【正文】 式中：k——系數(shù)，強力甲板?。篕=+,；，其中L為船長，m；c——系數(shù)，其余各層甲板均取1；h——甲板計算水柱高度，m，；；；； b——甲板縱桁支撐面積的平均寬度，m；l——縱桁跨距，m，對強力甲板取橫艙壁（雙向橫桁架）之間跨距點的距離，對上層建筑（或甲板室）甲板取橫艙壁（或支柱）之間的距離。根據(jù)公式（612），計算W=2=。橫骨架式甲板縱桁的剖面慣性矩I應不小于按下式計算所得之值：I=（613）根據(jù)公式（613），計算得I==。實取：^4180。120（帶板4500），W=，I=。6180。60（3）強橫梁橫骨架式強橫梁的剖面尺寸取與甲板縱桁相同，實?。篰2）旅客艙室甲板（1）橫梁根據(jù)公式（610），計算得W=5122=。實?。篖70454，W=，I=。（2）甲板縱桁根據(jù)公式（612），計算得W=1=； 根據(jù)公式（613），得I==。實?。篰3180。100，W=，I=。4180。404180。120。6180。603）頂棚甲板（1）橫梁根據(jù)公式（610），計算得W=5122=2cm3。實取：L56363，W=。（2）甲板縱桁船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文根據(jù)公式（612），計算得W=1=； 根據(jù)公式（613），計算得I==。實?。篰3180。80，W=，I=。4180。 甲板室1）圍壁板厚度甲板室的外壁板厚度應不小于2mm。實?。簍=2mm（駕駛室圍壁及內(nèi)圍壁），t=（其余圍壁）。2）扶強材上層建筑的圍壁扶強材的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值：l==.= 根據(jù)公式（614），W創(chuàng)W=3sl223（614）（甲板室）；W=3sl2==（機艙室）。實?。篖56364（全部），W=。 主機座柴油機主機座的構件尺寸應不小于按下式計算所得之值：縱桁面板厚度t=+ mm縱桁腹板厚度t1=(+)t mm橫隔板和橫肘板厚度t2= mm式中：Ne——主機單機額定功率，kW； h——縱桁腹板高度，m。根據(jù)公式（615），計算得：t=，實取t=13mm；t1=，實取t1=8mm；t2=，實取t2=6mm。 典型橫剖面結構圖本船的典型橫剖面結構圖見圖61，大比例圖見附錄四：200客位大金湖旅游船典型橫剖面結構圖。（615）船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文圖61 典型橫剖面結構圖 剖面模數(shù)計算在研究船舶總縱強度時，把船視為一根變斷面空心薄壁梁（稱為船體梁）。因此，應用簡單梁的理論，總縱彎曲應力為：σ=MZ（616）I式中：M——計算剖面的總縱彎矩，中拱時為正；I——計算剖面對水平中和軸的慣性矩；Z——所求應力點至水平中和軸的垂直距離，向上為正。在船體強度計算中通常把式（616）化為下列形式：σ= M（617）W式中W=IZ為船體剖面模數(shù)。它是表征船體結構抵抗彎曲變形的能力的一種幾何特征，也是衡量船體總縱強度的一個重要標志。在一般建造規(guī)范中都規(guī)定了該剖面模數(shù)的基本要求，以作為衡量船舶總縱強度的標準。本船中橫剖面處的最小剖面模數(shù)計算見表67。船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文表67剖面模數(shù)計算構件編號 1 2 3 4 5 6 7 8自身距參靜力最小剖剖面慣性矩 慣性距中和構件構件尺考軸矩面模數(shù)積（c㎡*矩軸距離2名稱 寸（mm）距離（cm（cm2*m2（cm）㎡）（cm（m）（m）*m））2*m2）船底41973 板 舭列6R770 板 舷側4785 外板 舷側頂列6326 板 強力52600 甲板 甲板6700 邊板 中內(nèi)龍骨 3170 6120 3170 590 3120 560 3120 560 4120 660 旁內(nèi)龍骨 舷側9 縱桁1 舷側10 縱桁2 甲板11 縱桁 根據(jù)規(guī)范，船體中部剖面最小剖面模數(shù)W0應不小于下列公式計算的值：Wo=αK1（618）KLBD 2103，； 式中：K1——系數(shù),K1=(+)K2——系數(shù),K2=+，； L——船長，m； B——船寬，m； D——型深，m；a——航區(qū)系數(shù)，對A級航區(qū)船舶取a=1，B級航區(qū)船舶取a=，C級航區(qū)船舶取a=；船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文CB——方型系數(shù)，當CB＜，取CB=；當CB＞，取CB=。.= m由公式（618）得Wo=02，m＞ cm2m，所以滿足規(guī)范要求。結論目前泰寧大金湖旅游業(yè)迅猛發(fā)展，近幾年雖然建造了幾艘仿古游船，但已不能適應大金湖旅游業(yè)發(fā)展的實際形勢。此次對200客位旅游船的初步設計結合了大金湖的實際情況，參考大金湖現(xiàn)有120客位旅游船，對總體布置和結構特點做了初步的探討，進行了相關的靜水力計算，并繪制了相關的靜水力圖和型線圖，最后進行中橫剖面結構計算和設計。此次對200客位旅游船的設計布局緊湊合理、外形美觀、寬敞舒適、實用方便。由于缺乏設計經(jīng)驗和對專業(yè)知識全面深入的了解，本次的畢業(yè)設計存在許多不足之處。第一，因為分艙和破艙穩(wěn)性的計算量十分大，現(xiàn)在多用計算機進行，所以沒有對新船進行破艙穩(wěn)性的校核；第二，在型線設計方面，由于經(jīng)驗有限，繪制的曲線個別點存在不光順的地方；第三，在總布置方面，艙室和甲板設備的布置沒有考慮周全；第四，由于沒有繪制重量曲線和計算靜水彎矩，所以沒有計算總縱強度。船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文致謝語本設計的完成是在導師細心指導下進行的。每次設計遇到問題時，老師們都不辭辛苦的講解，這才使得我的畢業(yè)論文順利的進行。從論文的選題到資料的搜集直至最后論文的修改的整個過程中，花費了老師很多的寶貴時間和精力，在此向老師表示衷心地感謝！老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，開拓進取的精神和高度的責任心都將使學生受益終生！