【文章內(nèi)容簡介】 增添了實力。配套產(chǎn)業(yè)奮力起飛　　中國船舶配套業(yè)，經(jīng)過自80年代以來的發(fā)展，跟蹤國際著名廠商的品牌與技術(shù)，通過引進許可證貿(mào)易和自主研發(fā)相結(jié)合的道路，目前已擁有一批具有良好品牌、信譽和售后服務(wù)優(yōu)勢的企業(yè)，其產(chǎn)品維持著較好的出口裝船率。但在高附加值船舶方面，全船機電設(shè)備價格占全船價值比例為35%45%，目前采用國外設(shè)備的約占全船機電設(shè)備價值的比例為60%，采用中國本土化設(shè)備占40%；在常船舶方面，全船機電設(shè)備價格比例為30%35%，目前采用國外設(shè)備占全船機電設(shè)備價格的30%45%，中國本土化設(shè)備占70%55%?！　∪ツ?月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。按照這個規(guī)劃，“十一五”期內(nèi)，我國將形成一批具有較強國際競爭力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上，我國船舶配套瓶頸現(xiàn)象將大大緩解。今年，部分地區(qū)正在采取有效的舉措促進中國船舶配套業(yè)的發(fā)展。如：有選擇地引進國外技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應(yīng)新的市場發(fā)展需求，加快推進國有配套企業(yè)的體制改革、機制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展等等。船舶配套企業(yè)也正在擴大生產(chǎn)規(guī)模，積極研制自有知識產(chǎn)權(quán)的品牌，提高售后服務(wù)能力和范圍，提高工藝技術(shù)和競爭力，努力改變裝船境況?！　∧壳?，在高附加值、大型化船舶配套上，中國國產(chǎn)設(shè)備柴油機、發(fā)電機組、螺旋漿、安全救生系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電源、警報系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、錨泊、甲板機械等船用配套設(shè)備等，已能滿足裝船使用需要，發(fā)展?jié)摿^大，產(chǎn)品技術(shù)水平總體上達到國外當(dāng)代同類產(chǎn)品水平。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時30%，第5艘時則高達80%以上，主機柴油發(fā)電機組、錨機、救生艇起卸機、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達到70%左右。 我國的造船格局經(jīng)過幾年發(fā)展，在我國船舶行業(yè)的廣闊舞臺上，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司以及地方船舶企業(yè)等三支隊伍各領(lǐng)風(fēng)騷。據(jù)統(tǒng)計。其中，中船重工集團公司造船完工87萬噸，江蘇、山東、福建等省船舶企業(yè)造船完工90多萬噸。由此可見，我國船舶行業(yè)“三分天下”格局已初步形成。在波濤洶涌的國際船舶市場中，這三支隊伍相互學(xué)習(xí)，團結(jié)協(xié)作，競相展示各自的風(fēng)采，共同推動我國船舶工業(yè)上臺階，趕超世界先進水平。 　　據(jù)報道，1999年7月，國家對國防科技工業(yè)管理體制進行重大改革，原中國船舶工業(yè)總公司隨之被改組為中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司。兩年多來，兩大集團公司深化改革，加快發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營取得可喜成績，在我國船舶行業(yè)舉足輕重的作用日益顯示出來。 　　中船集團公司現(xiàn)有造船能力300萬噸，最大可以建造30萬噸級船舶，能夠設(shè)計建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準和安全要求，適航于世界上任一航區(qū)的現(xiàn)代船舶。集團公司組建以來不斷推出改革舉措，優(yōu)化資源配置，實施企業(yè)重組戰(zhàn)略，以提高市場競爭力。去年8月28日，集團公司成員單位江南造船（集團）公司與求新造船廠實施重組，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。今年4月8日，滬東造船集團與中華造船廠成功地實現(xiàn)了重組。今年1～10月，中船集團公司承接船舶訂單168艘、手持船舶訂單445萬噸，累計造船開工139艘、累計造船完工101艘、。今年5月12日，集團公司承接了中遠（集團）。今年9月，集團公司與歐洲5家航運公司簽訂了造船合同和意向書，共13艘、88萬噸，、浮式生產(chǎn)儲油船和化學(xué)品船。 　　中船重工集團公司目前擁有我國最大的造船基地，可承建包括30萬噸VLCC在內(nèi)的各種船舶。今年上半年，％。1～10月，中船重工承接船舶訂單62艘、手持船舶訂單408萬噸，造船完工70萬噸。1999年8月20日，大連新船重工公司首次承接了5艘30萬噸巨型油船建造合同，創(chuàng)造了我國造船業(yè)一次接單噸位、合同金額的最高記錄，實現(xiàn)了我國在巨型油船設(shè)計建造上“零”的突破。今年3月10日。今年11月1日，首艘巨型油船(VLCC)在大連新船重工公司順利出塢，這標(biāo)志著我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平邁上了一個新臺階。 　　作為我國造船重要力量的地方船舶企業(yè)，近年來乘勢而上，呈現(xiàn)出勃勃生機，造船能力和產(chǎn)量迅速增加，競爭實力和規(guī)模明顯增強。其中江蘇、福建、山東等地的發(fā)展引人注目。“九五”期間，江蘇船舶工業(yè)取得了較快發(fā)展，造船完工噸位達220萬噸，其中出口船完工269艘。截至去年，全省造船能力超過150萬噸，手持訂單430萬噸。今年一季度，江蘇造船首季開門紅，新開工船舶16艘。