我國私人汽車保有量的分析及預測-資料下載頁
2025-06-29 13:09本頁面
【正文】 方程，其偏差是開放式的。預測值越偏離平均值則誤差越大；另一方面，缺乏真實、可靠、系統(tǒng)、連續(xù)的數據資料，導致預測長期保有量變得困難，并且可信度逐漸降低。所以，在選用該模型預測保有量時，應以1～２年的短期預測為主，并及時以新的觀測值來調整模型系數。根據2007國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中華人民共和國2006年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》、交通部《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》及國務院發(fā)展研究中心對我國未來主要經濟指標的發(fā)展預測，得到如下經濟指標預測值。表 7 經濟指標預測值表年份固定資產投資 （千億元）全國公路里程（萬公里）儲蓄存款余額（千億元）20062007將數值代入預測回歸方程：中，通過SPSS計算分別得到了2006和2007年私人汽車保有量預測值。表 8 模型預測值表年份私人汽車保有量（萬輛）2006211720072425從上文模型評價中可知，%。據此，可以得到06年私人汽車保有量預測的修正值在2039～2195之間，07年的保有量在2336～2514的范圍內。如果考慮到中國私人用戶強勁的購買力，和汽車正在快速進入中國家庭這一特殊歷史時期，可以對預測值取上限，即2006年中國私人汽車保有量為2200萬輛左右，2007年保有量為2500萬輛左右。這個數據也與國家信息中心等專業(yè)機構預測的數據大致相吻合，從另一個側面反映出該模型具有較好的預測力。七、結論 隨著我國改革開放的不斷深入、經濟穩(wěn)定持續(xù)增長，全社會固定資產投資和居民儲蓄存款年底余額持續(xù)保持高增長，國家的公路建設也取得了矚目的成就，私人汽車作為高檔消費品自然也有著較高的增長，尤其是2000年以來，出現了井噴式的發(fā)展。它已經以越來越快的步伐步入我國的普通家庭，日漸成為大眾消費品。從擬合模型的檢驗來看，該方法有較好的預測精度，可用于分析、預測未來幾年國內私人汽車保有量的狀況。根據模型的預測結果，2006年我國私人汽車擁有量預計可達2200萬輛左右，并將持續(xù)增加。在未來若干年內，我國將成長為世界最大的汽車消費國。無疑，這樣的增長速度和發(fā)展空間，足以令任何一個發(fā)展中國家乃至部分發(fā)達國家望塵莫及。資源約束將是我國未來私人汽車發(fā)展必須面對的重大課題。私車的快速增加勢必會加劇我國石油資源短缺的矛盾，占用大量的土地資源。而環(huán)境保護是私車發(fā)展面臨的另一重大問題，這就要求汽車發(fā)展必須貫徹科學發(fā)展觀，走可持續(xù)發(fā)展道路, 加快推廣使用低污染、低能耗的交通工具，最大限度地節(jié)約資源，提高資源使用效率，減少污染物排放，保護生態(tài)環(huán)境。鑒于目前的消費狀況與環(huán)境、交通壓力，為了進一步改善和促進我國私人汽車消費，國家有關部門應加快汽車生產企業(yè)的組織結構調整，加快汽車稅收體制改革，實行鼓勵汽車消費的政策。惟有在國家相關政策的引導下，我國私車消費才會健康發(fā)展?？梢钥闯?，擬合的模型能夠對私人汽車保有量做出較為合理的預測，但預測數據還是必然存在著一定的偏頗。首先，本模型使用最小二乘法進行回歸計算，有著嚴格的基本假定作為基礎，還要經過嚴格的檢驗，使得最后預測的依據充分。根據以往的多元回歸分析預測汽車保有量的方法來看，很少能夠做到如此完美。本文的預測模型同樣存在著這個問題，如回歸所依據的自變量未經充分的論證、多重共線性比較嚴重等，還需進一步優(yōu)化修正。其次，線性回歸模型只能進行短期預測，而且需要較大的樣本數據。因為統(tǒng)計口徑的變化，很難收集到20甚至30年以上的記錄。 因此本文只能從1990年的數據作為回歸的起始年份，樣本的縱向數據只有16個年份。這樣的樣本量是不夠充分的，對預測值的精度和可信度有一定的影響。此外，我國的汽車市場受政策影響太大，很難對我國的私人汽車保有量進行精確預測。因此，雖然本文在考慮社會經濟發(fā)展與汽車保有量變化的關系的基礎上，建立了社會經濟發(fā)展的指標與汽車保有量之間的函數關系，并對私人汽車保有量進行了短期的預測，還是需要進一步的優(yōu)化修正，以期達到更好的預測效果。［參考文獻］[1] 周溪召， [J] .中國公路學報，1996，(4)：7678．[2] for Windows 統(tǒng)計分析［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2006. [3] 中華人民共和國國家統(tǒng)計局．2006年中國統(tǒng)計年鑒 [R] .北京：中國統(tǒng)計出版社，2006.[4] 中華人民共和國國家統(tǒng)計局．中華人民共和國2006年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報 [R] .[5] 韋保仁， [J] .城市車輛，2004，(4)：2124.[6] 古扎拉蒂．計量經濟學 [M] .北京：中國人民大學出版社，2000.[7] ［M］.北京：人民交通出版社，2001.[8] [J] .同濟大學學報，2000，(增刊)：7577．[9] [J] .中國能源，2004，26(6)：1118．[10] 王琢玉， [J] .山西科技，2006，(4)：9293.[11] 夏鈺， [J] .交通與計算機，2005，23(5)：3537．[12] 周騫， [J] .公路交通科技，2OOl，(6).[13] [J] .汽車工業(yè)研究，2001，(2)．[14] ［M］.上海：上海財經大學出版社，2005.[15] [J] .統(tǒng)計與決策，2003，(8).[16] 劉洪，張竺， [J] .合肥工業(yè)大學學報，1998，(1).[17] 石瓊， [J].長安大學學報(社會科學版)，2005，7(2)：2429．[18] [J].中國能源，2004，26(6)：111
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