還要感謝和我同一設計小組的幾位同學，是你們在我平時設計中和我一起探討問題，并指出我設計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結稿。在此，謹向兩位老師和同學們致以崇高的敬意和衷心的感謝！船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻[1] 朱文康，[J].江蘇船舶，2009，03（3）：10～13.[2] 龔昌奇，[J].船海工程，2007，06（5）：20～22.[3] [M].上海：上海交通大學出版社，2001.[4] [M].北京：中國標準出版社，2004.[5] 盛邦，（下冊）[M].上海：上海交通大學出版社，2003.[6] 內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則[S].北京：人民交通出版社，2004.[7] 盛振邦，（上冊）[M].上海：上海交通大學出版社，2003.[8] CCS綠色船舶規(guī)范[S].北京：中國船級社，2012.[9] [J].中國水運，2010，10（8）：15～18.[10] 鋼質內(nèi)河船舶建造規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.[11] 船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則[S].北京：中華人民共和國海事局，2011.[12] [J].世界海運，2010，10（9）：11～12.[13] YoungSoon Yang,ChangKue Park,WonSun Ruy,JungChun Study on the Integration of Interdisciplinary Ship Design Including Hull Form at the Preliminary Design Stage[J].Journal of Marine Science and Application，2010，27（1）：22～24.[14] ,Practical Ship Design[J].Elsevier Science，2008，11（2）：12～第二篇：船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 專 業(yè)高速無人艇設計與運動性能初步分析 摘 要高速無人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國外已有多種水面高速無人艇應用于軍事領域，特別是以美國為代表的西方國家已將其列為重要的發(fā)展方向；國內(nèi)在水面高速無人艇技術方面的研究還處在初級階段，近年來研制出的無人駕駛船也只是應用于探測天氣，為了更好低完善我國海軍作戰(zhàn)體系，帶動相關軍工業(yè)的發(fā)展。本文進行的主要工作有：一、針對目前國內(nèi)外的高速無人艇研究發(fā)展現(xiàn)狀展開了調(diào)查研究，并對我國目前滑行艇阻力、穩(wěn)性、耐波性和新艇型的開發(fā)進行簡單的介紹。二、從任務需求出發(fā)，結合現(xiàn)有條件，利用Maxsurf軟件進行單體滑行艇模 型的設計，并對模型進行了流體性能的初步計算分析。三、進行了推進器的設計，并對噴水推進器的種種要素對各個性能的影響進 行了分析。四、以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析。五、建立了船前進、升沉、縱搖三自由度運動數(shù)學模型，開展了滑行艇三自 由度運動預報，分析了高速滑行艇運動特點。關鍵詞：無人滑行艇 性能分析 三自由度運動數(shù)學模型 運動預報 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as highspeed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign highspeed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development。domestic highspeed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval bat system of low, promote the development of militaryindustrial major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of highspeed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing , from the mission requirements, bined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid , for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was , in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid , the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out threeDOF motion planing prediction of highspeed planing craft : unmanned planing crafts。Performance Analysis。numeral model of three degrees of freedom movement。report Exercise of 錄第1章 緒論........................................................................................1 ..........................................................................................................................1 .................................................................