【正文】 藻對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的影響減小；不設(shè)倒車齒輪箱、槳軸、尾軸套管、船身附加物，舵裝置，整套噴水裝儀受到船體保擴(kuò)。近年來(lái)，高速雙體船在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展。我國(guó)也有很多部門(mén)正在進(jìn)行高速雙體船的設(shè)計(jì)與研制，多半用于短途客運(yùn)。由于其高速、經(jīng)濟(jì)、舒適的特點(diǎn)，很受航運(yùn)部門(mén)歡迎，特別是能用于其他運(yùn)輸工具（如飛機(jī)）不易達(dá)到的航線，但須改善風(fēng)浪中的耐波性，如扭搖現(xiàn)象等?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都在利用各種高性能船舶的特殊技術(shù)進(jìn)行雜交，從而派生出各種新型高性能船舶，使小水線面水翼船、雙體水翼船、雙體穿浪船、雙體氣墊船、氣墊水翼雙體船等相繼問(wèn)世?？梢灶A(yù)言，在未來(lái)高性能船的發(fā)展中，雙體船技術(shù)將越來(lái)越扮演重要的角色。(1)任務(wù)與航區(qū): 本船為航行于太湖湖區(qū)的國(guó)內(nèi)雙體搜救船，航區(qū)為內(nèi)河B 級(jí)。(2.)船型: 采用鋼質(zhì)雙體船型，雙機(jī)雙槳。(3)船級(jí): :《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》,《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》等.(4)主機(jī)型號(hào): 自選(5)主尺度范圍及技術(shù)任務(wù)指標(biāo):船長(zhǎng) 20m平均吃水 T ≯乘員 10人 船員及服務(wù)員 4人續(xù)航力 10小時(shí)航速 靜水中蒲氏風(fēng)級(jí)不超過(guò)3級(jí)時(shí),。(6)設(shè)備:采用懸吊式流線型平衡舵裝置，設(shè)燃油輔鍋爐提供全船熱水及冬季暖氣，錨泊,消防,照明,通訊與導(dǎo)航設(shè)備按有關(guān)規(guī)范和需要配齊。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)選擇高速雙體母型船如下：雙體高速母型船主尺度及船型系數(shù)如下：總 長(zhǎng)Loa （m）設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)LWL（m）型 寬B （m）片 體 寬b （m）片體水線寬bw （m）片體中心距2Co （m）型 深H （m）吃 水T （m）型排水量▽ （m3）空船重量 （ t ）方形系數(shù)Cb舯剖面系數(shù)CM棱 形 系 數(shù)Cp浮心縱向位置XCB（％L）航 速35km/h主機(jī)功率轉(zhuǎn)速205KW2100rpm、主尺度、空船重量1）船長(zhǎng) L ，水線長(zhǎng)初步定為19m。2）片體寬b本船屬于高速雙體船，取Fn =，適當(dāng)加大片體寬度和減小吃水及船長(zhǎng)，以爭(zhēng)取較小濕表面積和降低空船重量是恰當(dāng)?shù)?，一般取L/b=8~12，用排水體積長(zhǎng)度系數(shù)反映高速雙體船阻力性能要比L/b更確切，因?yàn)樗瓤紤]船長(zhǎng)因素，又考慮船體的瘦削程度。取L/b=，則b=（m）3）型寬BK/b對(duì)干擾阻力的影響隨航速的增大而逐漸減弱，干擾阻力在總阻力中僅占5%~8%。在顧及阻力與連接橋重量下，取K/b=，B=K+b=6（m）4）吃水T雙體船的b/T對(duì)阻力的影響主要表現(xiàn)在片體摩擦阻力上，減少片體寬度和增大吃水對(duì)減小摩擦阻力是有利的。但要求尾部具有一定升力的高速雙體船，b/T稍偏大，是雙體船具有較佳的航行縱傾角，對(duì)減少興波阻力是有利的。內(nèi)河船舶吃水T的選取受航道和港口水深的限制，為避免船舶擱淺，船底與河床之間應(yīng)留有一定的間隙，稱為富裕水深?！?