【正文】 各類單殼油輪的淘汰時限都比原先規(guī)定大為提前——原計劃淘汰時間C1型為2007年、C2型為2015年?！　湛Ｊ峦ㄐ殴烙嫞绻鶕W盟單殼油輪淘汰規(guī)則，截止到2010年，世界單殼油輪合計淘汰量要達到2100艘?！　∮匈Y料顯示，由于國內外需求旺盛，未來10—20年世界造船市場需求量看好。據預測，2006年—2015年全球新船年均需求量在5000萬載重噸左右，比過去10年間年均產量高20%以上，三大主力船型(散貨、集裝箱、油)需求旺盛。未來10年中我國年均新船需求700萬載重噸，海洋開發(fā)裝備市場前景廣闊，僅海洋鉆井平臺需建造70多座。毫無疑問，未來10年將是中國造船業(yè)發(fā)展的黃金時期。與此相佐證，目前國內兩大造船巨頭中船重工和中船集團承接新船訂單大幅增長，骨干船廠的生產任務都已經排滿到2007年上半年。 造船業(yè)的世界格局變化1999年，中國海運業(yè)界老大，中國遠洋運輸集團(COSCO)和日本川崎重工對半出資，在江蘇省南通市設立南通中遠川崎船舶工程公司(NACKS)。 　　川崎重工專心從事LNG(液化天然氣)運輸船的制造，將利潤微薄的貨輪和集裝箱輪的訂單交給了這家合資企業(yè)。川崎重工甚至還將一艘VLCC的訂單讓給了NACKS。　　NACKS的出現，正是造船業(yè)在國際范圍內進行新的產業(yè)分工的縮影?！　　爸袊齑瑯I(yè)的迅速崛起，使世界造船業(yè)競爭格局進一步向多極化發(fā)展，已初步形成了韓國、日本、中國、歐洲和其他地區(qū)的五極格局?！敝袊敖洕芯恐行耐跷能娬f?！　臍v史上看，世界造船中心經歷了從西到東的轉移：地中海地區(qū)曾因其自然環(huán)境成為世界造船中心。此后，造船中心轉移到西班牙、荷蘭、英國；二戰(zhàn)期間，轉移到美國，后來又到日本；近年，韓國“領跑”?！　氖澜绲貓D上看，這是自西向東的轉移。從經濟發(fā)展進程看，是從現行工業(yè)化國家向后起工業(yè)化國家的轉移。從造船成本看，是從勞動力高成本國家向低成本國家的轉移?！　∧壳?，在造船業(yè)中，韓、日兩國共占據了約70%的份額：2003年，韓國承接訂單量占世界船舶制造市場的40%，而日本則是35%。同時，兩國造船業(yè)的重點開始轉移到新興造船國家所不能生產的高科技、高附加值的船舶上?！　≈袊齑瑯I(yè)，具有人工費用低和大型船塢啟動方面的優(yōu)勢：自1998年以來，中國對固定資產的投資連年以兩位數的速度增長，建成了一批具有國際先進水平的造船泊位，以及大型港口、碼頭等基礎設施。同時，中國的勞動力成本僅為日、韓的1/10到1/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右。因此，中國在通用船及其船用設備、物資上擁有強大的價格競爭力?！　　《鴼W洲，則因為勞動力成本過高，及日、韓等國造船業(yè)崛起影響，在全球所占的市場份額不斷下滑，從1993年的23%下降到目前只有15%?！　〉聡悄壳皻W洲最大的造船國家，但造船規(guī)模僅維持在1990年前原西德水平的2/3，只占全球市場份額約5%，排全球第四。瑞典在30多年前造船產量曾排名世界第二，僅次于日本，但目前僅剩下有限的幾家船舶修理廠、海軍艦艇修造廠及各類船用設備生產廠家。希臘目前也只剩下幾家造船廠，大量船舶需要進口。 　　但歐洲對船舶的需求量近年來卻不斷上升，并增加在中國訂造新船，成為中國船舶出口的第一大市場。2003年1月至6月，同比增長135%。，同比增長200%；，同比增長170%。 　　中國商務部人士分析認為，歐洲船舶需求的快速增長對中國船舶工業(yè)的發(fā)展是一個巨大的機遇?！　∨c此同時，歐洲仍保持了高附加值的船用設備的優(yōu)勢?，F在船舶配套的一流產品、品牌大多仍集中在歐洲。像德國、挪威等國，其船用設備的60%用于出口?！　∈澜缭齑瑯I(yè)分工的新格局已經成形。在這個新格局中，“中國已經成為世界船舶制造市場成長性最高的國家，在各個方面的基礎已經具備，完全有可能成為世界第一造船大國，已具有向更高目標邁進的基礎和能力。”王文軍說，“推動世界造船工業(yè)發(fā)生轉移的根本因素，除了經濟大環(huán)境以外，低成本取代高成本是其更為直接的原因。”第二章 中國船舶海洋工程工業(yè)發(fā)展現狀 發(fā)展巔峰在2007年，我國造船工業(yè)總量上達到了巔峰時期，統(tǒng)計顯示，在衡量國際船舶工業(yè)實力的造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單這三大指標中，2006年，我國船舶工業(yè)有兩項已超過日本。中國船舶工業(yè)集團公司去年的利潤率也超出韓國現代集團近４個百分點，位居世界造船集團之首。而且，今年一季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。據國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，全國造船完工量260萬載重噸，同比增長8%；新承接船舶訂單1012萬載重噸，同比增長36%；手持船舶訂單7624萬載重噸，同比增長71%?！　