【正文】 板，形成比較客觀的三維船模。Maxsurf Pro中的一個(gè)設(shè)計(jì)可用到若干個(gè)相互獨(dú)立的曲面，它們各自有自己的控制點(diǎn)網(wǎng)，一個(gè)控制點(diǎn)網(wǎng)僅影響到它所在的那個(gè)曲面，當(dāng)兩個(gè)曲面相交于一條曲線時(shí)，這條曲線上的控制點(diǎn)將同時(shí)影響到兩個(gè)曲面。艙室窗為鋁質(zhì)矩形方窗，寬900mm，高600mm，駕駛室前端兩側(cè)應(yīng)根據(jù)艙壁形狀設(shè)置弧形窗，中間一扇裝掃雪器，窗是否開啟或固定是需要定的。2）水密艙壁的數(shù)目根據(jù)內(nèi)河客船的破艙穩(wěn)性及雙體船的破艙穩(wěn)性要求，取橫艙壁為6道，且均通到艙壁甲板。因此，從阻力角度選擇最佳浮心位置時(shí)，還要顧及總布置的要求，防止尾機(jī)型雙體船的過大尾縱傾，在雙體船有利的速度范圍內(nèi)，一般Xcb取在舯后1%L~5%L[3]。內(nèi)河船舶吃水T的選取受航道和港口水深的限制，為避免船舶擱淺，船底與河床之間應(yīng)留有一定的間隙，稱為富裕水深。（3）由于是游船，對速度要求不高，可采用U型船體，同時(shí)降低對推進(jìn)系統(tǒng)的功率要求。技術(shù)難點(diǎn)：（1）由于雙體船總長和總寬相差不大，使得雙體船的縱搖與橫搖周期比較接近，當(dāng)船受到橫浪作用時(shí)，將會產(chǎn)生縱橫搖的耦合搖擺運(yùn)動，因而有較大的線加速度，使船抵擋橫浪影響的能力較差。因此，開發(fā)研制新型的太湖搜救船型已迫在眉睫。之后通過maxsurf的Hydromaxpro模塊進(jìn)行靜水力的計(jì)算以及大傾角穩(wěn)性的校核。因此，太湖也是水上事故高發(fā)地區(qū)，輕則人身和船只遭受傷害，重則船毀人亡，嚴(yán)重地影響到了一方人民的安全，也會給建設(shè)和諧社會畫上不協(xié)調(diào)的音符。因此雙體船具有寬敞的上層甲板和多層上層建筑，便于艙室生活設(shè)施布置，裝飾，可以建筑更多的娛樂場所，使得游客在船上的生活更為豐富，生活得更為舒適，同時(shí)可以讓游客在船上多方位欣賞湖光山色。雙體船的鋼材消耗量較同等排水量及用途的單體船多。(3)船級: :《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》,《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》等.(4)主機(jī)型號: 自選(5)主尺度范圍及技術(shù)任務(wù)指標(biāo):船長 20m平均吃水 T ≯乘員 10人 船員及服務(wù)員 4人續(xù)航力 10小時(shí)航速 靜水中蒲氏風(fēng)級不超過3級時(shí),。圖 22圓舭快艇高速區(qū)Cp參考圖2）水線面系數(shù)雙體船的水線面系數(shù)對形狀穩(wěn)性力臂的影響已微不足道，但對提供尾部升力的影響將隨船速提高而明顯。船舶總布置圖一般包括側(cè)面圖、各層甲板、艙底平面圖及平臺平面圖，有的還要繪制橫剖面圖和陰影圖。主甲板的布置——主甲板從31＃至11＃肋位，其中31?！?3＃為駕駛室，駕駛室空間寬敞、視野開闊，方便船員駕駛與?？看a頭，23?！?5＃為載客艙，15?！?1＃左舷為衛(wèi)生間和雜物間，右舷為配電間。Maxsurf的多曲面特性允許在任何給定的設(shè)計(jì)里隨意進(jìn)行曲面建模，并能創(chuàng)建諸多的船體形式。如圖46：圖46 vessel type對話框6）修改半邊片體的控制點(diǎn)空間位置，使曲面盡可能光滑和客觀將surface中的precision調(diào)成highest，讓曲面看著更光滑。用Hydronaxpro模塊進(jìn)行靜水力計(jì)算的操作十分簡單。Key pointTypeDF angle degMargin Line (immersion pos = m)Deck Edge (immersion pos = m)DF pointImmersion PointNot immersed表54顯示的安全曲線時(shí)的橫傾角以及甲板邊緣進(jìn)水時(shí)候的橫傾角值。駕駛室兩側(cè)的門寬750mm，采用風(fēng)雨封密型鋼質(zhì)門，與鋼質(zhì)艙壁牢固絞接，門上設(shè)有風(fēng)雨密橡膠填料及關(guān)門夾具，其余通道及艙室門為非金屬門，其余為420mm，風(fēng)雨密型鋼制門安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行沖水試驗(yàn)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，也暴露了一些問題：由于對某些專業(yè)知識的了解不是很深入，在對一些問題的理解上存在著模糊不清的概念，以至于在設(shè)計(jì)船上的某些細(xì)節(jié)的時(shí)候沒有做到詳細(xì)明了的設(shè)計(jì)，某種程度上影響了設(shè)計(jì)的進(jìn)度和過程。