【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 通過查閱資料等方式了解到船舶涂料的定義是：用于船舶及海洋工程結(jié)構(gòu)物各部位，滿足防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求的涂料的統(tǒng)稱。而涂料的選用和施工質(zhì)量對(duì)船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、維修周期及費(fèi)用、整體使用壽命等都有重要的意義。故為了獲得質(zhì)量好的涂層，有效地保護(hù)船舶，延長船舶的維修周期、航速和使用壽命，科學(xué)、正確、合理地使用涂料及涂裝配套設(shè)計(jì)方案，是保證船舶涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)和應(yīng)遵循的原則。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，對(duì)涂料的品質(zhì)要求也越來越高，除了要實(shí)現(xiàn)良好的防腐性、防污性還要考慮美觀性，因而船舶涂料的發(fā)展在一定程度上決定了船舶行業(yè)的發(fā)展。研究目的與意義； ； ； ； 。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)1)20世紀(jì)60年代初，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，船用涂料體系轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。隨著科技的發(fā)展，除銹用環(huán)氧瀝青逐步代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)了主導(dǎo)地位。2)70年代中期，為了提高生產(chǎn)效率，船舶涂料行業(yè)進(jìn)入了激烈的研發(fā)階段，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，同時(shí)TBT（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）防污涂料也投入了使用。3)20世紀(jì)80年代初，我國船舶漆總體水平處于起步階段，主要的生產(chǎn)廠有上海開林造漆廠、大連油漆廠和廣州造漆廠等，以生產(chǎn)瀝青漆、醇酸漆兩大類涂料為主。因此，船舶的整體防護(hù)水平低，施工性能差，涂料干性差，漆膜薄，致使遠(yuǎn)洋輪船一般每年都需進(jìn)船塢一次進(jìn)行重新涂裝。于此同時(shí)由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）的使用。4)80年代中后期，國外各主要船隊(duì)已有一半以上采用自拋光防污漆，而我國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)此時(shí)才開始進(jìn)入試驗(yàn)階段，一直到90年代才大量采用。5)90年代以來，國際海事機(jī)關(guān)為防止原油泄露事故，規(guī)定船為雙層船殼。雙層船殼采用環(huán)氧瀝青涂料，但是這種涂料安全性、衛(wèi)生性及作業(yè)環(huán)境并不理想。在這一時(shí)期，我國的船舶漆和造修船行業(yè)有了質(zhì)的飛躍，并逐步走向成熟，涂裝技術(shù)也提高到了一個(gè)新水平，進(jìn)而推動(dòng)了我國造船業(yè)的發(fā)展。6)90年代末，世界上各主要的船舶漆集團(tuán)都到中國投資建廠，在船舶漆生產(chǎn)和涂裝方面投入了大量研發(fā)力量，取得了許多優(yōu)異的成果。與此同時(shí)，高固體分厚漿重防腐涂料研制成功，在船舶上也得到了相應(yīng)的應(yīng)用。7)如今，由于國內(nèi)企業(yè)在引進(jìn)科學(xué)技術(shù)方面較被動(dòng)，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，相比于國外企業(yè)生產(chǎn)的多功能、耐沖擊性高、硬度高、附著力強(qiáng)的船舶涂料，國內(nèi)的船舶涂料生產(chǎn)仍需要不斷的自主創(chuàng)新，不斷地提高質(zhì)量。為了使船舶圖層配套系統(tǒng)簡(jiǎn)化，進(jìn)而不論船舶任何部位采用任何中間漆和面漆都可以采用同一種防銹底漆。如今的船舶防銹底漆涂料逐步向配套性廣的方向發(fā)展。為了減少涂裝次數(shù)，船舶涂料將向厚膜型、超厚膜型涂料方向發(fā)展。同時(shí)積極開發(fā)速干型涂料，縮短涂料固化、干燥時(shí)間，進(jìn)而縮短造船周期。開發(fā)不含有機(jī)錫的自拋光防污涂料，防止有機(jī)錫化合物對(duì)港灣和海洋的污染。發(fā)展無溶劑或水性防銹涂料，減少有機(jī)溶劑對(duì)大氣的污染，避免爆炸、火災(zāi)等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。同時(shí)由于環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，還要積極發(fā)展低毒、無毒涂料?，F(xiàn)針對(duì)防污涂料和防銹涂料進(jìn)行詳細(xì)說明：1)防污涂料的發(fā)展方向；；（低表面能涂料、生物防污涂料等）；。2)船底防銹涂料發(fā)展方向、乙烯、環(huán)氧瀝青、乙烯瀝青和氯化橡膠為主體的高性能船底防銹涂料；、玻璃鱗片涂料、氟樹脂涂料等。研究與分析船用涂料必然要滿足船舶各部位對(duì)涂料的要求，只有涂料滿足要求，船舶在涂裝后才能達(dá)到相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和航行性能，才能保證船舶能夠正常使用，通過相應(yīng)的規(guī)范要求可以得到船舶各部位對(duì)涂料的要求?，F(xiàn)詳述如下： 船底由于鋼材在海水中易腐蝕，而船底區(qū)長期浸泡于海水中，受到長期的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用。