【正文】 概括起來,本文主要作了如下工作：1. 詳細(xì)分析了金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理2. 將設(shè)計(jì)內(nèi)容劃分為傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)部分、行星齒輪機(jī)構(gòu)部分、無級(jí)變速機(jī)構(gòu)部分以及差速器機(jī)構(gòu)四大部分3. 運(yùn)用具有強(qiáng)大實(shí)體建模軟件pro/E對(duì)其進(jìn)行幾何建模及裝配。 軸承選擇及計(jì)算校核查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，選取圓錐滾子軸承（GB/T 2971994）軸承代號(hào)： 30208（原軸承代號(hào)7208E）軸承內(nèi)徑：d=40mm 軸承外徑：D=80mm軸承寬度：B=18mm經(jīng)校核，軸承滿足條件，符合要求 差速器整體裝配圖圖76 差速器整體裝配圖 小結(jié)本章主要介紹了差速器各組成部分及其構(gòu)成、選取方法以及其差速原理。如圖74所示， 參數(shù) z=21 m= b=30mm圖74 差速器行星輪由公式 式中 ——材料彈性系數(shù), 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊選擇 ——節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)， ——載荷系數(shù) 計(jì)算得 ——圓周力——齒數(shù)比 ——查表計(jì)算得 代入數(shù)值得 (73) 比較可知滿足條件，符合要求。第7章 差速器的設(shè)計(jì) 圓錐齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 選擇齒輪材料，熱處理方法和精度等級(jí)圓錐齒輪用45鋼，由表查得：齒輪正火處理，齒面硬度162217HBS，平均硬度190HBS。 無級(jí)減速部分總裝圖圖57 無極變速部分裝配圖 小結(jié) 本章主要介紹了CVT機(jī)構(gòu)的組件構(gòu)成，選取方法以及其變速原理。在水平面上 (51) (52)(負(fù)號(hào)表示方向與圖中所示相反)在垂直平面上 (53) (54)軸承總支反力 (55)圖56 定錐盤受力分析圖 (3)畫彎矩圖在水平面上 aa剖面左側(cè) (56)在垂直平面上 aa 剖面左側(cè) (57)合成彎矩 aa剖面左側(cè) (58)aa剖面右側(cè) (59)3. 校核軸的強(qiáng)度aa剖面左側(cè)，因彎矩大，故aa左側(cè)為危險(xiǎn)剖面。變速比Rb和主、從錐輪與金屬帶總成傳動(dòng)的節(jié)圓半徑有關(guān)，如下式：= (/ )/( / )式中 ——主動(dòng)錐盤最大節(jié)圓半徑（mm）——主動(dòng)錐盤最小節(jié)圓半徑（mm） ——從動(dòng)錐盤最大節(jié)圓半徑（mm） ——從動(dòng)錐盤最小節(jié)圓半徑（mm）在對(duì)稱布置的情況下， =， =，則由設(shè)計(jì)要求Rb=，故（?。┘磶л喌淖畲蠊ぷ靼霃綖橹鳌膭?dòng)帶輪的外徑為=+ =+，以保證金屬帶傳動(dòng)的節(jié)圓最大時(shí)，鋼帶環(huán)仍處于帶輪V形槽以內(nèi)。 行星系總體裝配圖圖412 行星齒輪機(jī)構(gòu)總裝圖 小結(jié)本章主要介紹了行星齒輪機(jī)構(gòu)部分的組件構(gòu)成、各部分的作用原理以及各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)和計(jì)算校核。因此選擇金屬陶瓷摩擦材料，其具有傳熱性好、熱穩(wěn)定性和耐磨性好、摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定、能承受的單位壓力較高以及壽命較長等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較貴。查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，選取角接觸球軸承（GB/T 2971994）如圖47所示。抗彎剖面模量抗扭剖面模量彎曲應(yīng)力扭剪應(yīng)力對(duì)于調(diào)質(zhì)鋼處理的45號(hào)鋼，查,；查得材料的等效系數(shù)。 2. 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核各符號(hào)含義參看太陽輪，查表計(jì)算有： 代入數(shù)據(jù)得 (46)比較有 符合條件，滿足要求。2. 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核由公式式中 、同前 ——齒形系數(shù)。 空擋實(shí)現(xiàn)原理離合器分離，鋼片和摩擦片未被壓緊因此不傳動(dòng)動(dòng)力，太陽輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)行星輪在行星架上繞各自軸旋轉(zhuǎn)，行星架固定不動(dòng)，即沒有輸出。圖21 減速傳動(dòng)情形圖22 增速傳動(dòng)情形 小結(jié)本章主要介紹了金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，并模擬實(shí)現(xiàn)了變速時(shí)的帶輪控制變化等環(huán)節(jié)。