【正文】 次堅(jiān)持到今天。早在1977年，中國(guó)船舶工業(yè)在世界造船舞臺(tái)上初出茅廬時(shí)，鄧小平就提出了“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”，以改革促發(fā)展。2010年全國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三年夜指標(biāo)均逾越韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。所以，日本才能在上個(gè)世紀(jì)中期全面超越歐洲成為世界造船的新中心，而韓國(guó)則在上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始超越日本并于21世紀(jì)初成為世界造船工業(yè)的新寵。其中，進(jìn)口石油的90%以上需要從海上船運(yùn)?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與政治研究所國(guó)際戰(zhàn)略研究室主任任海平說(shuō)。在政策的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)船東的新建船舶大都在國(guó)內(nèi)船廠建造?！　∮匈Y料顯示，國(guó)內(nèi)船東在進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)處于絕對(duì)下風(fēng)的主要原因是船型結(jié)構(gòu)不合理。　　2002年，%來(lái)自中東地區(qū)，%來(lái)自非洲，10%來(lái)自歐洲和西半球，17%來(lái)自距離較近的亞太地區(qū)?！　《鴵?jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2005年“國(guó)油國(guó)運(yùn)”比例將達(dá)到25%，到2010年上升到40%，2020年提高到60%?！　∮匈Y料顯示，由于國(guó)內(nèi)外需求旺盛，未來(lái)10—20年世界造船市場(chǎng)需求量看好?！　ACKS的出現(xiàn)，正是造船業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)進(jìn)行新的產(chǎn)業(yè)分工的縮影?！　∧壳?，在造船業(yè)中，韓、日兩國(guó)共占據(jù)了約70%的份額：2003年，韓國(guó)承接訂單量占世界船舶制造市場(chǎng)的40%，而日本則是35%。希臘目前也只剩下幾家造船廠，大量船舶需要進(jìn)口?！　∈澜缭齑瑯I(yè)分工的新格局已經(jīng)成形。隨著“高技術(shù)船舶科研計(jì)劃”的實(shí)施，我國(guó)船舶工業(yè)大力推進(jìn)船型創(chuàng)新，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，將使我國(guó)船舶產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值不斷提高。由于勞動(dòng)成本、船用鋼材、船舶配套、造船效率、造船技術(shù)等是國(guó)際關(guān)注的主要方面。該行從2000年開(kāi)始為船東提供出口買(mǎi)方信貸，去年又推出了船舶融資進(jìn)口信貸?！　∮?guó)克拉克松研究公司的調(diào)查顯示，包括三星重工、大宇造船海洋工程公司、現(xiàn)代重工在內(nèi)的韓國(guó)主要造船企業(yè)都在中國(guó)建有工廠，總投資超過(guò)80億元，計(jì)劃投資金額將達(dá)到170億200億元。香港萬(wàn)邦集團(tuán)則與浙江永躍海運(yùn)集團(tuán)合資興建舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司，總投資為6億多元。如：有選擇地引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應(yīng)新的市場(chǎng)發(fā)展需求，加快推進(jìn)國(guó)有配套企業(yè)的體制改革、機(jī)制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展等等。在波濤洶涌的國(guó)際船舶市場(chǎng)中，這三支隊(duì)伍相互學(xué)習(xí)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，競(jìng)相展示各自的風(fēng)采，共同推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)上臺(tái)階，趕超世界先進(jìn)水平。今年5月12日，集團(tuán)公司承接了中遠(yuǎn)（集團(tuán)）。 　　作為我國(guó)造船重要力量的地方船舶企業(yè)，近年來(lái)乘勢(shì)而上，呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，造船能力和產(chǎn)量迅速增加，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和規(guī)模明顯增強(qiáng)。山東省船舶企業(yè)瞄準(zhǔn)漁船建造市場(chǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)步發(fā)展。2003年以來(lái)，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營(yíng)、外資企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開(kāi)始“掘金”中國(guó)造船業(yè)。原計(jì)劃上市融資10億美元的熔盛重工目前已經(jīng)把融資目標(biāo)調(diào)低到3億美元左右。 