【正文】 以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。開設(shè)院校：中國(guó)石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國(guó)海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等第四篇：船舶與海洋工程實(shí)習(xí)專題報(bào)告[推薦]實(shí)習(xí)專題報(bào)告專業(yè)：船舶與海洋工程班級(jí)：***** 學(xué)號(hào)：**********姓名：***** 摘要：本文以船舶涂料為中心，對(duì)我國(guó)目前船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比。關(guān)鍵詞：船舶涂料規(guī)范要求技術(shù)新型涂料 問題的提出在實(shí)習(xí)過程中，作者了解到新頒布的規(guī)范GBS基于目標(biāo)船型標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞壽命提出了要求，它要求船舶所采取的防腐措施能夠達(dá)到25年內(nèi)不進(jìn)行二次涂裝，因而對(duì)涂料的質(zhì)量要求很高，涂料質(zhì)量的好壞將嚴(yán)重影響船舶的各項(xiàng)性能。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，對(duì)涂料的品質(zhì)要求也越來越高，除了要實(shí)現(xiàn)良好的防腐性、防污性還要考慮美觀性，因而船舶涂料的發(fā)展在一定程度上決定了船舶行業(yè)的發(fā)展。2)70年代中期，為了提高生產(chǎn)效率，船舶涂料行業(yè)進(jìn)入了激烈的研發(fā)階段，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，同時(shí)TBT（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）防污涂料也投入了使用。4)80年代中后期，國(guó)外各主要船隊(duì)已有一半以上采用自拋光防污漆，而我國(guó)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)此時(shí)才開始進(jìn)入試驗(yàn)階段，一直到90年代才大量采用。6)90年代末，世界上各主要的船舶漆集團(tuán)都到中國(guó)投資建廠，在船舶漆生產(chǎn)和涂裝方面投入了大量研發(fā)力量，取得了許多優(yōu)異的成果。如今的船舶防銹底漆涂料逐步向配套性廣的方向發(fā)展。發(fā)展無溶劑或水性防銹涂料，減少有機(jī)溶劑對(duì)大氣的污染，避免爆炸、火災(zāi)等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。研究與分析船用涂料必然要滿足船舶各部位對(duì)涂料的要求，只有涂料滿足要求，船舶在涂裝后才能達(dá)到相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和航行性能，才能保證船舶能夠正常使用，通過相應(yīng)的規(guī)范要求可以得到船舶各部位對(duì)涂料的要求。因而該部位的涂料應(yīng)具有良好的防銹、耐水性、耐候性、耐干濕交替性，優(yōu)異的物理機(jī)械性、耐磨性和耐沖擊性。對(duì)于甲板漆，除上述性能外，還要求有防滑性和耐磨性。由于壓載艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其周期性維護(hù)非常困難，因此要求壓載艙涂料具有長(zhǎng)效的可靠使用壽命。房艙內(nèi)的甲板涂料除了具備上述特點(diǎn)外，還應(yīng)具有較好的耐磨性。作者認(rèn)為要提高涂料質(zhì)量應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手： 加強(qiáng)研究，提高技術(shù)含量要提高涂料質(zhì)量首先要從基礎(chǔ)研究著手，提高涂料原料質(zhì)量，同時(shí)要提高研發(fā)起點(diǎn)，多吸取國(guó)外產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，采用質(zhì)量好的原材料，采用先進(jìn)的配方與技術(shù)，減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的破壞，逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，使現(xiàn)有材料得到更合理的使用。隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領(lǐng)域也必須提倡綠色涂裝。但是，相較于國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)仍然相差很多，因而應(yīng)多關(guān)注國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向，逐步完善國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)現(xiàn)如今科技發(fā)展速度加快，由于船舶涂料屬于技術(shù)含量高、附加值高的特殊涂料，因而不能單一的只生產(chǎn)不創(chuàng)新。高性能的涂料，可以延長(zhǎng)涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長(zhǎng)重新涂刷的周期，還可以減少補(bǔ)修的必要性。除此以外，應(yīng)對(duì)船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。水性漆以水為溶劑，具有不需固化劑、稀釋劑的特點(diǎn)，既節(jié)省能源，又安全環(huán)保。4)聚酰氨固化的雙組分改性環(huán)氧涂料這種涂料主要用于貨艙、甲板及各類相關(guān)裝備，這種涂料具有極好的物理性能、耐沖擊性和耐磨性，具有優(yōu)秀的耐候性、耐水性和耐海水性。