【正文】 式中：k——系數(shù)，強(qiáng)力甲板?。篕=+,；，其中L為船長(zhǎng)，m；c——系數(shù)，其余各層甲板均取1；h——甲板計(jì)算水柱高度，m，；；；； b——甲板縱桁支撐面積的平均寬度，m；l——縱桁跨距，m，對(duì)強(qiáng)力甲板取橫艙壁（雙向橫桁架）之間跨距點(diǎn)的距離，對(duì)上層建筑（或甲板室）甲板取橫艙壁（或支柱）之間的距離。根據(jù)公式（612），計(jì)算W=2=。橫骨架式甲板縱桁的剖面慣性矩I應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：I=（613）根據(jù)公式（613），計(jì)算得I==。實(shí)?。篰4180。120（帶板4500），W=，I=。6180。60（3）強(qiáng)橫梁橫骨架式強(qiáng)橫梁的剖面尺寸取與甲板縱桁相同，實(shí)?。篰2）旅客艙室甲板（1）橫梁根據(jù)公式（610），計(jì)算得W=5122=。實(shí)?。篖70454，W=，I=。（2）甲板縱桁根據(jù)公式（612），計(jì)算得W=1=； 根據(jù)公式（613），得I==。實(shí)?。篰3180。100，W=，I=。4180。404180。120。6180。603）頂棚甲板（1）橫梁根據(jù)公式（610），計(jì)算得W=5122=2cm3。實(shí)?。篖56363，W=。（2）甲板縱桁船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文根據(jù)公式（612），計(jì)算得W=1=； 根據(jù)公式（613），計(jì)算得I==。實(shí)?。篰3180。80，W=，I=。4180。 甲板室1）圍壁板厚度甲板室的外壁板厚度應(yīng)不小于2mm。實(shí)?。簍=2mm（駕駛室圍壁及內(nèi)圍壁），t=（其余圍壁）。2）扶強(qiáng)材上層建筑的圍壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：l==.= 根據(jù)公式（614），W創(chuàng)W=3sl223（614）（甲板室）；W=3sl2==（機(jī)艙室）。實(shí)取：L56364（全部），W=。 主機(jī)座柴油機(jī)主機(jī)座的構(gòu)件尺寸應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：縱桁面板厚度t=+ mm縱桁腹板厚度t1=(+)t mm橫隔板和橫肘板厚度t2= mm式中：Ne——主機(jī)單機(jī)額定功率，kW； h——縱桁腹板高度，m。根據(jù)公式（615），計(jì)算得：t=，實(shí)取t=13mm；t1=，實(shí)取t1=8mm；t2=，實(shí)取t2=6mm。 典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖本船的典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖61，大比例圖見(jiàn)附錄四：200客位大金湖旅游船典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖。（615）船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文圖61 典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖 剖面模數(shù)計(jì)算在研究船舶總縱強(qiáng)度時(shí)，把船視為一根變斷面空心薄壁梁（稱為船體梁）。因此，應(yīng)用簡(jiǎn)單梁的理論，總縱彎曲應(yīng)力為：σ=MZ（616）I式中：M——計(jì)算剖面的總縱彎矩，中拱時(shí)為正；I——計(jì)算剖面對(duì)水平中和軸的慣性矩；Z——所求應(yīng)力點(diǎn)至水平中和軸的垂直距離，向上為正。在船體強(qiáng)度計(jì)算中通常把式（616）化為下列形式：σ= M（617）W式中W=IZ為船體剖面模數(shù)。它是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形的能力的一種幾何特征，也是衡量船體總縱強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志。在一般建造規(guī)范中都規(guī)定了該剖面模數(shù)的基本要求，以作為衡量船舶總縱強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。本船中橫剖面處的最小剖面模數(shù)計(jì)算見(jiàn)表67。船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文表67剖面模數(shù)計(jì)算構(gòu)件編號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8自身距參靜力最小剖剖面慣性矩 慣性距中和構(gòu)件構(gòu)件尺考軸矩面模數(shù)積（c㎡*矩軸距離2名稱 寸（mm）距離（cm（cm2*m2（cm）㎡）（cm（m）（m）*m））2*m2）船底41973 板 舭列6R770 板 舷側(cè)4785 外板 舷側(cè)頂列6326 板 強(qiáng)力52600 甲板 甲板6700 邊板 中內(nèi)龍骨 3170 6120 3170 590 3120 560 3120 560 4120 660 旁內(nèi)龍骨 舷側(cè)9 縱桁1 舷側(cè)10 縱桁2 甲板11 縱桁 根據(jù)規(guī)范，船體中部剖面最小剖面模數(shù)W0應(yīng)不小于下列公式計(jì)算的值：Wo=αK1（618）KLBD 2103，； 式中：K1——系數(shù),K1=(+)K2——系數(shù),K2=+，； L——船長(zhǎng)，m； B——船寬，m； D——型深，m；a——航區(qū)系數(shù)，對(duì)A級(jí)航區(qū)船舶取a=1，B級(jí)航區(qū)船舶取a=，C級(jí)航區(qū)船舶取a=；船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文CB——方型系數(shù)，當(dāng)CB＜，取CB=；當(dāng)CB＞，取CB=。.= m由公式（618）得Wo=02，m＞ cm2m，所以滿足規(guī)范要求。結(jié)論目前泰寧大金湖旅游業(yè)迅猛發(fā)展，近幾年雖然建造了幾艘仿古游船，但已不能適應(yīng)大金湖旅游業(yè)發(fā)展的實(shí)際形勢(shì)。此次對(duì)200客位旅游船的初步設(shè)計(jì)結(jié)合了大金湖的實(shí)際情況，參考大金湖現(xiàn)有120客位旅游船，對(duì)總體布置和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做了初步的探討，進(jìn)行了相關(guān)的靜水力計(jì)算，并繪制了相關(guān)的靜水力圖和型線圖，最后進(jìn)行中橫剖面結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)。此次對(duì)200客位旅游船的設(shè)計(jì)布局緊湊合理、外形美觀、寬敞舒適、實(shí)用方便。由于缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)專業(yè)知識(shí)全面深入的了解，本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)存在許多不足之處。第一，因?yàn)榉峙摵推婆摲€(wěn)性的計(jì)算量十分大，現(xiàn)在多用計(jì)算機(jī)進(jìn)行，所以沒(méi)有對(duì)新船進(jìn)行破艙穩(wěn)性的校核；第二，在型線設(shè)計(jì)方面，由于經(jīng)驗(yàn)有限，繪制的曲線個(gè)別點(diǎn)存在不光順的地方；第三，在總布置方面，艙室和甲板設(shè)備的布置沒(méi)有考慮周全；第四，由于沒(méi)有繪制重量曲線和計(jì)算靜水彎矩，所以沒(méi)有計(jì)算總縱強(qiáng)度。船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文致謝語(yǔ)本設(shè)計(jì)的完成是在導(dǎo)師細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。每次設(shè)計(jì)遇到問(wèn)題時(shí)，老師們都不辭辛苦的講解，這才使得我的畢業(yè)論文順利的進(jìn)行。從論文的選題到資料的搜集直至最后論文的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向老師表示衷心地感謝！