第三章 中國(guó)船舶海洋工程工業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 造船工業(yè)增長(zhǎng)乏力中國(guó)想與“韓日爭(zhēng)鋒”，中國(guó)造船業(yè)僅憑人工成本低遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！　　暗统杀?低效率”，已成為目前中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展中最為突出的現(xiàn)象。2003年中國(guó)全國(guó)的造船完工量641萬(wàn)載重噸，還比不上韓國(guó)現(xiàn)代重工一家造船廠的完工量()。由于國(guó)內(nèi)配套企業(yè)在引進(jìn)的過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行消化、吸收、創(chuàng)新，沒(méi)有把國(guó)外的技術(shù)變成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加上維修網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題、船東指定船用設(shè)備，船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平一降再降，到2000年底，出口船、遠(yuǎn)洋船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平只有40%左右，直到目前，中國(guó)造船的國(guó)產(chǎn)機(jī)電設(shè)備配套率仍不到50%。僅2003年，中國(guó)6家船廠從日本進(jìn)口船用鋼板就有30萬(wàn)噸，約占6家船廠總用鋼量的一半。船舶工業(yè)企業(yè)中虧損企業(yè)達(dá)205家，虧損面達(dá)34%?！　?999年，“大型、高附加值液貨船”國(guó)家重大引進(jìn)技術(shù)消化吸收項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施，項(xiàng)目總投資近13億元。產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)與韓國(guó)相比，中國(guó)擁有很長(zhǎng)的海岸線(xiàn)，比較容易地?cái)U(kuò)建造船基地。 向海洋工程裝備制造轉(zhuǎn)型10月18日下發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，“面向海洋資源開(kāi)發(fā)，大力發(fā)展海洋工程裝備”。一、在新能源發(fā)展的大背景下，海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)將進(jìn)入高速發(fā)展期，這將需要大量的海上及潮間帶風(fēng)力發(fā)電裝備、海上風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)船等海洋工程裝備。預(yù)估“十二五”時(shí)期末的目標(biāo)為海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備將占國(guó)際市場(chǎng)份額的30%。在十二五規(guī)劃指導(dǎo)下，海洋工程產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司也將面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。海上重工是振華重工的新興戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，公司組建了海上重工設(shè)計(jì)研究院，獲批成立國(guó)家級(jí)海上鋪管技術(shù)研究中心。憑借船舶制造、海洋工程及動(dòng)力制造三大業(yè)已成型的板塊集合優(yōu)勢(shì)，及船舶制造基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，熔盛重工將工程機(jī)械納入麾下，希望成為一個(gè)業(yè)務(wù)多元化的高端裝備制造型企業(yè)。第三個(gè)方向就是物流方向，造船本身是為物流裝備的，因此跟物流方面有更大的淵源關(guān)系。之后，熔盛重工還分別與農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行簽署授信合作協(xié)議，就在今年6月底，還獲得中信銀行110億高額授信。 但是對(duì)海洋工程裝備制造業(yè)來(lái)看，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，“面向海洋資源開(kāi)發(fā)，大力發(fā)展海洋工程裝備”。規(guī)劃對(duì)企業(yè)的支持主要包括信貸融資支持，包括流動(dòng)資金貸款、債券融資、建立產(chǎn)業(yè)基金等。這也是熔盛重工首獲海外銀團(tuán)貸款。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，熔盛重工蓄勢(shì)而動(dòng)，將工程機(jī)械納入麾下，憑借現(xiàn)有的投資主體實(shí)力和技術(shù)力量，打造挖掘機(jī)、路面機(jī)械、起重機(jī)等戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)及其他新興業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)發(fā)展成為工程機(jī)械行業(yè)世界級(jí)企業(yè)。G 公司，有利于增強(qiáng)公司在鉆井平臺(tái)詳細(xì)設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)等方面的實(shí)力，同時(shí)為公司帶來(lái)更多的海工裝備訂單。公司投資建造的亞洲第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”于5月28日出塢,下一步將全面進(jìn)入碼頭舾裝、調(diào)試階段。