【正文】 化，車型數(shù)量翻番。在這樣背景下，市場(chǎng)增速的迅速回落使價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的連鎖反應(yīng)不是哪個(gè)車型受益，而是價(jià)格區(qū)間整體的下移。品牌價(jià)值成為價(jià)格的主導(dǎo)因素。在車市下降的過程中，一方面是價(jià)格大幅調(diào)整，另一方面單一產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間的縮小及車型競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展。宏觀調(diào)控使規(guī)模擴(kuò)張中的企業(yè)從連續(xù)兩年的膨脹式發(fā)展中醒來(lái)，重新面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。【 利潤(rùn)達(dá)20億歐元】大眾汽車集團(tuán)2004年，扣除特殊因素之前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超出了預(yù)期的19億歐元，達(dá)到了20億歐元，同時(shí)集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的凈現(xiàn)金流呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，達(dá)到19億歐元，汽車領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資額低于7%，取得16億歐元的收益?！〖瘓F(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略在2004年有11個(gè)新車型引入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從而使銷售額提高到890億歐元?！?004年德國(guó)大眾集團(tuán)全球銷售情況】單位：輛　()，% (%)，()，其中德國(guó)954124輛(943136輛)，從而繼續(xù)成為集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，在中歐和東歐市場(chǎng)，銷售達(dá)到333917輛(332260輛)，亞太地區(qū)為756630輛(807310輛)，北美572135輛(630936輛)，南美和南非為533186輛(425750輛)。()為大眾汽車品牌產(chǎn)品，()為奧迪品牌，333669輛(258825輛)為大眾汽車商用車?！　T工人數(shù)截至到2004年12月31日，大眾汽車集團(tuán)全球員工總數(shù)為342500人(336843人)，其中約占總員工人數(shù)52%的177350人(176544人)為德國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)從業(yè)人數(shù)，當(dāng)然通過實(shí)施“全力以赴” 計(jì)劃已經(jīng)減少了汽車領(lǐng)域中的直接從業(yè)人數(shù)?！?004年自主品牌轎車銷量及市場(chǎng)占有率下降】從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)得到的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2004年我國(guó)自主品牌轎車銷售臺(tái)量、市場(chǎng)占有率與2003年相比均出現(xiàn)了一定程度的下滑，自主品牌轎車在我國(guó)汽車市場(chǎng)上地位進(jìn)一步下降。據(jù)了解，紅旗、中華等中高檔自主品牌轎車2004年銷售臺(tái)量下降較大，而夏利、奇瑞等自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車銷量則有所增長(zhǎng)。紅旗轎車2004年全年銷售了15000臺(tái)，比2003年下降了11000多臺(tái)，下降幅度達(dá)40％以上；中華轎車銷售了10980臺(tái)，比2003年下降了14600臺(tái)，下降幅度高達(dá)58％。中高檔轎車中只有奇瑞東方之子銷售比2003年上升了約23％，達(dá)8802臺(tái)。自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車中夏利、吉利豪情均出現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)，奇瑞增長(zhǎng)最多，達(dá)23880臺(tái)，但奇瑞最早推出的車型奇瑞風(fēng)云則出現(xiàn)了較大幅度的下降。從市場(chǎng)占有率上看，2004年各型號(hào)自主品牌乘用車在全國(guó)乘用車市場(chǎng)中的占有率為19．67％，而2003年自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率為23．97％，下降了4．3％。來(lái)源：北京晨報(bào) 【2004年江淮汽車客車底盤居全國(guó)第一】據(jù)江淮汽車年報(bào)，2004年江淮汽車（600418），%；，同比增長(zhǎng)55%；，與預(yù)期基本一致。（含稅）的分配預(yù)案。截至去年12月31日，%，位居全國(guó)第二；輕型載貨汽車的市場(chǎng)占有率為10%，名列全國(guó)第二；%，位居全國(guó)第一。