，鑒于湖區(qū)泊位水深很小。5）連接橋和型深D雙體船片體瘦削，升沉和縱搖均比單體船大，為防止和減緩波浪對(duì)連接橋的砰擊，必須提高連接橋距水面高度，并將連接橋首部端向后移，或者在連接橋首端做成具有12—15傾角，橋的首部橫剖面為單三角形或雙三角形。按船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)的要求，如圖21所示。圖 21 連接橋距水面高度1—最小許可值 2—希望值 3—目前實(shí)船統(tǒng)計(jì)值（3%~5%）L增加型深能提高船舶的抗沉性，對(duì)于對(duì)安全要求較高的船增大型深是有利的，另外對(duì)淺吃水的內(nèi)河船舶型深大對(duì)機(jī)艙的布置與操作也十分有利，據(jù)此取型深D為2m。1）棱形系數(shù)Cp是影響雙體船片體興波阻力和干擾阻力的主要參數(shù)。在Fn﹥，由于沿船長(zhǎng)幾乎全部產(chǎn)生興波作用，需要排水體積沿船長(zhǎng)均勻分布。因此，棱形系數(shù)對(duì)片體阻力的影響符合單體船的規(guī)律，航速大者，棱形系數(shù)宜取大。參考圓舭快艇高速區(qū)Cp參考圖，如圖22所示，取Cp=。圖 22圓舭快艇高速區(qū)Cp參考圖2）水線面系數(shù)雙體船的水線面系數(shù)對(duì)形狀穩(wěn)性力臂的影響已微不足道，但對(duì)提供尾部升力的影響將隨船速提高而明顯。尾板水線面寬度極為重要，這個(gè)影響具有與高速單體船同樣的性質(zhì)。對(duì)于中速以上船舶尤其是高速船舶，因?qū)ψ枇τ绊懯诛@著，一般減小Cb于阻力有利。當(dāng)Fn=，Cb、Cp與Fn有最佳配合關(guān)系表。如表21所示。表21 Cb、Cp與Fn有最佳配合關(guān)系表FnCb可用Cp剩余阻力最佳的Cp————————————————————按照配合表，3）浮心縱向位置浮心位置對(duì)雙體船阻力影響與單體船相似，隨航速的增加，Xcb應(yīng)向舯后移動(dòng)。由于雙體船的機(jī)艙一般都在舯偏后，甚至是尾機(jī)布置，尤其高速雙體船是這樣。因此，從阻力角度選擇最佳浮心位置時(shí)，還要顧及總布置的要求，防止尾機(jī)型雙體船的過(guò)大尾縱傾，在雙體船有利的速度范圍內(nèi)，一般Xcb取在舯后1%L~5%L[3]。圖 23最佳浮心位置參考圖按照最佳浮心位置參考圖，如圖23所示，%L。4）空船重量對(duì)于船長(zhǎng)60 m以下的雙體客船，空船重量可用空船重量系數(shù)來(lái)初步估算: 式中—總長(zhǎng)(m)，B—型寬(m)，H—型深(m)，—空船重量(t)由母型船資料得=()=故設(shè)計(jì)船的空船重量LW=2062= 5)載重量人員及行李、淡水、食品船員及服務(wù)人員4人、成員10人計(jì)算，則人員重量為1460=840kg=行李重量為445+1015=330kg=淡水主要是飲水,按總量為1t計(jì)算食品按每人3kg計(jì)算,則食品重量為314=42kg=燃油、滑油及爐水鑒于這些重量分項(xiàng)計(jì)算誤差較大，.所以載重量為:DW=++1++=綜上可得船舶的滿載排水量為=LW+DW=+=6)主機(jī)的選擇主機(jī)的功率由海軍系數(shù)法有：可以算出P=（kw）式中，設(shè)計(jì)船的設(shè)計(jì)航速由V=Fn計(jì)算，并取設(shè)計(jì)航速V=。內(nèi)河船一般用柴油機(jī)做主機(jī)，網(wǎng)上查知型號(hào)WD61561C01柴油機(jī)，標(biāo)定功率130kw，標(biāo)定轉(zhuǎn)速1600r/min。該主機(jī)性能優(yōu)良，工作穩(wěn)定且體積小，重量輕，油耗較小，減速比i=。方形系數(shù)校核,開(kāi)始選取的Cb =，相差有點(diǎn)大，取Cb =。穩(wěn)性校核由于母型船的重心位置沒(méi)有給出，故本船的初穩(wěn)心很難估算。但一般來(lái)說(shuō)，由于雙體船的型寬很大，其初穩(wěn)性能滿足要求，故該部分可以在總布置確定之后再校核?？