Hisashi Kai, Hydrodynamic optimization of a catamaran hull with large bow and stern bulbs installed on the center plane of the catamaran，2004,(1)[14] Yasuhiko Inukai由于所學(xué)和時(shí)間均有限，設(shè)計(jì)船和畢業(yè)論文定然存在不足的地方，懇請各位老師批評指正?！秲?nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》規(guī)定：對于船長不大于20m的船舶，應(yīng)設(shè)置手提式滅火器4具，氣體滅火器2具，消防水桶2只，沙箱2個(gè)及太平斧一把。 (Density = 1 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG表 55滿載大傾角穩(wěn)性參數(shù)設(shè)置表Item Name Quantity Weight tonne m m mFS Mom. FSM Type fullship1Total Weight=LCG=VCG=TCG=0FS corr.=0VCG fluid=表 56滿載大傾角計(jì)算結(jié)果Heel to Starboard degreesDisplacement tonneDraft at FP mDraft at AP mWL Length mImmersed Depth mWL Beam mWetted Area m^2Waterpl. Area m^2Prismatic Coeff.Block Coeff.LCB from Amidsh. (+ve fwd) mVCB from DWL mGZ mLCF from Amidsh. (+ve fwd) mTCF to zero pt. mMax deck inclination degTrim angle (+ve by stern) degHeel to Starboard degreesDisplacement tonneDraft at FP mDraft at AP mWL Length mImmersed Depth mWL Beam mWetted Area m^2Waterpl. Area m^2Prismatic Coeff.Block Coeff.LCB from Amidsh. (+ve fwd) mVCB from DWL mGZ mLCF from Amidsh. (+ve fwd) mTCF to zero pt. mMax deck inclination degTrim angle (+ve by stern) deg圖54滿載大傾角穩(wěn)性靜穩(wěn)性臂圖表 57橫傾角值Key pointTypeDF angle degMargin Line (immersion pos = m)Deck Edge (immersion pos = m)DF pointImmersion PointNot immersed表57顯示的安全曲線時(shí)的橫傾角,以及甲板邊緣進(jìn)水時(shí)候的橫傾角值。設(shè)定計(jì)算類型為靜水力計(jì)算，縱傾角為零，設(shè)定完后點(diǎn)擊計(jì)算我們就可以得到排水量、浮心高度、PTC，Cb等隨高度變化的結(jié)果。圖 47縱剖面圖形狀復(fù)雜的艏部和尾部需要加密控制，中部可以取較少的控制列；如圖48所示。以船體型線的形式給出高精度的輸出，能轉(zhuǎn)換成其他標(biāo)準(zhǔn)格式文件及完整的船體型值表。(3)定員全船共設(shè)船員4人，其他乘員10人，乘員艙內(nèi)共設(shè)14個(gè)航空椅，兩邊對稱排列，中間走道寬677mm?？偛贾迷O(shè)計(jì)的好壞對船舶的使用性能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與安全性及結(jié)構(gòu)公藝性都有直接的影響，是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的主要依據(jù)。對于中速以上船舶尤其是高速船舶，因?qū)ψ枇τ绊懯诛@著，一般減小Cb于阻力有利。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書選擇高速雙體母型船如下：雙體高速母型船主尺度及船型系數(shù)如下：總 長Loa （m）設(shè)計(jì)水線長LWL（m）型 寬B （m）片 體 寬b （m）片體水線寬bw （m）片體中心距2Co （m）型 深H （m）吃 水T （m）型排水量▽ （m3）空船重量 （ t ）方形系數(shù)Cb舯剖面系數(shù)CM棱 形 系 數(shù)Cp浮心縱向位置XCB（％L）航 速35km/h主機(jī)功率轉(zhuǎn)速205KW2100rpm、主尺度、空船重量1）船長