韓漫說，預(yù)計(jì)2005年貨車制造業(yè)對(duì)公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)將在目前30%的基礎(chǔ)上提高到45%左右。而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整一定程度緩解了產(chǎn)品降價(jià)帶來(lái)的毛利下降壓力，未來(lái)兩年公司綜合毛利呈緩慢下降趨勢(shì)。市場(chǎng)動(dòng)態(tài)【%】北京市統(tǒng)計(jì)局商調(diào)隊(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年本市消費(fèi)品市場(chǎng)平穩(wěn)開局。12月，%，扣除價(jià)格因素，%。 機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)總體銷售平穩(wěn)。12月，%，%。轎車市場(chǎng)中，新車銷售有所下降，%；舊車銷售大幅增長(zhǎng)，%。（北京青年報(bào)）【中國(guó)輕卡七巨頭合肥結(jié)盟近期計(jì)劃提價(jià)】3月25日，“2005年輕卡高峰論壇”在安徽合肥舉行，國(guó)內(nèi)輕卡七大巨頭———福田股份、東風(fēng)股份、江淮股份、躍進(jìn)股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份齊聚合肥結(jié)盟提價(jià)。目前已初步達(dá)成協(xié)議平均單價(jià)上漲約1500元。不過，中高檔輕卡的兩家主流廠商—慶鈴、江鈴未出現(xiàn)在本次會(huì)場(chǎng)上?！　?jù)王敏介紹，通過此次會(huì)議，多方基本達(dá)成了協(xié)議：即輕卡聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)于近期適當(dāng)漲價(jià)3050(即平均單價(jià)上漲1500元左右)，一是在市場(chǎng)價(jià)格方面形成策略聯(lián)盟；二是針對(duì)原材料漲價(jià)，形成聯(lián)合采購(gòu)模式；三是在技術(shù)方面互通有無(wú)、避免同斥化競(jìng)爭(zhēng)?！　×硗?，在整個(gè)汽車行業(yè)低迷之際，輕卡為何能夠形成提價(jià)聯(lián)盟？有專業(yè)人士表示，輕卡的定價(jià)能力和盈利能力低，所以在鐵礦石傳導(dǎo)下的鋼材漲價(jià)后，輕卡漲價(jià)需求更為迫切；相比而言，重卡市場(chǎng)近來(lái)出現(xiàn)供不應(yīng)求、附加值高的特點(diǎn)，而中卡的集中度又很高，一汽、東風(fēng)獨(dú)占江山，定價(jià)能力和談判能力略強(qiáng)，所以出現(xiàn)聯(lián)盟的可能性小?！窘崔I車項(xiàng)目獲發(fā)改委支持　規(guī)模年產(chǎn)30萬(wàn)輛】國(guó)家發(fā)改委官員本月對(duì)安徽的頻繁視察使得江淮的轎車計(jì)劃大大提速。江淮汽車(600418)集團(tuán)的一位高層近日透露，發(fā)改委已經(jīng)明確表示支持江淮進(jìn)入轎車領(lǐng)域，江淮為轎車項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)30萬(wàn)輛，專門的生產(chǎn)基地正在秘密建設(shè)。 據(jù)悉，今年“兩會(huì)”后，國(guó)家發(fā)改委高新技術(shù)司、產(chǎn)業(yè)司、工業(yè)司的有關(guān)負(fù)責(zé)人先后率隊(duì)考察江淮的汽車工業(yè)。江淮某高層說：“以前他們?nèi)甓疾粊?lái)一次， 但近一個(gè)月來(lái)了三次”。據(jù)稱，這些高層對(duì)安徽汽車工業(yè)的發(fā)展給予了積極評(píng)價(jià)，并表示將加大支持力度。此次調(diào)研中發(fā)改委還表示積極支持江淮上轎車項(xiàng)目，要求后者做好轎車產(chǎn)品的車型評(píng)估、產(chǎn)品定價(jià)等前期工作。 “兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎在參與安徽代表團(tuán)審議時(shí)提出，要爭(zhēng)取將奇瑞、江淮的發(fā)展規(guī)劃列入“十一五”規(guī)劃，享受中部崛起的政策支持。隨后，發(fā)改委即派出三隊(duì)人馬到安徽調(diào)研。 （中國(guó)商業(yè)電訊）【今年國(guó)內(nèi)鋼材漲幅瞄準(zhǔn)２０％】 中國(guó)最大鋼鐵企業(yè)寶鋼集團(tuán)２月２８日發(fā)布信息，稱其與世界上最主要的兩家鐵礦石生產(chǎn)商已就年度礦價(jià)達(dá)成了最后協(xié)議，價(jià)格漲幅為７１．５％。這一漲幅與此前日本新日鐵與礦業(yè)巨頭率先“鎖定”的價(jià)格漲幅完全一致。 在上述背景下，目前國(guó)內(nèi)外鋼材市場(chǎng)對(duì)鋼價(jià)上漲的預(yù)期十分強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)二季度將繼續(xù)提高產(chǎn)品價(jià)格，以抵消原料成本上漲。如最新公布的寶鋼二季度產(chǎn)品提價(jià)幅度為４００元至５００元/噸。