傞L(zhǎng) 20m 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 19m型寬 6m 吃水 片體寬 型深 2m棱形系數(shù) 方形系數(shù) 3．雙體搜救船總布置設(shè)計(jì)船舶總布置設(shè)計(jì)是以滿足船東提出的使用要求和航行性能為前提的，合理經(jīng)濟(jì)地確定新船整體布置的工作，具體說(shuō)就是要完成新船總布置圖的設(shè)計(jì)和繪制。船舶總布置圖一般包括側(cè)面圖、各層甲板、艙底平面圖及平臺(tái)平面圖，有的還要繪制橫剖面圖和陰影圖?？偛贾迷O(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一環(huán)。總布置設(shè)計(jì)的好壞對(duì)船舶的使用性能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與安全性及結(jié)構(gòu)公藝性都有直接的影響，是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的主要依據(jù)。總布置應(yīng)完成以下工作：主船體與上層建筑的總體區(qū)劃、縱傾調(diào)整、梯口與通道的規(guī)劃及艙室布置、舾裝設(shè)備的選型與布置[4]?？傮w區(qū)劃是指根據(jù)船的技術(shù)特點(diǎn)及使用要求，參考有關(guān)船型資料，對(duì)全船空間進(jìn)行合理的區(qū)劃。本船總長(zhǎng)為 20m，兩柱間長(zhǎng)為19m，型寬為 6m，吃水 ，型深2m，菱形系數(shù) ， 。 其總布置主要包括以下幾個(gè)方面：（1）縱向區(qū)劃1）肋骨間距一般內(nèi)河船的肋骨間距取S=—，本船船長(zhǎng)較小，且全船統(tǒng)一。2）水密艙壁的數(shù)目根據(jù)內(nèi)河客船的破艙穩(wěn)性及雙體船的破艙穩(wěn)性要求，取橫艙壁為6道，且均通到艙壁甲板。3）首尖艙長(zhǎng)與尾尖艙長(zhǎng)規(guī)范對(duì)內(nèi)河船規(guī)定： +3m。具體到本船就是應(yīng)在1m到4m之間。尾尖艙長(zhǎng)取決于布置尾軸管所需的長(zhǎng)度及尾尖艙艙容要求，本船船長(zhǎng)較小，取尾尖艙為2m。4) 機(jī)艙位置尾機(jī)型船舶可以有效的滿足艙容的要求，且可以減少傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，提高軸系效率，減少建造成本，本船屬于高速船，需要較高的傳動(dòng)效率，故本船采用尾機(jī)型布置。5）本船船首至32＃為艏尖艙，內(nèi)設(shè)錨鏈艙，32＃～24＃，24?！?8＃為空艙，18＃～16＃為燃油艙，16?！?＃為機(jī)艙，9＃～4＃為空艙，艙內(nèi)不設(shè)污水柜，4?！?＃為尾尖艙和舵機(jī)艙，壓載水艙待定。(2)豎向區(qū)劃本船只設(shè)連續(xù)的主甲板，在甲板上布置有載客艙、配電室、雜物間、駕駛室與廁所。本船的上層建筑采用甲板室的形式,，即上層建筑的兩側(cè)壁不延伸到船兩舷，留有外走道。這種形式有利于人員在甲板上的通行 。主甲板的布置——主甲板從31＃至11＃肋位，其中31＃～23＃為駕駛室，駕駛室空間寬敞、視野開(kāi)闊，方便船員駕駛與?？看a頭，23＃～15＃為載客艙，15?！?1＃左舷為衛(wèi)生間和雜物間，右舷為配電間。主甲板露天部分的布置——9?！?4＃設(shè)機(jī)艙蓋，機(jī)艙蓋長(zhǎng)2160mm，寬765mm，高330mm，其前部設(shè)機(jī)艙通風(fēng)管（鵝脛）高740mm，管徑200mm，各底艙均開(kāi)有600400mm的進(jìn)出口。(3)定員全船共設(shè)船員4人，其他乘員10人，乘員艙內(nèi)共設(shè)14個(gè)航空椅，兩邊對(duì)稱排列，中間走道寬677mm。(4)舾裝設(shè)備的布置1)、錨泊設(shè)備的布置按照《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》船舶舾裝數(shù)N按下式計(jì)算[5]：式中：△——船舶滿載排水量，B——船寬，m；d——吃水，m；b——上層建筑及甲板室圍壁的