影響。選斜齒輪的螺旋角，要注意他對齒輪工作噪聲齒輪的強(qiáng)度和軸向力的影響。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒輪。 軸的直徑變速器工作時軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪還有軸向力。 A= （41）==85mm式中，A為中心距（mm）；為中心距系數(shù)，轎車：=~； 為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）；為變速器一擋傳動比；。傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機(jī)參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。,該制約小換擋工作越容易進(jìn)行。滾針軸承有滾動摩擦損失小，傳動效率高，徑向配合間隙小，定位及運轉(zhuǎn)精度高，有利于齒輪嚙合等優(yōu)點[8]。變速器第一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里，因有足夠大的空間長采用球軸承來承受向力。3）將接合齒的工作面加工成斜面，形成倒錐角（一般傾斜2176。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。汽車行駛時各擋齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動直齒齒輪的方式換擋，會在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨有噪聲。因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。但換擋時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合，使換擋困難。伸長后的第二軸有時裝在三個支承上，其最后一個支承位于加長的附加殼體上。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上。5）換擋迅速，省力，方便。根據(jù)軸的不同類型，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩大類。在條件良好的平直路面上要能以高速行駛，而在路面不平和有較大坡度時能提供較大的扭矩。如在坡道上行駛時，所需的牽引力往往是發(fā)動機(jī)所能提供的牽引力的數(shù)倍。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。需要時變速器還有動力輸出功能。關(guān)鍵詞：變速器；傳動比；機(jī)械式；齒距；The car mechanical transmission designAbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output because of the lowgrade work at a larger role, In general, the lowgrade gearbox layout are close to the axis after support, Following from lowgrade to highgrade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of threeaxis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all ponents of the material choice. Keywords : transmission；Transmission ratio；mechanical；Tooth from；目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 選題背景及意義 1 汽車參數(shù)的選擇 1 變速器設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 22 變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案 3 傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析 3 固定軸式變速器 3 倒擋布置方案 33 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 5 齒輪形式 5 換擋機(jī)構(gòu)形式 5 變速器軸承 64 變速器設(shè)計和計算 8 擋數(shù) 8 傳動比范圍 8 中心距A 8 外形尺寸 9 軸的直徑 9 齒輪參數(shù) 9 模數(shù)的選取 9 壓力角 10 螺旋角 10 齒寬b 11 各擋齒輪齒數(shù)的分配 12 確定一擋齒輪的齒數(shù) 12 對中心距進(jìn)行修正 13 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) 13 確定其他各擋的齒數(shù) 14 確定倒擋齒輪齒數(shù) 145 變速器的校核 16 齒輪的損壞形式 16 齒輪彎曲強(qiáng)度計算 16 輪齒接觸應(yīng)力計算 18 軸的強(qiáng)度計算 196 同步器的選型 22 鎖銷式同步器 23 鎖銷式同步器結(jié)構(gòu) 23 鎖銷式同步器工作原理 23 鎖環(huán)式同步器 24 鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) 24 鎖環(huán)式同步器工作原理 25 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 25結(jié)論 28致 謝 29參考文獻(xiàn) 30附 錄 31附錄 外文文獻(xiàn) 32轎車機(jī)械式變速器設(shè)計1 緒論 選題背景及意義現(xiàn)代汽車的動力裝置，幾乎都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。另外，現(xiàn)代汽車的使用條件極為復(fù)雜，在不同場合下有不同的要求。發(fā)動機(jī)本身是不可能倒轉(zhuǎn)的，只有靠變速箱的倒擋齒輪來實現(xiàn)。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸。滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。凡采用常嚙合齒輪傳動的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實現(xiàn)。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正，負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動比略有增加。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖22所示方案。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，所以可用移動嚙合套換擋。這樣在嚙合時，使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm