【正文】 ,我發(fā)給老師的郵件也是馬上回復(fù)，而且解答問題時(shí)很耐心，對(duì)于我們做的每一個(gè)步驟都提出意見和建議，在老師的幫助下，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)一步步完善，最終得以成型，在此，對(duì)劉老師的幫助表示衷心的感謝。這種對(duì)別人成果的查閱、分析和運(yùn)用的能力對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作將起到很重要的作用。為了便于通信，本船在24號(hào)肋位附近設(shè)有桅桿，桅桿上布置有無線電天線等設(shè)備。全船共設(shè)船員及服務(wù)人員4人，其他乘員10人，乘員艙內(nèi)共設(shè)14個(gè)航空椅，兩邊對(duì)稱排列，中間走道寬677mm。船舶用途——本船主要用于內(nèi)湖海事搜救，巡視并可兼作湖區(qū)旅游。大傾角穩(wěn)性的計(jì)算還需設(shè)定進(jìn)水點(diǎn)的坐標(biāo)，這在keypoints一欄中可以設(shè)定，輸入進(jìn)水點(diǎn)的坐標(biāo)（，）并將該點(diǎn)的類型改為進(jìn)水點(diǎn)即可。圖 51靜水力曲線圖圖 51顯示的是在不同吃水下排水量及浮心位置,艏部吃水,艉部吃水,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng),設(shè)計(jì)水線寬,濕表面積,水線面面積,棱形系數(shù),方型系數(shù),漂心位置,KB,。靜水力計(jì)算一般都是用軟件完成的。當(dāng)半邊片體修改光順后，復(fù)制其控制點(diǎn)坐標(biāo)，并修改每一個(gè)控制點(diǎn)的半寬值，讓新的控制點(diǎn)與原來的控制點(diǎn)對(duì)稱于片體中心線，最終得到光順的單個(gè)片體。在橫剖面窗口中添加控制行，在水線面圖窗口或縱剖面圖窗口添加控制列，分別如圖42，圖43，圖44所示。通過一個(gè)B樣條曲線的數(shù)學(xué)方程來創(chuàng)建曲線，曲線草圖由端點(diǎn)位置、控制點(diǎn)的位置和數(shù)量以及樣條的韌性決定。為了便于通信，本船在24號(hào)肋位附近設(shè)有桅桿，桅桿上布置有無線電天線等設(shè)備。本船錨重較小，為了降低空船重量，省略了錨鏈筒、起錨機(jī)、錨鏈管等設(shè)備，采用人工拋錨的方式系泊。(2)豎向區(qū)劃本船只設(shè)連續(xù)的主甲板，在甲板上布置有載客艙、配電室、雜物間、駕駛室與廁所。本船總長(zhǎng)為 20m，兩柱間長(zhǎng)為19m，型寬為 6m，吃水 ，型深2m，菱形系數(shù) ， 。穩(wěn)性校核由于母型船的重心位置沒有給出，故本船的初穩(wěn)心很難估算。表21 Cb、Cp與Fn有最佳配合關(guān)系表FnCb可用Cp剩余阻力最佳的Cp————————————————————按照配合表，3）浮心縱向位置浮心位置對(duì)雙體船阻力影響與單體船相似，隨航速的增加，Xcb應(yīng)向舯后移動(dòng)。在Fn﹥，由于沿船長(zhǎng)幾乎全部產(chǎn)生興波作用，需要排水體積沿船長(zhǎng)均勻分布。在顧及阻力與連接橋重量下，取K/b=，B=K+b=6（m）4）吃水T雙體船的b/T對(duì)阻力的影響主要表現(xiàn)在片體摩擦阻力上，減少片體寬度和增大吃水對(duì)減小摩擦阻力是有利的?？梢灶A(yù)言，在未來高性能船的發(fā)展中，雙體船技術(shù)將越來越扮演重要的角色。（2）由于是內(nèi)湖，對(duì)船的安全性能可以降低。要承受的彎曲與扭轉(zhuǎn)力矩大。兩槳間的相互干擾由于船體間距的拉開而有所減少。大風(fēng)時(shí)期可較其它船種更易維持正常交通和工作。其中主要原因是現(xiàn)有的搜救船只老化，性能落后，很難滿足搜救工作的需要，現(xiàn)有的搜救船航速低，僅為15公里/小時(shí)左右，穩(wěn)性差，抗風(fēng)浪能力低，吃水偏深且船載設(shè)備陳舊簡(jiǎn)陋。但由于其自然環(huán)境十分復(fù)雜，在惡劣的氣候條件下，特別是大風(fēng)季節(jié)，湖面上波浪滔天，浪高可達(dá)到1米以上。確定雙體搜救船的航區(qū),航速等之后,進(jìn)行雙體搜救船的主尺度論證，根據(jù)主尺度進(jìn)行雙體搜救船的總布置設(shè)計(jì)，在總布置設(shè)計(jì)中參照母型船進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。太湖沿岸入湖口眾多，可供船舶航行的航線包括太湖航線、蕪申線、蘇西線等在內(nèi)多達(dá)15條，航程200余公里。目前，規(guī)劃定點(diǎn)選址工作已完成，初步方案設(shè)計(jì)正在進(jìn)行之中。該新船型不但可作為太湖搜救艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也為“現(xiàn)代海事”、“數(shù)字海事”的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雙體船的回轉(zhuǎn)直徑比單體船小得多。（4）連接橋底部離開水面但高度不大，使得雙體船在海中遇浪航行時(shí)底部受拍擊嚴(yán)重，在進(jìn)入內(nèi)河淺水航后吸底嚴(yán)重。根據(jù)實(shí)船建造情況，造價(jià)相對(duì)提高一些。我國也有很多部門正在進(jìn)行高速雙體船的設(shè)計(jì)與研制，多半用于短途客運(yùn)。