今年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)鋼材漲價(jià)大局已定，懸念只是漲幅的大小而已。不出意外，２００５年國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格平均漲幅將會(huì)在２０％左右。 【專業(yè)人士表示鐵礦石大漲價(jià)對(duì)汽車業(yè)影響不大】%將導(dǎo)致汽車漲價(jià)的傳言，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)人士表示，這一說法有些夸大。這位人士說，目前原材料行業(yè)出現(xiàn)的鐵礦石漲價(jià)各界反響很大，但是對(duì)于汽車行業(yè)可能不會(huì)造成太大的影響。　　他解釋說，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，鐵礦石漲價(jià)71%，成品鋼材的價(jià)格漲幅在7%8%左右，而汽車的鋼材使用占整車的60%70%，也就是說。因此，鐵礦石漲價(jià)對(duì)汽車價(jià)格的影響將微乎其微?！　∵@位人士說，比較而言，影響比較大的可能是A級(jí)和V級(jí)車，這些車價(jià)格相對(duì)比較低，產(chǎn)品的附加值主要體現(xiàn)在成本方面，而非一些體現(xiàn)技術(shù)的中高檔車?！　「鶕?jù)一項(xiàng)測(cè)算，%，約合153元人民幣。目前一些鋼鐵企業(yè)已經(jīng)公布了產(chǎn)品價(jià)格，板鋼產(chǎn)品普遍價(jià)格每噸上漲400500元，個(gè)別產(chǎn)品加價(jià)100350元。　　目前從國(guó)內(nèi)幾家鋼材企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石依賴程度來(lái)看，寶鋼依賴進(jìn)口鐵礦石為90%，%的漲價(jià)將導(dǎo)致1噸生鐵的成本增加200元；首鋼對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依賴度為50%；鞍鋼自給率達(dá)到90%。分析認(rèn)為，和日本、韓國(guó)相比，目前中國(guó)的鋼鐵價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上仍然是最低的，具有很好的競(jìng)爭(zhēng)力?！　∵@位人士說，比較而言，影響比較大的可能是A級(jí)和V級(jí)車，這些車價(jià)格相對(duì)比較低，產(chǎn)品的附加值主要體現(xiàn)在成本方面，而對(duì)于一些體現(xiàn)技術(shù)的中高檔車影響不會(huì)很大。何登峰，來(lái)源：北京青年報(bào)【2005年12月大連保稅區(qū)汽車進(jìn)口持持續(xù)下滑】據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月大連保稅區(qū)共進(jìn)口汽車2254輛，價(jià)值6875萬(wàn)美元，分別比去年同期(下同)%%。主要呈現(xiàn)以下特征：一是進(jìn)口的主要是日本車，德國(guó)車和美國(guó)車進(jìn)口大幅下降。共進(jìn)口日本車1623輛，%，占進(jìn)口總量的72%；韓國(guó)車穩(wěn)居第二位，共進(jìn)口222輛，%，%；德國(guó)車和美國(guó)車分別進(jìn)口127輛和50輛，%和27%。二是從排氣量來(lái)看，共進(jìn)口862輛，增長(zhǎng)32%，%；，占20%；，%，%。據(jù)分析，導(dǎo)致汽車進(jìn)口連連下滑主要原因在于新出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，大連原有300多家進(jìn)口汽車經(jīng)銷商中目前僅19家在商務(wù)部第一批公布的品牌授權(quán)名單中，獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)21個(gè)進(jìn)口汽車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由過去無(wú)序的經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)變成汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)。未獲得品牌經(jīng)銷權(quán)的企業(yè)因無(wú)法得到自動(dòng)進(jìn)口許可證，也就不敢貿(mào)然再向國(guó)外訂購(gòu)車輛?！《妒荜P(guān)注的對(duì)進(jìn)口車實(shí)行落地完稅政策，由于目前還未明確具體執(zhí)行時(shí)間，因而其影響還不明顯。加上獲得品牌經(jīng)銷權(quán)的企業(yè)基本上都是具有一定實(shí)力和規(guī)模的大企業(yè)，預(yù)計(jì)今后對(duì)其影響也不會(huì)很大?！　〈送?，今年1月1日起我國(guó)取消汽車進(jìn)口配額限制，加上汽車整體關(guān)稅水平的下降，進(jìn)口車價(jià)應(yīng)該明顯下降，但最近部分進(jìn)口車卻出現(xiàn)一定程度的漲幅。據(jù)了解，這一方面是從去年下半年起，影響進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)的不確定因素增多，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，一部分實(shí)力較弱的經(jīng)營(yíng)企業(yè)退出市場(chǎng)，并拋售庫(kù)存車輛，造成目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)貨減少，部分進(jìn)口車型緊缺。