福建省經(jīng)過幾年發(fā)展，初步形成了多層次、多功能的造船生產(chǎn)經(jīng)營體系。“九五”期間，，出口各類船舶73艘，產(chǎn)品出口到十幾個國家和地區(qū)。去年，福建船舶工業(yè)集團公司承接了21艘船舶建造任務(wù)，實現(xiàn)利潤660萬元，創(chuàng)匯3300萬美元。山東省船舶企業(yè)瞄準漁船建造市場，生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)步發(fā)展。去年1～11月，建造各型船舶442艘、13萬噸。 金融危機對我國造船工業(yè)的影響對于世界造船產(chǎn)業(yè)來說，在經(jīng)歷了5年的超預(yù)期勃興之后，從2008年開始顯現(xiàn)出增長上的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機使這一疲態(tài)更加趨于惡化。根據(jù)英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計，今年1－9月份全球新接船舶訂單1．43億載重噸，同比下降25％，其中金融海嘯最為強烈的9月份的新接訂單更是降至696萬載重噸，同比下降幅度超過60％，部分船企已經(jīng)很長時間沒有接單業(yè)績。全球造船企業(yè)的股價狂跌不止，世界第一造船企業(yè)現(xiàn)代重工業(yè)公司的股價已從去年11月7日最高點55萬韓元降至今年10月10日的19．7萬韓元，跌幅高達64％。今年以來全球共有94艘船舶訂單被撤銷，其中有很大一部分是由于船東融資出現(xiàn)了問題。這場聲勢浩大的金融危機已經(jīng)對全球造船產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生了一定影響，并分別在韓國、中國和歐洲的造船業(yè)中顯現(xiàn)出來。金融危機導(dǎo)致世界經(jīng)濟下行，全球海運貿(mào)易及航運市場明顯疲軟，進而導(dǎo)致船舶訂單需求下滑，在這樣的背景下，中國新興造船企業(yè)或中小船企的過剩能力將被暴露出來。2003年以來，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營、外資企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開始“掘金”中國造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2003年兩大國有造船集團之外的造船企業(yè)新接訂單量占全國的比重還是32．2％，但2007年這一指標(biāo)已經(jīng)升至62％。如果全球船舶需求繼續(xù)保持強勁，這些新興造船能力的過剩還不能完全表現(xiàn)出來，但目前全球經(jīng)濟下滑已經(jīng)導(dǎo)致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢繼續(xù)的可能性還在不斷加大，所以產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)開始暴露出來。近來，江蘇省靖江市出于對未來不確定狀況的擔(dān)憂，今后將不再允許新建船廠。 同時，全球金融危機導(dǎo)致全球股市加速萎靡、市值大幅縮水。2007年，為了迅速獲得增長所需的資金，中國有多達7家造船企業(yè)曾籌備進行首次公開上市（IPO），但2007年之前只有江蘇揚子江船業(yè)控股有限公司和江蘇東方造船有限公司在新加坡實現(xiàn)了IPO。江蘇新世紀造船股份有限公司、太平洋造船集團、浙江揚帆集團以及中國船舶重工集團本來計劃今年實現(xiàn)IPO，但面對復(fù)雜、低迷的國際國內(nèi)證券市場而不得不將上市融資計劃暫時擱淺。由建龍集團控股的揚帆集團計劃通過高盛的包裝和股份制改造在今年下半年上市，但目前已將計劃上市時間改為明年上半年。原計劃上市融資10億美元的熔盛重工目前已經(jīng)把融資目標(biāo)調(diào)低到3億美元左右。無論從外部政策，還是從行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展來看，船舶業(yè)都將迎來一輪轟轟烈烈的整合，而這種整合的步伐，將在2010年提速。 早在2009年2月11日，國務(wù)院審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，6月9日，規(guī)劃細則正式發(fā)布。規(guī)劃對企業(yè)的支持主要包括信貸融資支持，包括流動資金貸款、債券融資、建立產(chǎn)業(yè)基金等。 如果說船舶行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對于行業(yè)的調(diào)整還處于相對溫和的“靜待其變”階段，那么，去年底“一行三會”的出手就是雷厲風(fēng)行的“主動出擊”了。 去年12月23日，央行、銀監(jiān)會、證監(jiān)會和保監(jiān)會聯(lián)手亮出26條新規(guī)“釜底抽薪”，從資金供給源頭遏制過剩產(chǎn)能，雖未直接點名船舶業(yè)，但其對于本已產(chǎn)能過剩的船舶業(yè)無疑就像套上了一道緊箍咒。 “所謂有保有壓，要壓的就是在低端市場惡性競爭的部分產(chǎn)能。這次政策的出臺是非常有針對性的，是真正的從資金源頭去壓。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇分析，政策出臺選擇在年底，這會對2010年信貸投放的方向和規(guī)模起到明確的指導(dǎo)作用，會對船舶行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生實質(zhì)影響。 實際上，外部的政策指向非常明確，就是加速船舶行業(yè)的整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 更為重要的是，行業(yè)本身的發(fā)展也已露出將要洗牌的端倪。 其實，在《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策剛剛落實一兩個月的時候，效果就顯現(xiàn)出來了。行業(yè)龍頭紛紛獲得銀行巨額授信，但民營小企業(yè)卻越來越難從銀行貸到款。