【正文】 Block Coeff.LCB from Amidsh. (+ve fwd) mVCB from DWL mGZ mLCF from Amidsh. (+ve fwd) mTCF to zero pt. mMax deck inclination degTrim angle (+ve by stern) degHeel to Starboard degreesDisplacement tonneDraft at FP mDraft at AP mWL Length mImmersed Depth mWL Beam mWetted Area m^2Waterpl. Area m^2Prismatic Coeff.Block Coeff.LCB from Amidsh. (+ve fwd) mVCB from DWL mGZ mLCF from Amidsh. (+ve fwd) mTCF to zero pt. mMax deck inclination degTrim angle (+ve by stern) deg圖54滿載大傾角穩(wěn)性靜穩(wěn)性臂圖表 57橫傾角值Key pointTypeDF angle degMargin Line (immersion pos = m)Deck Edge (immersion pos = m)DF pointImmersion PointNot immersed表57顯示的安全曲線時的橫傾角,以及甲板邊緣進水時候的橫傾角值。 船舶在其所核算的各種裝載情況下，大傾角穩(wěn)性符合要求 6 .船體說明書概述船型——本船為鋼質(zhì)雙體柴油機動力船，符合我國船級社“鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范”（2002年），“內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范”（1999年）等有關(guān)規(guī)范的要求。本船結(jié)構(gòu)為雙片體，并有橋架連接，片體尖首方尾，船后帶尾壓浪板，由雙柴油機經(jīng)減速齒輪箱帶動雙螺旋槳推進。船舶用途——本船主要用于內(nèi)湖海事搜救，巡視并可兼作湖區(qū)旅游。航區(qū)——本船主要航行與太湖蘇州湖區(qū)或其他內(nèi)河航區(qū)屬內(nèi)河B級航區(qū)?？傞LLoa20m肋距設(shè)計水線長19m方形系數(shù)總寬B排水量▽型深D片體中心距吃水d主機型號WD61561C01主機臺數(shù)2臺主機功率轉(zhuǎn)速130kw1600rpm減速齒輪箱型號120C齒輪箱減速比i= 本船螺旋槳為Ma型五葉槳，直徑D=，軸距比P/D＝，盤面比AE/A0=，螺旋槳材料為錳黃銅。（1）主甲板以下艙室劃分與布置本船自首至尾共設(shè)6道水密艙壁，分別位于32＃、24＃、18＃、16＃、9＃和4＃肋位，上述橫艙壁均上達主甲板。本船船首至32＃為艏尖艙，內(nèi)設(shè)錨鏈艙，32?！?4＃，24?！?8＃為空艙，18?！?6＃為燃油艙，16?！?＃為機艙，9?！?＃為空艙，艙內(nèi)不設(shè)污水柜，4?！?＃為尾尖艙和舵機艙，壓載水艙待定。（2）主甲板室布置主甲板從31＃至11＃肋位，其中31?！?3＃為駕駛室，駕駛室空間寬敞、視野開闊，方便船員駕駛與?？看a頭，23＃～15＃為載客艙，15?！?1＃左舷為衛(wèi)生間和雜物間，右舷為配電間。（3）主甲板露天部分的布置9?！?4＃設(shè)機艙蓋，機艙蓋長2160mm，寬765mm，高330mm，其前部設(shè)機艙通風管（鵝脛）高7400mm，管徑200mm，各底艙均開有600400mm的進出口。全船共設(shè)船員及服務(wù)人員4人，其他乘員10人，乘員艙內(nèi)共設(shè)14個航空椅，兩邊對稱排列，中間走道寬677mm。錨——依《內(nèi)河高速船舶入級與建造規(guī)范》2002年規(guī)定，計算本船舾裝數(shù)N=，并依此選擇本船錨泊設(shè)備。本船設(shè)有75kg重海軍錨二只，配有mm無檔錨鏈共100m，在船首尾兩側(cè)分別布置雙柱系纜樁。駕駛室兩側(cè)的門寬750mm，采用風雨封密型鋼質(zhì)門，與鋼質(zhì)艙壁牢固絞接，門上設(shè)有風雨密橡膠填料及關(guān)門夾具，其余通道及艙室門為非金屬門，其余為420mm，風雨密型鋼制門安裝完畢后應(yīng)進行沖水試驗。艙室窗為鋁質(zhì)舉行方窗，寬900mm，高600mm，駕駛室前端兩側(cè)應(yīng)根據(jù)艙壁形狀設(shè)置弧形窗，中間一扇裝掃雪器，窗是否開啟或固定是需要定的。《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》規(guī)定：對于船長不大于20m的船舶，應(yīng)設(shè)置手提式滅火器4具，氣體滅火器2具，消防水桶2只，沙箱2個及太平斧一把。、照明、信號本船在駕駛甲板的頂部設(shè)有舷燈，舷燈左紅右綠，設(shè)在27號肋位附近。在駕駛甲板頂部還設(shè)有尾燈，尾燈在13號肋位附近。為了便于通信，本船在24號肋位附近設(shè)有桅桿，桅桿上布置有無線電天線等設(shè)備。 