因?yàn)轭}目要求只需設(shè)計(jì)金屬帶式CVT的機(jī)械部分，故在本文中只對(duì)前三部分進(jìn)行設(shè)計(jì)。第2章 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)金屬帶式CVT，一般由行星齒輪機(jī)構(gòu)、無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、差速器機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)組成。據(jù)荷蘭VDT公司介紹，現(xiàn)在新的設(shè)計(jì)和技術(shù)已經(jīng)解決了無級(jí)變速器過去存在的主要問題，比例很低。 應(yīng)用現(xiàn)狀金屬帶無級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)很多，如：變速?zèng)]有沖擊，不用變換嚙合齒輪，外形尺寸小。 國內(nèi)外金屬帶式無級(jí)變速器的發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)展歷史金屬帶式CVT的裝車使用只有十幾年的時(shí)間，但是CVT技術(shù)的發(fā)展己有100多年的歷史，1886年，Daimler Benz在首輛采用汽油機(jī)的汽車上裝上了橡膠帶CVT。(4) 緩速啟動(dòng)以合理利用動(dòng)力,通過調(diào)速以快速越過共振區(qū)。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行 III 第1章 緒論 立題的目的和意義采用無級(jí)變速器的汽車最大優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩沿著最經(jīng)濟(jì)油耗線變化，并且在變速過程中無沖擊，不必產(chǎn)生動(dòng)力中斷，因而大幅度改善了汽車的動(dòng)力性能及乘坐的舒適性。目前對(duì)摩擦式無級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)理研究的還并不充分，因此有待于進(jìn)一步研究其機(jī)理和選擇其機(jī)理和新的潤滑劑，以進(jìn)一步提高摩擦拖動(dòng)率，尤其是研究具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化問題，改善其傳動(dòng)性能，對(duì)于促進(jìn)無級(jí)變速器在機(jī)械行業(yè)特別是在汽車行業(yè)中的廣泛應(yīng)用具有重要的推廣意義。(5) 車輛變速箱,可節(jié)省燃料,縮短加速時(shí)間,簡化操作。1906年，美國卡特車裝用了簡單的金屬盤摩擦傳動(dòng)無級(jí)變速器，1930年在Austin Sixteen車上，裝用了牽引式CVT，電子控制技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，使得無級(jí)變速傳動(dòng)得到應(yīng)用與發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)在一定范圍內(nèi)克服了傳送帶打滑的問題，改用金屬鏈代替金屬帶，可以在一定條件下實(shí)現(xiàn)在大排量轎車上的使用。如果不考慮所用傳送帶的差異，各種型號(hào)無級(jí)變速器的主要差別集中在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。　1. 行星齒輪機(jī)構(gòu)：CVT的行星齒輪機(jī)構(gòu)用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒檔之間的切換操作，采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪，其中，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。 金屬帶式CVT的工作原理金屬帶式CVT主要是通過改變主、從動(dòng)輪和金屬帶的接觸半徑來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化的。第3章 傳動(dòng)裝置方案 確定傳動(dòng)方案金屬帶無級(jí)變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到輸入軸后，通過雙行星輪系機(jī)構(gòu)的可換向裝置，將動(dòng)力輸出到主動(dòng)帶輪軸上，再通過金屬帶將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)輪軸，從動(dòng)輪軸與減速器連接，減速器將動(dòng)力傳遞到差速器上，最后輸出到車輪軸上。 前進(jìn)檔的傳動(dòng)路線前進(jìn)檔離合器鋼片與太陽輪相連接，離合器摩擦片與行星架相連接。查取選擇 ——應(yīng)力修正系數(shù)。 行星架計(jì)算設(shè)計(jì)行星架的作用主要是支撐保護(hù)行星輪，并作為輸出軸輸出。鍵槽引起的應(yīng)力集中系數(shù)，查得,。軸承代號(hào)： 7208AC軸承內(nèi)徑： L=40mm軸承外徑： 軸承寬度： 圖47 7208角接觸球軸承1. 軸承的校核（1）計(jì)算軸承的軸向力。如圖49所