參考文獻(xiàn)蘇春海2012年《船舶涂料的發(fā)展現(xiàn)狀及新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)的要求》 作者不詳2009年《船舶各部位對(duì)涂料的要求》中國(guó)船舶報(bào)2012年《洋品牌當(dāng)?shù)绹?guó)產(chǎn)船舶涂料如何突圍》 賀景敏《船舶涂料概述》趙琪慧2010年《船舶涂料與涂裝》婁西中 2011年《船舶涂料的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)》 孫立為2011年《新型環(huán)保船舶涂料技術(shù)》 作者不詳2011年《船舶涂料的研究現(xiàn)狀》第五篇：船舶與海洋工程實(shí)習(xí)專題報(bào)告實(shí)習(xí)專題報(bào)告專業(yè)：船舶與海洋工程 班級(jí)：******* 學(xué)號(hào)：**************** 姓名：******* 摘要：本文以船舶涂裝為中心，對(duì)我國(guó)目前船舶涂裝現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比。同時(shí)，通過老師的講解，作者了解到：多次的除銹會(huì)致使鋼材越磨越薄，對(duì)船舶的性能有很大損傷，影響船舶操作、運(yùn)行。二．研究目的與意義１．通過對(duì)船舶涂裝技術(shù)的研究，達(dá)到縮短涂裝周期、提高涂裝效率、降低涂裝成本的目的。然而，由于目前使用的涂裝材料質(zhì)量不高、設(shè)備設(shè)施不夠先進(jìn)、技術(shù)力量不足、管理體制不完善等問題使得船舶涂裝的質(zhì)量水平一直難以得到有效的提高。然而，涂裝技術(shù)的發(fā)展雖使我國(guó)涂裝質(zhì)量和效率得到了大大的提高，卻始終沒能改變我國(guó)船舶涂裝技術(shù)在船舶建造的關(guān)鍵技術(shù)中的落后地位。目前，國(guó)內(nèi)的各個(gè)高校還沒有開設(shè)涂裝專業(yè)，大部分涂裝技術(shù)人員都沒有經(jīng)過相應(yīng)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)的涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性與系統(tǒng)性。對(duì)于預(yù)處理質(zhì)量的好壞造船企業(yè)則很難保證，從而，增加了船舶二次除銹的工作量。但是，涂裝材料必將向高性能、低毒、無公害化方向發(fā)展。有毒有害的、對(duì)人體和生態(tài)環(huán)境危害較大的原材料和涂料產(chǎn)品也正日益受到限制和禁用。并且與船廠簽訂合同，總包裝設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量交驗(yàn)。同時(shí)，在確保船廠生產(chǎn)的前提下，涂裝工程公司可謀求更廣闊的發(fā)展。殼舾涂一體化就是在船舶的設(shè)計(jì)和建造過程中，將船體、舾裝、涂裝有機(jī)結(jié)合在一起，做到船體分道建造，區(qū)域?qū)螋秆b，涂裝適時(shí)跟上，形成一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式，從而，使復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過程以中間產(chǎn)品為階段簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，以創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，減少建造的費(fèi)用，縮短造船的周期，提高生產(chǎn)的效率。相對(duì)于以往的、造船企業(yè)經(jīng)驗(yàn)性的、很不準(zhǔn)確的對(duì)涂料用量和工作量計(jì)算的估算方式，應(yīng)用計(jì)算機(jī)通過三維建模等方法則可以很好的降低計(jì)算誤差，有利于減少不必要的浪費(fèi)。所以，船舶企業(yè)中的管理、技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化計(jì)算機(jī)運(yùn)用的意識(shí)，不斷提高自身的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，使船舶企業(yè)向計(jì)算機(jī)現(xiàn)代集成制造體系生產(chǎn)模式不斷發(fā)展。所以像鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線，分段涂裝工廠，磨料自動(dòng)回收、自動(dòng)噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕度自動(dòng)控制裝置這種大型的，可以很好的提高涂裝效率和質(zhì)量的，很好的降低涂裝成本的涂裝設(shè)施應(yīng)得到廣泛的建造。高性能的涂料，可以延長(zhǎng)涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長(zhǎng)重新涂刷的周期，還可以減少補(bǔ)修的必要性。除此以外，應(yīng)對(duì)船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)亟待解決的問題。對(duì)于這樣的情況，加強(qiáng)培訓(xùn)的知識(shí)體系就顯得尤為重要，這就需要企業(yè)更加重視船舶涂裝，完善涂裝體系，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，適度地開展研訓(xùn)一體化培訓(xùn)工作的探究與實(shí)施，將培訓(xùn)提升到一個(gè)研究層面上，這就可以使得培訓(xùn)更能適應(yīng)生產(chǎn)的實(shí)際需要，進(jìn)而逐步使培訓(xùn)更有效果、更有作用。六．參考文獻(xiàn)陳俊 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