海洋工程特種船舶的介紹與分析-文庫吧
2025-11-01 05:27 本頁面
【正文】 據水深分為深水（40~200米）鋪管船和淺水(~40米)鋪管船兩種，根據航行能力分為自航式和非自航式。深水鋪管船大多為自航式。淺水鋪管船大多為非自航式,也稱為駁船。鋪管船,其船體是鋪管設備的載體，鋪管船的核心是鋪管設備及鋪管工藝；鋪管設備有張緊器、A/R絞車、船舷吊、破口機、對口器、爬行探傷器、退磁器、加熱器、輔助作業(yè)線、主作業(yè)線、移管機構、托管架、電焊機等。起重鋪管船 由于大型起重船的穩(wěn)性、干舷及排水量需求，從而形成具有廣闊的甲板面積，這就造就了起重船與海上鋪管的良性結合，起重鋪管船便應運而生。鋪石船 鋪石船屬于海洋工程船的一種，是用來設計在海底進行鋪石工作，是海洋開發(fā)的必備工具船型之一，在高端海洋工程領域中占有重要的地位。這些海底巖石安裝工程包括：電纜、管道和流 線的固定、保護和覆蓋工作，自由校正跨度，保護環(huán)扣和填補平臺、建筑物和鉆井周圍的洞口。其他業(yè)務包括管路鋪設前的海底探測準備工作、海底峽道的建造、海底石油管路的熱絕緣，防止錨及捕魚作業(yè)對平臺、建筑物和裝載浮標的損壞。風電安裝船海上風電安裝船：在海上無論是風機還是基礎的安裝都需要有相應能力的運輸工具將其運送到風電場址,并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。海上風機安裝基本都是由自升式起重平臺和浮式起重船兩類[1]船舶完成的,船舶可以具備自航能力也可以是非自航。單獨或聯(lián)合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中聯(lián)合安裝比較典型的方式是由平甲板駁船裝載風機部件或者單基樁拖到現(xiàn)場,再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。早期的安裝船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但隨著風機的大型化,小型船舶無法滿足起重高度和起重能力的要求。近年來歐洲多家海洋工程公司相繼建造和改造了多條專門用于海上風機安裝的工程船舶。安裝船舶的大型化也是一個趨勢,專門的風車安裝船一次最多可以裝載10 臺風機。半潛搬運載船半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物（像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。半潛船在工作時，會像潛水艇一樣，通過調整船身壓載水量，能夠平穩(wěn)地將一個足球場大小的船身甲板潛入1030米深的水下，只露出船樓建筑。然后等需要裝運的貨物（如游艇、潛艇、駁船、鉆井平臺等）拖拽到已經潛入水下的裝貨甲板上方時，啟動大型空氣壓縮機或調載泵，將半潛船身壓載水艙的壓載水排出船體，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定，就可以跨海越洋將貨物運至世界各地的客戶手中了半潛船主要用于托運大型鋼結構件、海上平臺以及可移動性的海上建筑，也可用于裝載集裝箱。這艘 ，采用國際上先進的電力推進系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能有效地保證其潛水的穩(wěn)定性。半潛船建造復雜，而使用過程更是兇險異常，由于裝載的都是成千上萬噸重的超大型部件，重心高，穩(wěn)性差，易受風浪打擊。稍有不慎就會造成船毀人亡的嚴重事故。因此在每個航次前,都必須用專業(yè)軟件計算船舶裝載運輸過程中的各種數據，以控制風險。隨著市場環(huán)境有所變化，半潛船市場前景短期內不確定性有所增加。當前全球金融危機影響繼續(xù)擴大，世界經濟正陷入衰退。原本高企的油價也因實體經濟的下滑和悲觀的經濟預期大幅下降，未來石油市場需求可能會有所下降。另一方面，全球信貸緊縮使得部分石油鉆井平臺建造項目因融資困難受阻。歐洲銀行是全球船舶和鉆井平臺建造的最主要信貸來源之一，而目前歐洲金融業(yè)也面臨諸多問題，已經有鉆井平臺建造項目因此而被迫推遲或取消。所以在新的國際經濟環(huán)境下，未來半潛船運力需求短期內的不確定性有所增加布纜船布纜船是專門用于敷設海底電纜的海洋工程船舶。由于海底電纜的鋪設，使人們能遠隔重洋進行通電話，互相間的聲音就像市內電話一樣清晰。建設海底電纜是為了進行有線通信。有線通信具有容量大、距離遠、安全可靠、抗干擾能力強等特點。對于沒有陸路相通的國家、地區(qū)之間，需要在海底敷設通信電纜。布纜船是海上架線兵，不僅擔負敷設海底電纜，溝通大洋彼岸通信的重任，還擔負維修海底電纜，保證海上通信暢通。結束語：目前世界對于海洋資源的開發(fā)熱度不斷提升，海洋工程也不斷受到各國政府的重視。海洋工程船舶也因此得到前所未有的高度發(fā)展。鑒于海洋資源的豐富廣博，未來海洋船舶的發(fā)展會進一步加強。而我國海洋船舶的發(fā)展還處于落后階段，急需追趕世界先進水平。我們年青一代的船人應當以此為己任，不斷開拓進取，爭取早日將我國變成真正的海洋強國。參考文獻：Ⅰ 百度百科，海洋工程船舶，fpso等； Ⅱ 哈爾濱工程大學，鉆井船簡介；Ⅲ 寇杰，海洋石油裝備——FPSO，中國石油大學；Ⅳ 張彥才，海洋平臺供應船設計，江蘇船舶；Ⅴ 黃蓓蓓、于洋，半潛船發(fā)展與歷史展望，浙江海洋船舶學院；第二篇：船舶與海洋工程基本介紹隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸的頻繁以及國內陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科。該專業(yè)運用物理、數學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和
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