中國(guó)未來(lái)對(duì)能源特別是石油的需求將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，而為了滿(mǎn)足中國(guó)石油需求的增長(zhǎng)，加快海洋石油開(kāi)發(fā)已經(jīng)勢(shì)在必行，海洋油氣田的勘探和開(kāi)采需求正迅速增長(zhǎng)。而FPSO與當(dāng)前的深水油氣開(kāi)發(fā)趨勢(shì)很吻合，這將大大推動(dòng)了我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展。高端船舶缺乏競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計(jì)上與日韓企業(yè)差距明顯。”專(zhuān)家評(píng)價(jià)。韓國(guó)造船業(yè)界專(zhuān)家預(yù)計(jì)，在今后 5～10年期間，韓、中造船企業(yè)在這兩方面的價(jià)格差距將大大縮小。今年年初，韓國(guó)政府以“國(guó)內(nèi)需求緊張”為理由，優(yōu)先滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)船廠，不再履行合同向中國(guó)出口造船用鋼。韓國(guó)船用設(shè)備業(yè)發(fā)展歷史不長(zhǎng)，但發(fā)展速度很快，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到80%左右。20世紀(jì)80年代中國(guó)船舶工業(yè)通過(guò)引進(jìn)專(zhuān)利技術(shù)、合作生產(chǎn)方式，大大提高了船用配套設(shè)備的技術(shù)水平和配套能力。　　同時(shí)，造船工業(yè)對(duì)市場(chǎng)集中度和規(guī)模效益要求很高。據(jù)測(cè)算，如果日本生產(chǎn)效率為1，韓國(guó)為2/3，中國(guó)則只有1/7到1/5。 這次政策的出臺(tái)是非常有針對(duì)性的，是真正的從資金源頭去壓。 同時(shí)，全球金融危機(jī)導(dǎo)致全球股市加速萎靡、市值大幅縮水。全球造船企業(yè)的股價(jià)狂跌不止，世界第一造船企業(yè)現(xiàn)代重工業(yè)公司的股價(jià)已從去年11月7日最高點(diǎn)55萬(wàn)韓元降至今年10月10日的19．7萬(wàn)韓元，跌幅高達(dá)64％。今年一季度，江蘇造船首季開(kāi)門(mén)紅，新開(kāi)工船舶16艘。1～10月，中船重工承接船舶訂單62艘、手持船舶訂單408萬(wàn)噸，造船完工70萬(wàn)噸。集團(tuán)公司組建以來(lái)不斷推出改革舉措，優(yōu)化資源配置，實(shí)施企業(yè)重組戰(zhàn)略，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 我國(guó)的造船格局經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，在我國(guó)船舶行業(yè)的廣闊舞臺(tái)上，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司以及地方船舶企業(yè)等三支隊(duì)伍各領(lǐng)風(fēng)騷。但在高附加值船舶方面，全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格占全船價(jià)值比例為35%45%，目前采用國(guó)外設(shè)備的約占全船機(jī)電設(shè)備價(jià)值的比例為60%，采用中國(guó)本土化設(shè)備占40%；在常船舶方面，全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格比例為30%35%，目前采用國(guó)外設(shè)備占全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格的30%45%，中國(guó)本土化設(shè)備占70%55%。作為我國(guó)東南地區(qū)投資規(guī)模最大的造船項(xiàng)目之一——泉州船舶工業(yè)公司的主要投資方是主營(yíng)石化業(yè)的新加坡泰山集團(tuán)。各地證券分析師也繼續(xù)看好造船類(lèi)上市公司。金融資本傾情熱追　　中國(guó)造船的高速發(fā)展引起了國(guó)際著名投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注，中國(guó)造船業(yè)的投資機(jī)會(huì)顯著，原因在于中國(guó)和韓國(guó)將成為下一個(gè)時(shí)期世界造船業(yè)的中心?！　?jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)聶麗娟分析，中國(guó)具備超過(guò)日、韓成為全球最大的造船中心的客觀條件，尤其是船舶市場(chǎng)和造船成本，這是日、韓不可比擬的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司去年的利潤(rùn)率也超出韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)近４個(gè)百分點(diǎn)，位居世界造船集團(tuán)之首。 　　中國(guó)商務(wù)部人士分析認(rèn)為，歐洲船舶需求的快速增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)巨大的機(jī)遇。因此，中國(guó)在通用船及其船用設(shè)備、物資上擁有強(qiáng)大的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。此后，造船中心轉(zhuǎn)移到西班牙、荷蘭、英國(guó)；二戰(zhàn)期間，轉(zhuǎn)移到美國(guó)，后來(lái)又到日本；近年，韓國(guó)“領(lǐng)跑”。與此相佐證，目前國(guó)內(nèi)兩大造船巨頭中船重工和中船集團(tuán)承接新船訂單大幅增長(zhǎng)，骨干船廠的生產(chǎn)任務(wù)都已經(jīng)排滿(mǎn)到2007