現(xiàn)代企業(yè)進貨行業(yè)分析-資料下載頁
2025-06-29 15:21本頁面
【正文】 效果。所以此安排較適合進出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉庫。進貨口及出貨口倉 庫圖117 進貨口及出貨口混合 (b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。此安排設備仍可共用，但進貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進出貨可能互相牽絆的困擾；但進出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進出貨常易互相干擾的倉庫。進貨口倉 庫出貨口圖118 進貨口及出貨口獨立、相鄰 (c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖119。此種碼頭安排方式進出貨作業(yè)等於完全獨立的兩部份，不僅空間分開，設備的使用亦作劃分，因而雖其可使進貨與動線更為迅速順暢，但空間及設備的使用率勢必降低。對於廠房空間不大且進出貨時段沖突頻率不大的公司并不適用進貨口倉 庫出貨口圖119 進貨口及出貨口獨立、不相鄰 (d) 數(shù)個進貨、出貨碼頭，如圖120所示。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進出頻繁復雜，則可規(guī)劃多個碼頭以因應及時存貨 求(JustinTime)的管理方式。 (2) 估計月臺的 求數(shù)量以計算碼頭的空間 求量再決定碼頭的位置。要作到任何時刻都能讓進出貨車輛通行無阻，不 等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺來運作停泊。然受限於空間因素要作好準確的月臺數(shù)量估計，最好能確實掌握以下資料：有關進出貨的歷史資料。尖峰時段的車數(shù)。每車裝卸貨所 時間。圖120 多個進貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來廠房擴大或變更的可能性，在規(guī)劃時即構建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設計型式(a) 碼頭本身的設計型式碼頭設計型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。而此兩種型式的設計優(yōu)缺點如下：圖121(a) 鋸齒式 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖121(a)，其優(yōu)點在於車輛回旋縱深較淺，但其缺點為占用倉庫內部空間較大。圖 121(b) 直線式 直線型： 如圖121(b)，其優(yōu)點在於占用倉庫內部空間較小，但缺點是車輛回旋縱深較深，外部空間 求較大。由以上之優(yōu)缺點比較可得知此兩種型式的停車臺是互補空間的情況，內部空間所 小(大)外部空間所 就大(小)，因而業(yè)者在作決策時可考慮土地及建物的164。格，如果土地164。格與倉庫的造164。差距不大時，以直線型者為佳。(b) 碼頭的周邊設計型式進出貨空間的設計除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設計，為了能防止大風吹入倉庫內部、雨水進入貨柜或倉庫，及避免庫內空調冷暖氣外泄等災害損失及能源浪費，停車臺型式有以下三種選擇：圖122(a) 內圍式 內圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房內，進出貨車輛可直接開進廠房裝卸貨，此型式的設計針對上列考量最為安全，不怕風吹雨打，也不用擔心冷暖氣外泄。圖122(b) 平式 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺與倉庫外緣剛好 平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個月臺仍在倉庫內受保護，能源浪費的情況較能避免。此型式因其較為便宜，是目前最廣為采用的型式。圖122(c) 開放式 開放式(Open)： 如圖122(c)，月臺全部突出於廠房的型式，此型式在月臺上的貨品等於完全不受遮掩保護，且?guī)靸壤渑瘹飧菀淄庑埂?5) 每一停車月臺門面之尺寸 為容許必要之設備可在碼頭與車輛之間進出，物流中心之門高以八英 為最普遍，未來將以九英 為主流，門寬以九 寬為宜，此尺寸對一個有月臺且可將貨柜尾端開入月臺的物流中心尤為重要。( 八英 約244 cm，九英?。?75 cm )(6) 停車臺之高度：一般之貨柜車車臺之高度為127￣132公分之間，小貨車為90￣100公分之間。因而停車臺高度可視選用配送車的型式來設計，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設計，讓大小車皆能方便作業(yè)。8. 國內廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進先出的手段前已提及進貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號標示及貨品描述外，如何能控制產品品質讓所有產品都能盡量在最好的狀況下送達客戶，即要避免其滯留物流中心過久，而盡可能作到「先進先出」的原則。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由於土地昂貴，物流中心倉儲多要利用三度空間，也就是除了將動管物品置於人手或堆高機易存取之高度及位置外，其馀存貨多於較高或較內層之處，因而必須要有「翻堆」的動作：就是在進貨時將原保管處之物移至動管揀貨處，而將新進之貨物再歸至保管處。而當物流中心停車方便且與上游關系不錯時，物流中心通常會要求司機幫忙進行翻堆的工作。而對於產品翻堆是否確實，可由退貨產品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產品出貨，以 解先進先出的管制水準。(2) 進出貨作業(yè)干擾一般物流中心都應有專用的進出貨碼頭，才能達到迅速作業(yè)的目標。然而目前國內不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。進出貨作業(yè)相互干擾的原因不外乎下述幾點：無專用進出貨碼頭進出貨利用同一側出入口搬運動線規(guī)劃重疊上下游廠商不按照要求時間進出貨緊急訂貨或生意太好造成擁擠倉管人員太忙無法兼顧對這些問題，若不能擴充廠房，清楚劃分各區(qū)域，則要事先安排規(guī)劃好揀理貨與進出貨的作業(yè)動線，并盡量要求上下游廠商能嚴格遵守時間進出貨，以解決空間、人員不足的困擾。 (3) 設立進貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個進貨作業(yè)能順利迅速地完成，進貨司機與內部員工的有效配合非常重要。如何讓進貨司機清楚明 該做什堋，最好的方式即要設立「窗口作業(yè)流程」，將每一進貨步驟作最直接的指示。除了司機能很快到達各窗口，公司每位負責員工也要遵循標準程序作最快速正確地處理，對此除要訂定進貨及驗收標準程序外，也要在進貨區(qū)加強流程標示與驗收的指示，不但能減少生手的摸索時間，即使對熟練人員也有助於效率的提升。
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1