老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)拓進(jìn)取的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生！還要感謝和我同一設(shè)計(jì)小組的幾位同學(xué)，是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問(wèn)題，并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去，沒(méi)有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿。在此，謹(jǐn)向兩位老師和同學(xué)們致以崇高的敬意和衷心的感謝！船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)[1] 朱文康，[J].江蘇船舶，2009，03（3）：10～13.[2] 龔昌奇，[J].船海工程，2007，06（5）：20～22.[3] [M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2001.[4] [M].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.[5] 盛邦，（下冊(cè)）[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2003.[6] 內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則[S].北京：人民交通出版社，2004.[7] 盛振邦，（上冊(cè)）[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2003.[8] CCS綠色船舶規(guī)范[S].北京：中國(guó)船級(jí)社，2012.[9] [J].中國(guó)水運(yùn)，2010，10（8）：15～18.[10] 鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.[11] 船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則[S].北京：中華人民共和國(guó)海事局，2011.[12] [J].世界海運(yùn)，2010，10（9）：11～12.[13] YoungSoon Yang,ChangKue Park,WonSun Ruy,JungChun Study on the Integration of Interdisciplinary Ship Design Including Hull Form at the Preliminary Design Stage[J].Journal of Marine Science and Application，2010，27（1）：22～24.[14] ,Practical Ship Design[J].Elsevier Science，2008，11（2）：12～第二篇：船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 專 業(yè)高速無(wú)人艇設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)性能初步分析 摘 要高速無(wú)人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點(diǎn)，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國(guó)外已有多種水面高速無(wú)人艇應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，特別是以美國(guó)為代表的西方國(guó)家已將其列為重要的發(fā)展方向；國(guó)內(nèi)在水面高速無(wú)人艇技術(shù)方面的研究還處在初級(jí)階段，近年來(lái)研制出的無(wú)人駕駛船也只是應(yīng)用于探測(cè)天氣，為了更好低完善我國(guó)海軍作戰(zhàn)體系，帶動(dòng)相關(guān)軍工業(yè)的發(fā)展。本文進(jìn)行的主要工作有：一、針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外的高速無(wú)人艇研究發(fā)展現(xiàn)狀展開(kāi)了調(diào)查研究，并對(duì)我國(guó)目前滑行艇阻力、穩(wěn)性、耐波性和新艇型的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。二、從任務(wù)需求出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有條件，利用Maxsurf軟件進(jìn)行單體滑行艇模 型的設(shè)計(jì)，并對(duì)模型進(jìn)行了流體性能的初步計(jì)算分析。三、進(jìn)行了推進(jìn)器的設(shè)計(jì)，并對(duì)噴水推進(jìn)器的種種要素對(duì)各個(gè)性能的影響進(jìn) 行了分析。四、以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)開(kāi)展滑行艇流體性能的初步分析。五、建立了船前進(jìn)、升沉、縱搖三自由度運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，開(kāi)展了滑行艇三自 由度運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)，分析了高速滑行艇運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：無(wú)人滑行艇 性能分析 三自由度運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型 運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào) Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as highspeed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign highspeed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development。domestic highspeed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval bat system of low, promote the development of militaryindustrial major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of highspeed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing , from the mission requirements, bined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid , for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was , in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid , the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out threeDOF motion planing prediction of highspeed planing craft : unmanned planing crafts。Performance Analysis。numeral model of three degrees of freedom movement。report Exercise of 錄第1章 緒論........................................................................................1 ..........................................................................................................................1 .................................................................