現(xiàn)代有軌電車行業(yè)分析報告-資料下載頁
2025-08-04 04:08本頁面
【正文】 ?，F(xiàn)代有軌電車在國外大中城市應(yīng)用廣泛，已有2030 年歷史，但在我國尚處于起步階段，已通車城市僅上海、天津兩個。 對于國內(nèi)二三線城市，由于地鐵造價太高、建設(shè)周期長，BRT 系統(tǒng)一直存在較大爭議，現(xiàn)代有軌電車中型運力剛好有效對接大運力地鐵和小運力公交的“斷層”，我國部分城市已經(jīng)開始重視現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃建設(shè)。目前我國13 個城市共規(guī)劃有軌電車線路74 條，規(guī)劃里程達1066 公里，不少城市也正在籌劃建設(shè)有軌電車，未來有軌電車里程規(guī)劃有望逐步加大。按目前規(guī)劃工程總投資：1000 億元左右 20122020年，我國有軌電車規(guī)劃里程共1066 公里，上海、天津已完工項目工程造價(不含車輛)約為1 億元/公里，其他城市在建項目規(guī)劃投資約在12 億元/公里不等，根據(jù)歐洲鐵路研究咨詢委員會統(tǒng)計，歐洲國家現(xiàn)代有軌電車工程（不含車輛）平均造價1580 萬歐元/公里， 億元/公里。我們保守按照每公里造價1 億元測算，20122020 年我國現(xiàn)代有軌電車基礎(chǔ)建設(shè)達1000 億元左右。現(xiàn)代有軌電車在建里程為177 公里，按照公開信息對應(yīng)投資額為252 億元，按照規(guī)劃均計劃于2015 年前通車。車輛市場規(guī)模保守估計達300400億，年均需求3850億元 根據(jù)2009 年歐洲鐵路研究咨詢委員會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐盟27 國現(xiàn)代有軌電車車輛共有20273輛，運營里程為9062 公里， 列/公里。我們假設(shè)我國現(xiàn)代有軌電車車輛需求量為2 列/公里，那么1066 公里規(guī)劃里程則需要2066 列現(xiàn)代有軌電車。上海和天津項目每列車購買單價在2500 萬3000 萬元，考慮到未來國產(chǎn)率提高，車輛單價將逐步下降，如果按照每列車單價15002000 萬元計算，車輛市場規(guī)模約為300 至400 億元，20122020 平均每年車輛需求約為3850 億元。由于我國現(xiàn)代有軌電車仍處于起步階段，隨著現(xiàn)代有軌電車投資規(guī)劃逐步加大，未來有軌電車車輛市場潛力巨大。 五、重點企業(yè)：中國北車占據(jù)主要市場，新筑股份彈性大 中國北車具備先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)市場半壁江山 中國北車是國內(nèi)唯一成功研制100%低地板有軌電車并已正式載客運行的企業(yè)。目前，中國北車占據(jù)國內(nèi)有軌電車主要市場，現(xiàn)已與珠海、沈陽、泉州等地合作有軌電車項目，合計規(guī)劃里程超過500 公里，占據(jù)半壁江山。 2011 年，中國北車開始嘗試BT 等創(chuàng)新模式。中國北車以BT 模式承接的沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目已經(jīng)完成鋪軌，這一項目總額近50 億元。按照合作里程500 公里計算將帶來超過500 億元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來假設(shè)北車以BT 模式來參與到這些城市有軌電車的項目中，這將對中國北車的業(yè)績帶來客觀增長。 新筑股份：轉(zhuǎn)型軌道交通未來業(yè)績亮點，有望依托本土優(yōu)勢獲得訂單新筑股份看準軌道交通市場“大蛋糕”，購買了中國北車城軌和有軌電車技術(shù)并與中國北車合作建設(shè)西部最大軌道裝備修造生產(chǎn)線。公司2011 年10 月與北車旗下長春軌道客車股份有限公司成立合資公司——成都長客新筑軌道交通裝備公司，注冊資本1 億元。據(jù)新華網(wǎng)報道，公司生產(chǎn)的有軌電車模型已經(jīng)在今年9 月份的西博會上正式亮相，新筑路橋負責(zé)人衡福明在西博會上透露列車有望在明年下線。公司與北車合資產(chǎn)業(yè)園一期已于2012 年2 月開建，我們預(yù)計2013 年有望建成。 根據(jù)成都市政府網(wǎng)站報道，未來天府新區(qū)軌道交通網(wǎng)將突破300 公里，軌道交通方式將包括地鐵、輕軌和現(xiàn)代有軌電車等多種模式。根據(jù)成都政府網(wǎng)站報道，成都郫縣擬建有軌電車與市區(qū)地鐵2 號線換乘。由于我國各城市軌道交通建設(shè)招標(biāo)過程中，政府均優(yōu)先考慮本地企業(yè)，新筑股份作為成都地區(qū)唯一，西南地區(qū)兩家之一的軌道交通車輛設(shè)備生產(chǎn)商，本土優(yōu)勢明顯?，F(xiàn)代有軌電車屬于定制性產(chǎn)品，相對南北車體量較大的企業(yè)，新筑股份操作起來更靈活，且業(yè)績彈性更大。如果新筑股份參照北車BT 模式承接工程項目，對公司業(yè)績影響將更大。中國南車：產(chǎn)業(yè)化仍需時間，業(yè)績貢獻需等待 2012 年11 月，廣州市政府和中國南車簽訂合作協(xié)議，共同出資1 億元設(shè)立廣州南車現(xiàn)代有軌交通研究院有限公司。該項目將率先啟動儲能式新型有軌電車研發(fā)與制造，并有望首先應(yīng)用于長約8 公里的海珠環(huán)島線試驗段上。雖然公司引進了西門子有軌電車技術(shù)，但由于公司有軌電車產(chǎn)品未實現(xiàn)研制和應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化仍需時間，預(yù)計該項業(yè)務(wù)業(yè)績貢獻仍需時間。中國南車作為我國鐵路、軌道交通設(shè)備領(lǐng)先制造商，未來有能力在有軌電車領(lǐng)域占得一席之
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