另一方面，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車中，以歐元和日元標(biāo)價(jià)的車型約占80%左右，而近期歐元、日元兌美元的匯率持續(xù)上升，導(dǎo)致車價(jià)上升。(陳琳　閆平) 來(lái)源：新華網(wǎng)【上海大眾渠道變革】來(lái)自上海大眾的消息，這次調(diào)整首先把原來(lái)的24個(gè)分銷中心變成了12個(gè)，以銷售為重點(diǎn)的分銷中心被整合后，成為集市場(chǎng)、銷售、售后、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展于一身的地區(qū)性機(jī)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域經(jīng)銷商多少來(lái)重新確定管理范圍，沿海地區(qū)因經(jīng)銷商較多，一個(gè)分銷中心可能將分管1至2個(gè)省，而內(nèi)地或邊遠(yuǎn)地區(qū)的分銷中心可能管理3至4個(gè)省。渠道整合的目的是集權(quán)、管理的扁平化等，如今，12個(gè)分銷中心直接隸屬于銷售部，每個(gè)分銷中心配有一正四副。四個(gè)副職各管一塊：市場(chǎng)、銷售、售后、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。隨著管理的扁平化，原來(lái)集中在總部的很大一塊職能，會(huì)慢慢落到分銷中心頭上。以前活動(dòng)多由市場(chǎng)部做，一個(gè)城市一個(gè)城市做下來(lái)，雖然整體性較強(qiáng)，但無(wú)法根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r做到多樣化，現(xiàn)在只需要在市場(chǎng)年度整體計(jì)劃的框架下，在市場(chǎng)部經(jīng)理指導(dǎo)下，可根據(jù)本城特色搞特色活動(dòng)。如果是有關(guān)售后的整體年度活動(dòng)，則可以在售后經(jīng)理的指導(dǎo)下進(jìn)行。營(yíng)銷體系的另一個(gè)變化，則是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部被提到新的高度。在原有的結(jié)構(gòu)下，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部?jī)H是銷售部下的一個(gè)科級(jí)單位，但現(xiàn)在變成與市場(chǎng)部、銷售部、售后部平級(jí)的部級(jí)單位，具體負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商的合理分布和市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理?！旧虅?wù)部表示將采取措施支持自主品牌轎車出口】商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)14日指出，汽車及零部件出口，特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌轎車批量出口，代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，商務(wù)部將采取有效措施，鼓勵(lì)和扶持國(guó)內(nèi)自主品牌轎車積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。魏建國(guó)透露，商務(wù)部目前正在重點(diǎn)抓好促進(jìn)我國(guó)汽車和零配件出口的工作，計(jì)劃選擇汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)比較集中、初步能夠形成產(chǎn)業(yè)集中群的地區(qū)，設(shè)立國(guó)家級(jí)的汽車和零配件的出口基地，并選擇全國(guó)100家左右具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力和出口規(guī)模的汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，授以國(guó)家級(jí)的汽車和汽車零配件出口企業(yè)名稱；在金融、出口信貸等方面對(duì)國(guó)家級(jí)汽車和零配件出口企業(yè)和出口基地給予必要的支持。（新華社 張毅）【雪佛蘭－開拓者是行駛汽車中駕駛?cè)怂劳雎首罡摺棵绹?guó)公路安全保險(xiǎn)研究所１５日發(fā)表報(bào)告說，在對(duì)１９９９年至２００２年的汽車進(jìn)行廣泛研究后發(fā)現(xiàn)，通用汽車公司生產(chǎn)的雪佛蘭一開拓者（ＢＬＡＺＥＲ）兩門多功能車是美國(guó)行駛汽車中駕駛?cè)怂劳雎首罡叩钠?。?bào)告說，對(duì)１９９輛汽車進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)苏w年死亡率為百萬(wàn)分之８７；兩輪驅(qū)動(dòng)的中型多功能車開拓者的死亡率平均達(dá)百萬(wàn)分之３０８，是整體死亡率的３倍多。