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書選擇高速雙體母型船如下：雙體高速母型船主尺度及船型系數(shù)如下：總 長(zhǎng)Loa （m）設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)LWL（m）型 寬B （m）片 體 寬b （m）片體水線寬bw （m）片體中心距2Co （m）型 深H （m）吃 水T （m）型排水量▽ （m3）空船重量 （ t ）方形系數(shù)Cb舯剖面系數(shù)CM棱 形 系 數(shù)Cp浮心縱向位置XCB（％L）航 速35km/h主機(jī)功率轉(zhuǎn)速205KW2100rpm、主尺度、空船重量1）船長(zhǎng) L ，水線長(zhǎng)初步定為19m。按船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)的要求，如圖21所示。對(duì)于中速以上船舶尤其是高速船舶，因?qū)ψ枇τ绊懯诛@著，一般減小Cb于阻力有利。內(nèi)河船一般用柴油機(jī)做主機(jī)，網(wǎng)上查知型號(hào)WD61561C01柴油機(jī)，標(biāo)定功率130kw，標(biāo)定轉(zhuǎn)速1600r/min。總布置設(shè)計(jì)的好壞對(duì)船舶的使用性能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與安全性及結(jié)構(gòu)公藝性都有直接的影響，是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的主要依據(jù)。尾尖艙長(zhǎng)取決于布置尾軸管所需的長(zhǎng)度及尾尖艙艙容要求，本船船長(zhǎng)較小，取尾尖艙為2m。(3)定員全船共設(shè)船員4人，其他乘員10人，乘員艙內(nèi)共設(shè)14個(gè)航空椅，兩邊對(duì)稱排列，中間走道寬677mm。4) 消防設(shè)備 《內(nèi)河高速船舶入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定：對(duì)于船長(zhǎng)不大于20m的船舶，應(yīng)設(shè)置手提式滅火器4具，氣體滅火器2具，消防水桶2只，沙箱2個(gè)及太平斧一把。以船體型線的形式給出高精度的輸出，能轉(zhuǎn)換成其他標(biāo)準(zhǔn)格式文件及完整的船體型值表。2）打開maxsurfpro模塊導(dǎo)入標(biāo)記點(diǎn)文件在maxsurfpro模塊中先加入一個(gè)曲面，然后點(diǎn)擊makers目錄添加一定的makers數(shù)目，在makers數(shù)據(jù)窗口中復(fù)制標(biāo)記點(diǎn)TXT文件，導(dǎo)入了標(biāo)記點(diǎn)，生成船體片體半邊的三維曲面，此時(shí)各站之間無空間關(guān)聯(lián)，用鼠標(biāo)移動(dòng)控制點(diǎn)，使曲線盡可能多的通過型值點(diǎn)。圖 47縱剖面圖形狀復(fù)雜的艏部和尾部需要加密控制，中部可以取較少的控制列；如圖48所示。在參數(shù)化設(shè)計(jì)中填入所得參數(shù)，如下圖415：圖415設(shè)置變形系數(shù)工具框4）修改柵格，修改站線、增加水線和縱剖線，如下圖41圖41圖418所示：圖416修改站線圖圖417修改縱剖線圖圖 418修改水線圖5）修改控制點(diǎn)，使船體光順經(jīng)過反復(fù)修改和重復(fù)參數(shù)化變形，使得船體表面光滑并符合客觀，并且根據(jù)橫剖面曲線來檢驗(yàn)，調(diào)整后橫剖面面積曲線大致符合要求的圖形。設(shè)定計(jì)算類型為靜水力計(jì)算，縱傾角為零，設(shè)定完后點(diǎn)擊計(jì)算我們就可以得到排水量、浮心高度、PTC，Cb等隨高度變化的結(jié)果。首先我們選定計(jì)算類型為大傾角穩(wěn)性計(jì)算，然后我們選擇Loadcase窗口，選擇添加新的裝載。 (Density = 1 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG表 55滿載大傾角穩(wěn)性參數(shù)設(shè)置表Item Name Quantity Weight tonne m m mFS Mom. FSM Type fullship1Total Weight=LCG=VCG=TCG=0FS corr.=0VCG fluid=表 56滿載大傾角計(jì)算結(jié)果Heel to Starboard degreesDisplacement tonneDraft at FP mDraft at AP mWL Length mImmersed Depth mWL Beam mWetted Area m^2Waterpl. Area m^2Prismatic Coeff.Block Coeff.LCB from Amidsh. (+ve fwd) mVCB from DWL mGZ mLCF from Amidsh. (+ve fwd) mTCF to zero pt. mMax deck inclination degTrim angle (+ve by stern) degHeel to Starboard degreesDisplacement tonneDraft at FP mDraft at AP mWL Length mImmersed Depth mWL Beam mWetted Area m^2Waterpl. Area m^2Prismatic Coeff.Block Coeff.LCB from Amidsh. (+ve fwd) mVCB from DWL mGZ mLCF from Amidsh