而且船舶停泊于海港時(shí)還會(huì)由于海洋生物的存在產(chǎn)生污底現(xiàn)象，所以要求船底涂料具有優(yōu)異的耐海水性、耐堿性、耐磨性和防污性。2)水線區(qū)水線區(qū)由于長期處于海水浸泡、沖刷及日光暴曬的干濕交替位置極易引起腐蝕，同時(shí)還會(huì)受到波浪的沖擊，紫外線的照射，極易老化。因而該部位的涂料應(yīng)具有良好的防銹、耐水性、耐候性、耐干濕交替性，優(yōu)異的物理機(jī)械性、耐磨性和耐沖擊性。大氣曝露區(qū)大氣曝露區(qū)指的是船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等區(qū)。這些部位常年處于潮濕的大氣之中，又經(jīng)常受到日光的曝曬，有時(shí)還受到海浪的沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。此外，因上述區(qū)域是船舶外觀的主要部位，因此其面層涂料還需要有良好的保色性和保光性。對(duì)于甲板漆，除上述性能外，還要求有防滑性和耐磨性。4)貨油艙由于需要承載貨物、燃油等，所以要求具有良好的耐油性、耐化學(xué)品性和耐水性，以滿足貨油艙的耐油性和耐海水性要求。5)飲水艙飲水艙涂料要求涂料飲水性試驗(yàn)合格，并具有良好的耐水性。6)壓載艙壓載艙處于艙室內(nèi)高溫、高濕和海水的嚴(yán)重腐蝕環(huán)境，加上艙室的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得壓載艙的防腐蝕涂層很容易在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)生裂紋、剝落和失效，進(jìn)而引起船體結(jié)構(gòu)腐蝕。由于壓載艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其周期性維護(hù)非常困難，因此要求壓載艙涂料具有長效的可靠使用壽命。7)機(jī)艙、泵艙機(jī)泵艙的頂及艙壁的涂料要不易燃燒，且燃燒不會(huì)產(chǎn)生過多的煙，故應(yīng)需獲得船檢部門的許可證。機(jī)泵艙的底部雙層底內(nèi)經(jīng)常設(shè)有滑油、燃油艙等，因此要求該部位要有良好的防銹性、耐水性和耐油性。8)房艙用于房艙內(nèi)的涂料要求裝飾性能良好，涂料不易燃燒，且燃燒不會(huì)產(chǎn)生過量的煙，也應(yīng)獲得船檢部門的許可證。房艙內(nèi)的甲板涂料除了具備上述特點(diǎn)外，還應(yīng)具有較好的耐磨性。9)煙囪、管道由于經(jīng)常處于高溫環(huán)境中，因而要求涂料具有耐高溫的性能。 隨著科技的發(fā)展，船舶對(duì)涂料質(zhì)量的要求也越來越高，涂料除了應(yīng)具有良好的性能外還要易于施工，不污染環(huán)境。因而許多傳統(tǒng)的船用涂料都將被禁止使用，新型的高質(zhì)量的環(huán)境友好的船舶涂料將逐步占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。作者認(rèn)為要提高涂料質(zhì)量應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手： 加強(qiáng)研究，提高技術(shù)含量要提高涂料質(zhì)量首先要從基礎(chǔ)研究著手，提高涂料原料質(zhì)量，同時(shí)要提高研發(fā)起點(diǎn)，多吸取國外產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，采用質(zhì)量好的原材料，采用先進(jìn)的配方與技術(shù)，減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的破壞，逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，使現(xiàn)有材料得到更合理的使用。同時(shí)要積極開發(fā)新材料，使涂料具有更高的科技含量，進(jìn)而提高涂料的性能與質(zhì)量。加強(qiáng)合作現(xiàn)如今有許多高校、科研院所和船舶企業(yè)都在從事涂料相關(guān)問題的研究，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)要打破發(fā)展的瓶頸只靠自己的力量是不夠的，積極與高校、科研院所和船舶企業(yè)合作，將可以得到許多國際上先進(jìn)的知識(shí)、技術(shù)，也可使產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，有利于生產(chǎn)水平的提高，進(jìn)而使生產(chǎn)的產(chǎn)品具有更多的技術(shù)含量，更加可靠。注重保護(hù)環(huán)境造船是技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)在安全上有一定危險(xiǎn)性、對(duì)環(huán)境有一定污染性的產(chǎn)業(yè)，尤其在涂裝生產(chǎn)領(lǐng)域，除銹作業(yè)中粉塵對(duì)人體的危害、對(duì)環(huán)境的污染；涂裝作業(yè)中涂料、基料、顏料和溶劑中的某些成分對(duì)人體的危害、對(duì)環(huán)境的污染；以及構(gòu)成作業(yè)的危險(xiǎn)更應(yīng)引起我們的高度重視。隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領(lǐng)域也必須提倡綠色涂裝。涂料作為船體與水接觸的主要部分，涂料的成分、質(zhì)量對(duì)環(huán)境的影響很大，因而，含有有毒物質(zhì)或含有不利于海洋生物生存的成分的低質(zhì)量涂料必將被社會(huì)淘汰。因而為了更好的發(fā)展，必須樹立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識(shí)，使涂料能夠杜絕船舶制造使用過程中潛在的安全隱患，做到不污染環(huán)境，不影響海洋生物生存。4)與國際接軌近年來，我國在涂料方面投入很大，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)也得到了不斷的完善。但是，相較于國外的標(biāo)準(zhǔn)仍然相差很多，因而應(yīng)多關(guān)注