結(jié)本次畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有主尺度論證、總布置設(shè)計、三維建模、型線完善，總的來說內(nèi)容還算比較多，但是在老師的細心指導(dǎo)、同組同學(xué)的幫助和自己的努力下，終于完成了設(shè)計任務(wù)書上所要求的所有內(nèi)容。在整個畢業(yè)設(shè)計的寫作工作中，我不僅學(xué)到了很多的專業(yè)知識，還培養(yǎng)了自己的能力。畢業(yè)設(shè)計是一個綜合性的工作，雖然以前對畢業(yè)設(shè)計的很多內(nèi)容都做過相關(guān)的課程設(shè)計，但那只是一個單一性的工作。所以，要想做好本次畢業(yè)設(shè)計，首先就要對所要設(shè)計的內(nèi)容有一個整體的了解，這很好的培養(yǎng)了我的全局觀念。要做好這么一畢業(yè)設(shè)計，光靠我們現(xiàn)在所學(xué)的專業(yè)知識肯定是不夠的，這就需要我們自己去查找很多的相關(guān)資料，然后從中選出對自己的畢業(yè)設(shè)計有幫助的資料。在畢業(yè)設(shè)計中運用到了maxsurf軟件進行船體的建模，這對以前完全沒有接觸過建模軟件的我來說是一個很大的挑戰(zhàn)，但經(jīng)過自己查找相關(guān)的書籍，請教老師和同組的同學(xué)，我對軟件的一些操作有了一個基本的了解，并且順利完成了本次設(shè)計船體的建模工作。通過畢業(yè)設(shè)計，我也掌握了動手查閱有關(guān)文獻資料以及分析運用資料的基本方法，提高了從資料中獲取自己所需要信息的能力。這種對別人成果的查閱、分析和運用的能力對今后的學(xué)習(xí)和工作將起到很重要的作用。在畢業(yè)設(shè)計中我們也了解到很多關(guān)于本專業(yè)的一些信息，對本專業(yè)的發(fā)展前景有了一些深入的認識，這對自己以后的工作和學(xué)習(xí)會起到潛移默化的指導(dǎo)作用。通過在畢業(yè)設(shè)計中與同學(xué)們相互合作，也培養(yǎng)了自己集體協(xié)作的能力。在畢業(yè)設(shè)計中，也暴露了一些問題：由于對某些專業(yè)知識的了解不是很深入，在對一些問題的理解上存在著模糊不清的概念，以至于在設(shè)計船上的某些細節(jié)的時候沒有做到詳細明了的設(shè)計，某種程度上影響了設(shè)計的進度和過程。然而這不是壞事，相信我在以后的學(xué)習(xí)中會注意掌握專業(yè)知識。由于所學(xué)和時間均有限，設(shè)計船和畢業(yè)論文定然存在不足的地方，懇請各位老師批評指正。致 謝，包括主尺度論證、總布置設(shè)計、三維建模、型線設(shè)計、靜水力計算，所有的項目都是在老師和同組人員的共同幫助和探討下完成的。其中，劉增榮老師每周都抽出一定時間與我們見面，解決我們設(shè)計中遇到的各種問題。我發(fā)給老師的郵件也是馬上回復(fù)，而且解答問題時很耐心，對于我們做的每一個步驟都提出意見和建議，在老師的幫助下，我的畢業(yè)設(shè)計一步步完善，最終得以成型，在此，對劉老師的幫助表示衷心的感謝。此外，同組的程淼同學(xué)在本次畢業(yè)設(shè)計中也給予我很大的幫助，在此一并表示感謝。附 錄附錄一、20m雙體搜救船總布置圖附錄二、20m雙體搜救船型線圖參考文獻[1]陶紅梅，淺談高速雙體船，武漢，水運科技信息，1999年第3期[2]宋國華，雙體船的總體性能設(shè)計，船舶，1998第1期[3] 船舶原理手冊，國防工藝出版社，1988[4] 趙永甫，走向21世紀的高性能船，海潮出版社，2000[5]方學(xué)智、劉厚森、劉增榮,船舶設(shè)計原理,武漢,華中理工大學(xué)出版社,1998[6] 中國船級社，鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范，人民交通出版社，2002[7]盛振邦、劉應(yīng)中,船舶原理,上海交通大學(xué)出版社,2003[8] 內(nèi)河船舶設(shè)計手冊，人民交通出版社，1977[9]中國船級社，內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范，人民交通出版社，2002[10]蔡嶺梅，王興權(quán)，楊萬柏，船舶靜力學(xué)，人民交通出版社[11] 楊永祥、茆文玉、翁士綱,船體制圖,哈爾濱工程大學(xué)出版社,1994[12] Gui Lohmann,Jakob Trischler，The Failure of Fast Ferry Catamaran Operations in New Zealand and Hawaii，2012,(02),[13] Goutam Kumar Saha,Kazuo Suzuki,Hisashi Kai, Hydrodynamic optimization of a catamaran hull with large bow and stern bulbs installed on the center plane of the catamaran，2004,(1)[14] Yasuhiko Inukai,Koutarou Horiuchi,Takeshi Kinoshita，Development of a singlehanded hydrofoil sailing catamaran，2001,(1)Springer