汽車無級變速器設計說明-資料下載頁
2025-04-09 02:58本頁面
【正文】 際與理想工作參數(shù)有了偏差后（ne不等于nd，i不等于id）才進行干預，難以實現(xiàn)最佳調(diào)控。人們曾提出了一些半經(jīng)驗的調(diào)控規(guī)律，試圖改善上述不足之處。例如有人用以下公式來確定傳動比調(diào)控的方向和調(diào)速率 （3） 式中 ——待定的非常系數(shù)顯然對不同的車輛和發(fā)動機，都要經(jīng)過大量的實驗才能將其確定，故此法至少實用性方面受到了較大的限制。有鑒于此，尋找一種更合理適用的CVT調(diào)控理論或邏輯就十分有必要了。 CVT最佳調(diào)控邏輯 過渡狀態(tài)可得根據(jù)【7】，對理想調(diào)速可得，式（2）微分 （4）這是一個重要的公式，其物理意義可以理解為：若在當前過渡（瞬態(tài)）平衡狀態(tài)下正好有 ，則當任一原因引起車速V,加速度及理想發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時（如加、減速過程，油門變化，路況及載荷變化等），CVT必須使發(fā)動機按上式確定的調(diào)速率調(diào)節(jié)傳動比，才能使發(fā)動機始終保持在最佳特性曲線E或D下工作，恒有獲得與整車特性的最佳匹配。式中第一項反應油門開度變化對調(diào)速率的影響，若，則必然有可由兩次采樣所計算的之差與采樣時間間隔之比來確定；也可按來計算，其中存放在ROM中的圖2b曲線斜率，則可通過傳感器測得的微分獲得。式中第二項代表驅(qū)動功率與阻力功率不平衡程度的貢獻，若兩者平衡則加速度。分析該項（設）可知，在低速起步階段因車輛V較小而較大，可獲得較大的調(diào)速率，使V迅速上升；對于以高速行駛的車輛情況正好相反。這正是一種所期望的調(diào)速特性。式中的V和可用速度傳感器和微分電路測得，則可根據(jù)及V通過圖b確定。不過，式（4）還不能直接用來確定CVT的調(diào)速方向和調(diào)速率，因為它無法處理不等于不等于的情況，而任一不定因數(shù)的影響都可能導致這種情況的發(fā)生。 穩(wěn)態(tài)下有轉(zhuǎn)速偏差是的調(diào)速率設在某油門開度和傳動比下，驅(qū)動功率（其中是傳動系機械小效率，按常數(shù)處理）和阻力功率在某點e達到了穩(wěn)態(tài)平衡，車速V，如下圖所示：然而，平衡工作點e并為與理想的目標工作點重合，即不等于，不等于。顯然此時需要增大傳動比使驅(qū)動功率曲線向左“平移”到曲線位置上（注：在對數(shù)坐標中才真正意義上的平移，而在自然坐標中，對應不同傳動比的各曲線最大，最小值應盡量一樣，但曲線斜率和覆蓋的速度域?qū)挾葏s有所不同，稱“平移”只是為了形象和方便），從而使，達到理想工作狀態(tài)?，F(xiàn)在的問題是，如何確定這種調(diào)節(jié)過程中的適當調(diào)速率？為此做如下合乎情理的假設：1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏差的范圍不大；2）在此范圍內(nèi)可以認為使和使完全等效。有上圖可知，要使，應該增大傳動比來獲得一個附加的驅(qū)動功率增量。這相當于在始終保持條件下，不斷減小傳動比，把以為工作點的曲線向右“平移”到與假象阻力功率在點平衡這一過程中的逆過程。這個向右“平移”過程的調(diào)速率，類似于式（4）的第二項，表為：式中是使調(diào)速過程中心保持不變所應產(chǎn)生的加速度： ——轉(zhuǎn)動質(zhì)量轉(zhuǎn)換常數(shù) ——整車質(zhì)量，kg 于是其逆過程的調(diào)速率表為：顯然，隨著，及都將不斷減少，直到，三點重合，此時出于事實上在每個瞬時的曲線上都有，即，故可從上式中消去，得 式中 它可根據(jù)已存入微機ROM中類似于圖a的發(fā)動機速度特性曲線，按取樣及計算得到的ne，nd來確定。不過，該的定義只適用于曲線單調(diào)上升的那一段。對于工作實際轉(zhuǎn)速ne大于曲線上的最大功率點轉(zhuǎn)速的特殊情況，則應先取強行減小傳動比；待工作點回到單調(diào)上升的主段后，再按前述定義的調(diào)控。.. . . ..4. 總 結(jié)總的來說，這次設計是成功的，可以代替原有的變速器，達到了設計的目的。但由于經(jīng)驗，時間等方面的原因，還存在著問題與不足。主要表現(xiàn)在以下幾點：1） 金屬帶摩擦副的磨損問題在以前的試驗中，得到鋼對鋼的摩擦副在工作中的耐磨損性能不好，雖然這次設計改選用陶瓷合金材料，理論上滿足了工作要求，但實際情況仍需檢驗。同時由于對摩擦副工作情況的研究還不是很深入，關于摩擦，磨損的機理了解的不夠，也限制了金屬帶式CVT的設計。隨著我國材料工業(yè)的發(fā)展和對金屬摩擦副的深入研究，選用新型的耐摩擦材料副，設計更加合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，這個問題是可以解決的。2） CVT零件結(jié)構(gòu)尺寸，材料的選擇由于參考資料的缺陷，我們只能采用機械設計的參考標準（參考《機械設計》）來確定CVT各零件的結(jié)構(gòu)和尺寸。但汽車設計標準與一般機械設計存在著一定的差別，使得我們在這次設計中，選用安全標準偏高，材料不夠優(yōu)良，直接導致CVT結(jié)構(gòu)尺寸偏大，質(zhì)量增重?？梢韵嘈牛捎闷囋O計的標準，可以使這種CVT結(jié)構(gòu)更加的短小緊湊，從而在整車設計，拆卸安裝時，給設計者，修理使用者更大的方便。.. . . ..本篇論文是在我的導師程文泉老師悉心指導下完成的，他對這篇論文的寫作提出了許多寶貴的意見，并在研究方法上給予了許多指導。程老師研究問題的方法、廣闊的學術、視野和對研究工作的執(zhí)著態(tài)度讓我在學習和做人方面受益匪淺。因此我要首先感謝我的導師程文泉老師。同時感謝在本論文寫作過程中本文其他不少的老師和同學的關心及幫助，在這幾年的學習和生活中，班上的同學、授課老師及輔導員老師給了我許多生活和學習上的幫助，并一同度過了許多美好的時光，真心感謝他們！.. . . ..[1] 阮忠唐 ：化學工業(yè)出版社，1999，~197[2] 李 偉 圖解汽車自動變速器、：機械工業(yè)出版社，2011，~168[3] 王吉會 ：天津大學出版社，2006，~130[4] 張建中 周家澤 ：機械設計基礎，2007，~360[5] 于慧力 潘承怡 向敬忠 馮新敏編著 :機械工業(yè)出版社，2006,~145。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.
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