∧壳?，正在建設中的我國三大骨干造船基地上海長興、廣州龍穴、青島海西灣已開始批量接單，我國造船企業(yè)承接訂單的能力大幅提升。隨著“高技術船舶科研計劃”的實施，我國船舶工業(yè)大力推進船型創(chuàng)新，實施品牌戰(zhàn)略，將使我國船舶產品技術含量和附加值不斷提高。在造船完工量直線上升的同時，各種資本亦在不斷涌入。種種跡象表明，中國造船業(yè)已進入廣受資本熱追的時代。按照國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”期內，我國將形成一批具有較強國際競爭力的船用設備專業(yè)化生產企業(yè)，本土生產的船用設備平均裝船率要達到60%以上，我國船舶配套瓶頸現象將大大緩解?！　袊肮I(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟分析，中國具備超過日、韓成為全球最大的造船中心的客觀條件，尤其是船舶市場和造船成本，這是日、韓不可比擬的優(yōu)勢。　　近幾年，中國外貿進出口量持續(xù)擴大，而國內三大主力海運公司因船隊現有規(guī)模所限，不能滿足中國外貿進出口海運貨物量的需要，海運公司需要訂造大量新船?！　∑渲?，對油船的需求僅30萬載重噸級至少需要新增30艘以上，對LNG運輸船的需求量也在25艘以上；另外，未來幾年，中國的海運公司至少需要100艘集裝箱船和更多的20萬噸以上的干散貨船?！　≡谑袌龈偁幜ι?，中國最大的優(yōu)勢在于成本低廉。由于勞動成本、船用鋼材、船舶配套、造船效率、造船技術等是國際關注的主要方面。其中，勞動成本競爭力居第一位，而勞動成本競爭力主要取決于單位勞動成本和生產效率?！　虾？茖W技術情報研究所資料顯示，?！　≡诖颁摬姆矫妫袊娩摪鍍r格平均在400美元/噸左右，從2005年起國內供應充足；日本比中國稍高，平均每噸高出120美元，從2004年起，日本國內供應開始短缺；韓國是船用鋼材最大的消耗國，平均每噸價格比中國高出220美元。金融資本傾情熱追　　中國造船的高速發(fā)展引起了國際著名投資機構的關注，中國造船業(yè)的投資機會顯著，原因在于中國和韓國將成為下一個時期世界造船業(yè)的中心。其理由是：1996年至今，%，%的年復合增長率。同時，中國船廠分散的布局也將為投資創(chuàng)造更多機會?！　∽鳛橹袊笾行痛捌髽I(yè)最大、最堅定的支持者，中國進出口銀行多年來將船舶融資作為業(yè)務重點，采取提供出口信貸、開具保函等多種金融手段支持船舶出口。該行從2000年開始為船東提供出口買方信貸，去年又推出了船舶融資進口信貸。據悉，中國進出口銀行開立的還款保函和履約保函被國內外的船東和銀行廣泛接受，這對中國船廠承攬國外船舶訂單起到了積極的推動作用?！　涫懿毮康臏罟墒?，造船類股票漲勢迅猛。中船集團公司旗下的廣船國際和同樣是中船集團公司旗下的滬東重機，表現突出，排名急劇上升，受到股民的追捧。各地證券分析師也繼續(xù)看好造船類上市公司?！　≡陂L江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大造船基地的建設中，來自國內外的資本表現活躍，民間資本也十分積極，一些資本雄厚的企業(yè)也以收購等方式進入造船業(yè)。除國資銀行提供信貸外，韓國、日本的造船企業(yè)也成為投資中國的主力軍，新加坡等地的資本對投資中國造船業(yè)也充滿熱情。我國香港地區(qū)的資本也對內地造船業(yè)表現出濃厚的興趣?！　∮死怂裳芯抗镜恼{查顯示，包括三星重工、大宇造船海洋工程公司、現代重工在內的韓國主要造船企業(yè)都在中國建有工廠，總投資超過80億元，計劃投資金額將達到170億200億元。日本川崎重工株式會社與中遠集團合資興建了南通中遠川崎公司并獲得了空前的成功，實現了巨大的回報?，F階段，該公司正在進行二期工程建設。日本常石集團以獨資的方式在浙江舟山投入10億元，興建了一家中等規(guī)模的造船廠。作為我國東南地區(qū)投資規(guī)模最大的造船項目之一——泉州船舶工業(yè)公司的主要投資方是主營石化業(yè)的新加坡泰山集團。其造船項目一期計劃總投資為35億元?！　∠愀圻h航集團公司與中船集團公司所屬廣州船舶工業(yè)公司和文船公司合資組建了廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司。該公司在龍穴造船基地投資建設的修船項目已開工，一期工程計劃投資8億元。香港萬邦集團則與浙江永躍海運集團合資興建舟山萬邦永躍船舶修造有限公司，總投資為6億多元。去年表現最搶眼的是國內民營鋼鐵巨頭建龍集團從舟山市政府手中購得浙江省最具規(guī)模的揚帆船舶集團有限公司。　　以上各路資本看好造船加大投入的種種跡象表明，經過多年的創(chuàng)新發(fā)展，我國船舶工業(yè)已具備了超強的利潤增長基礎，成為國內外資本逐利的新戰(zhàn)場，開始進入資本熱追時代，為沖擊世界第一的目標進一步