現(xiàn)代有軌電車行業(yè)分析報告-在線瀏覽
2024-09-14 04:08本頁面
【正文】 0 世紀(jì)80 年代以來，在西方發(fā)達(dá)國家城市興起了恢復(fù)和建設(shè)有軌電車的高潮，在歐洲的大中城市中，現(xiàn)代有軌電車已成為了城市中非常普及的公共交通工具。歐洲國家現(xiàn)代有軌電車經(jīng)過30 年的發(fā)展，近年發(fā)展勢頭仍然未減，2009 年，歐盟27 國現(xiàn)代有軌電車在建里程達(dá)488 公里，超過地鐵在建里程391公里；規(guī)劃里程達(dá)1086 公里，超過地鐵在建397 公里。1930 年，巴黎網(wǎng)絡(luò)長1100 公里， 億人次/年。1985 年，第一條現(xiàn)代有軌電車新線投入運(yùn)營?，F(xiàn)代有軌電車是從傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上全面改造升級的一種先進(jìn)的公共交通方式 現(xiàn)代有軌電車是一種在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良的介于公交和輕軌、地鐵之間的先進(jìn)的公共交通運(yùn)輸工具。國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車緊跟國外步伐，規(guī)劃達(dá)1000公里 隨著在法國、德國、西班牙等多個西歐城市成功建設(shè)運(yùn)營，現(xiàn)代有軌電車嶄新的形象、舒適的服務(wù)迅速吸引了國內(nèi)城市的關(guān)注。天津和上?，F(xiàn)代有軌電車線路分別于2005 年和2009 年通車， 公里，車輛均引進(jìn)法國勞爾公司。沈陽、蘇州、珠海、武漢、泉州、成都等城市，已經(jīng)規(guī)劃了大約73 條現(xiàn)代有軌電車線路，按照目前規(guī)劃，20122020 年我國有軌電車通車?yán)锍虒⑦_(dá)1066 公里。 二、現(xiàn)代有軌電車：介于公交和輕軌、地鐵之間的先進(jìn)的公共交通運(yùn)輸工具 現(xiàn)代有軌電車：綠色交通，低碳環(huán)保、低噪音、回收率高 現(xiàn)代有軌電車除了可幫助城市提高能效，還幫助降低城市二氧化碳排放量。 克/公里，僅為公交車的1/3 和汽車的1/9。另外現(xiàn)代有軌電車量采用可循環(huán)使用的材料，比如鋼鐵、鋁合金和銅，最低可回收率為85%。通常高、大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)都采用專用路權(quán)形式，如地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)， 而中低運(yùn)量系統(tǒng)一般為隔離路權(quán)或共享路權(quán)，如有軌電車、快速公交、常規(guī)公共汽車等。因此，綜合考慮客流、線路敷設(shè)方式、造價等因素，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是中等城市軌道交通方式的首選之一。 由于建造有軌電車項目無需挖掘地下隧道，造價和建設(shè)周期均大幅低于地鐵和輕軌，且施工工藝簡單。有軌電車在運(yùn)營速度、能耗、環(huán)保等方面均與地鐵和輕軌相近。 由于有軌電車車輛在軌道上行駛和采用先進(jìn)的制動和加速系統(tǒng)，運(yùn)行條件優(yōu)于BRT，使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于BRT，車輛的制造工藝要求也比較高，車廂的外觀和內(nèi)部環(huán)境較好，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車，與地鐵車輛相當(dāng)。另外BRT 車輛折舊率較高，運(yùn)管成本也高于有軌電車，大連機(jī)車曾根據(jù)大連市正在運(yùn)行的70%低地板電車和公交車的運(yùn)營與維修費(fèi)用進(jìn)行過測算，這兩筆費(fèi)用電車僅為公交車的六分之一。BRT 系統(tǒng)單輛最大載客量150 人（4 人/平方米），而現(xiàn)代有軌電車7 模塊車輛可以達(dá)到300 人（4 人/平方米），對客流的適應(yīng)能力更強(qiáng)。 現(xiàn)代有軌電車主流廠家都具有較強(qiáng)的設(shè)計能力，能夠提供訂單化服務(wù)，例如車頭、車尾的定制、車體尺寸的定制、車體結(jié)構(gòu)的定制，靈活性較大，可以滿足不同客戶的需求。（4）現(xiàn)代有軌電車：地方政府審批即可，審批相對容易，時間賬很“實惠” 有軌電車項目只需經(jīng)當(dāng)?shù)厥姓畬徟p軌、地鐵都要經(jīng)國務(wù)院審批，從時間上算賬， 建有軌電車“實惠”。而這個規(guī)劃在技術(shù)層面上要經(jīng)過兩次審查:一次是由國家發(fā)改委委托其認(rèn)可的三家咨詢公司中的一家進(jìn)行預(yù)審,另外一次是由建設(shè)部委托所在省的建設(shè)廳組織的初審。 ，根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》提出的線路建設(shè)順序,對擬建線路的必要性、可行性和規(guī)模進(jìn)行論證,編制完成《軌道交通預(yù)可行性研究報告》。 （2）現(xiàn)代有軌電車可有效改善交通。現(xiàn)代有軌電車有可視駕駛功能，相比地鐵封閉系統(tǒng)，可根據(jù)客流增長規(guī)律來做調(diào)整。在歐洲發(fā)達(dá)國家以及上海、天津等地，現(xiàn)代有軌電車電車沿線的物業(yè)均成為城市的旅游名片，也是商家必爭之地。 三、國外技術(shù)成熟，國內(nèi)技術(shù)主要由南北車、新筑掌握 國外以低地板化為發(fā)展目標(biāo)，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平 在現(xiàn)代有軌電車發(fā)展過程中，低地板化是其主要標(biāo)志?，F(xiàn)代有軌電車屬于低地板車，低地板高度為300350ｍ ｍ之間。 按照車輛低地板區(qū)域能夠達(dá)到客室面積的百分比，低地板車主要分70%低地板和100%低地板.。100％低地板車輛一直是追求的目標(biāo)，現(xiàn)在歐洲已得到廣泛應(yīng)用。鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車在地面的兩條U 型 鋼軌既承擔(dān)鋼輪的重量，又對鋼輪起導(dǎo)向限制作用。 目前，世界上鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車制造廠家主要有法國阿爾斯通（市占率超過30%）、德國西門子、加拿大龐巴
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