開拓者在汽車傾覆事故中駕駛?cè)怂劳雎室沧罡?，達(dá)百萬(wàn)分之２５１。報(bào)告說，大型轎車和迷你廂型車在各種汽車中駕駛?cè)怂劳雎史浅５?；死亡率最高的多是小型轎車和中小型多功能車，這與長(zhǎng)期研究結(jié)果吻合。但與長(zhǎng)期研究結(jié)果不同的是，豐田ＲＡＶ４小型多功能車駕駛?cè)说乃劳雎适亲畹偷钠嚪N類之一?！●{駛?cè)怂劳雎收w最低的汽車首推德國(guó)戴姆勒－克萊斯勒公司的奔馳Ｅ系列豪華汽車，為百萬(wàn)分之１０，其次是豐田４ＲＵＮＮＥＲ中型多功能車、大眾汽車公司的四門中型帕薩特（ＰＡＳＳＡＴ）汽車和豐田ＬＥＸＵＳＲＸ３００中型多功能車。除開拓者外，駕駛?cè)怂劳雎首罡叩钠囘€有三菱的ＭＩＲＡＧＥ兩門小型車和通用的龐迪亞克（ＦＩＲＥＢＩＲＤ）跑車。來(lái)源：新華社紐約【福建省汽車制造業(yè)5年來(lái)利潤(rùn)首次下降】從福建省統(tǒng)計(jì)局獲悉，去年，福建省汽車制造業(yè)利潤(rùn)近４億元，不及上年的一半，自２０００年以來(lái)首次出現(xiàn)下降。據(jù)了解，福建省的汽車廠家主要是東南汽車、福建新福達(dá)汽車有限公司等。從福建省統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通運(yùn)輸處了解到，２０００年福建省汽車制造業(yè)利潤(rùn)為２０００多萬(wàn)元，?！緦＜遥褐懈叨讼M(fèi)群形成速度快于國(guó)際水平】 針對(duì)今年中高檔車市場(chǎng)出現(xiàn)的熱鬧局面，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心王青博士表示，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷深入，今后像北京、上海和廣州等發(fā)達(dá)城市的汽車消費(fèi)將趨向于中高檔車消費(fèi)，而2005年將是中高檔車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一年。 據(jù)了解，近幾年，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)的形成快于西方國(guó)家，前幾年僅僅是低端汽車消費(fèi)的群體，幾年之后已經(jīng)形成具有一定的購(gòu)買能力，這些消費(fèi)群體以城市白領(lǐng)為主，加上近幾年汽車價(jià)格的下滑，更加快了這部分群體對(duì)中高檔車的消費(fèi)需求。 這位人士說，從行業(yè)角度講，幾年前汽車市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)，主要以低端車競(jìng)爭(zhēng)為主，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)方面，而進(jìn)入買方市場(chǎng)后，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升為對(duì)品牌的強(qiáng)化，消費(fèi)者更關(guān)注汽車的性價(jià)比和新款車的刺激。目前，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)縮影。 從居民的收入水平來(lái)看，收入的增長(zhǎng)已經(jīng)開始形成中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)群體，這一消費(fèi)群體對(duì)于汽車個(gè)性化需求比較強(qiáng)烈，已經(jīng)開始在車型選擇上傾向于中高檔化。而作為利潤(rùn)最大化的汽車企業(yè)，前幾年中高檔車的競(jìng)爭(zhēng)是最不充分的，利潤(rùn)顯然要比低端車高，這也是廠家今年力推中高檔車的原因。(來(lái)源：北京青年報(bào))相關(guān)產(chǎn)業(yè)【，%】去年持續(xù)飆升的國(guó)際油價(jià)讓另一家石油巨頭保持近七成的高收益。中國(guó)石油化工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中石化，600028）昨天發(fā)布的2004年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，根據(jù)中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及制度，，%?！　「鶕?jù)國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，，%。根據(jù)該公司盈利及未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的需要，董事會(huì)建議派發(fā)2004年紅利，，相當(dāng)于每份美國(guó)存托股份人民幣8元()?！　≈惺硎?，去年國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)震蕩攀升，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)、汽車保有量較快增長(zhǎng)，以及部分地區(qū)電力供應(yīng)緊張等諸多因素影響，國(guó)內(nèi)成品油需求有較大增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，2004年國(guó)內(nèi)成品油表觀消費(fèi)