【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 凌河口近岸海域已列入國(guó)家重點(diǎn)整治的海域，隨著治理的不斷推進(jìn)，海域水質(zhì)將有一個(gè)質(zhì)的飛躍，同時(shí)必將要求周邊企業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)也要相應(yīng)提高。因此，本工程在廠區(qū)建設(shè)中，必須考慮相應(yīng)的污水治理設(shè)施的建設(shè)，避免在營(yíng)運(yùn)期間造成對(duì)海水的污染。因?yàn)楣こ虆^(qū)已形成陸域，因此，在工程施工期間可以做到不向水域（遼河）排放污水，也就不會(huì)對(duì)海域造成污染。四、對(duì)自然保護(hù)區(qū)管理的影響工程用海區(qū)（灘涂）盡管不在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，且與其外緣距離也比較遠(yuǎn)，但也必須要考慮周邊重點(diǎn)要保護(hù)的敏感目標(biāo)：自然保護(hù)區(qū)。因此，必須要考慮工程是否對(duì)自然保護(hù)區(qū)的管理造成影響。目前保護(hù)區(qū)現(xiàn)有核心區(qū)內(nèi)已基本獲得有效管理，由于減少了人類(lèi)活動(dòng)的干擾，核心區(qū)及核心相鄰周邊的實(shí)驗(yàn)區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)較好。大洼沿海地區(qū)歷來(lái)地廣人稀，平均人口密度不足50人/km2，南部沿海鄰海的潮上帶地區(qū)，人煙更少，基本上無(wú)集中的居民點(diǎn)。濕地生態(tài)環(huán)境作為“地球之腎”，其在作為生物過(guò)濾器功能的利用價(jià)值和作為物種基因庫(kù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值已被國(guó)際普遍接受。遼河三角洲濕地是具有國(guó)際意義的濕地。我國(guó)政府于1992年參加了聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)，并簽署了《生物多樣性公約》，向國(guó)際社會(huì)莊嚴(yán)承諾保護(hù)生態(tài)環(huán)境和野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)的重要組成部分，其保護(hù)和管理事關(guān)國(guó)家的形象。如何合理開(kāi)發(fā)利用保護(hù)區(qū)內(nèi)的資源，處理好資源開(kāi)發(fā)和環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，是急待解決的一個(gè)問(wèn)題。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)利用濕地資源圍墾造田，發(fā)展水稻種植和海水養(yǎng)殖等事例不少，在獲取明顯社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，由此引發(fā)的濕地生態(tài)環(huán)境惡化，植被及野生生物資源破壞的事例也不少。如何協(xié)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，越來(lái)越受到黨和國(guó)家的重視。黨的十六大提出的科學(xué)發(fā)展觀已成為各級(jí)政府指導(dǎo)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的指南。本工程盡管在自然保護(hù)區(qū)范圍之外，但在其周邊區(qū)域進(jìn)行一定規(guī)模的建設(shè)也應(yīng)采取一定的慎重態(tài)度。本工程是在已經(jīng)形成荒地且與保護(hù)區(qū)距離較遠(yuǎn)的區(qū)域，周邊已有部分廠區(qū)及居民區(qū)。為與現(xiàn)有的濕地生態(tài)相協(xié)調(diào)，將本廠區(qū)規(guī)劃建設(shè)為景觀生態(tài)廠區(qū)。因此，本工程對(duì)周邊景觀和生態(tài)環(huán)境不會(huì) 造成進(jìn)一步的嚴(yán)重?fù)p害，施工期間，沒(méi)有人員與車(chē)輛進(jìn)出自然保護(hù)區(qū)，不會(huì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的管理造成不良影響。第二節(jié) 項(xiàng)目用海對(duì)自然環(huán)境的適宜程度和風(fēng)險(xiǎn)分析一、本工程對(duì)自然環(huán)境的適宜度分析本論證報(bào)告從“海水懸浮物濃度”、“堤外灘涂淤積”、“對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響”、“對(duì)灘涂資源的影響”、“對(duì)水土保持的影響”等五個(gè)的方面開(kāi)展該用海項(xiàng)目對(duì)自然環(huán)境的適宜度進(jìn)行分析。（一）海水懸浮物濃度的影響 因?yàn)楣こ虆^(qū)已形成陸域，因此，在工程施工期間可以做到不向水域（遼河）排放污水，基本不會(huì)影響海水懸浮物濃度的現(xiàn)狀，更不會(huì)由此影響周邊自然保護(hù)區(qū)的水質(zhì)。本工程在廠區(qū)建設(shè)中，必須考慮相應(yīng)的污水治理設(shè)施的建設(shè)，營(yíng)運(yùn)期間，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)及排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕營(yíng)運(yùn)期間對(duì)水域造成污染。（二）本工程對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響本工程是在已有的荒灘上進(jìn)行建設(shè)，不增加新圍墾土地。為與現(xiàn)有的濕地生態(tài)相協(xié)調(diào)，本工程將著力打造景觀生態(tài)廠區(qū)建設(shè)，因此，本工程對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境等不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。（三）本工程對(duì)灘涂資源的影響本工程處于海防堤內(nèi)已經(jīng)被陸域化的荒廢灘涂，海水已經(jīng)無(wú)法引入該區(qū)域，利用此處緊臨遼河口的地理優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行造船工業(yè)基地建設(shè)，可謂盤(pán)活了當(dāng)?shù)氐馁Y源。整個(gè)項(xiàng)目不改變堤外現(xiàn)有灘涂的狀況，對(duì)灘涂資源無(wú)負(fù)面影響。（四）本工程對(duì)水土保持的影響本工程地處遼河岸邊，長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象發(fā)生。由于修、造的船舶要通過(guò)遼河進(jìn)塢、入海，因此，廠區(qū)與遼河接壤的岸邊要有一定的護(hù)岸工程以防河水沖刷造成水土流失。二、本工程對(duì)自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)分析本工程在完工生產(chǎn)期間，如果不注重環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)等措施的落實(shí)，有可能發(fā)生污染自然環(huán)境的事件，比如污水排放、噪音干擾鳥(niǎo)類(lèi)正常活動(dòng)、由于生產(chǎn)事故成的環(huán)境污染等。只要相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格管理，措施到位，定時(shí)檢查，上述風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率是很小的。綜上所述，本工程對(duì)環(huán)境無(wú)嚴(yán)重的損害影響，也不存在嚴(yán)重的損害風(fēng)險(xiǎn)。第六章 市場(chǎng)分析第一節(jié) 海洋石油工程市場(chǎng)分析一、世界海洋石油工程市場(chǎng)分析從石油資源的構(gòu)成來(lái)看，海洋油氣儲(chǔ)量開(kāi)發(fā)潛力巨大。海底石油儲(chǔ)量約為1400億噸，天然氣儲(chǔ)量約為140萬(wàn)億立方米，占世界油氣總量的45%，全球海上石油的探明儲(chǔ)量在200億噸以上，天然氣儲(chǔ)量80萬(wàn)億立方米。從石油產(chǎn)量的構(gòu)成來(lái)看，海洋石油產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，2000年世界海洋石油產(chǎn)量約為13億噸，占世界石油總產(chǎn)量的39%，未來(lái)海洋石油將成為產(chǎn)量增長(zhǎng)的主要來(lái)源。全球海洋石油工程建設(shè)計(jì)劃參見(jiàn)表61。表61 全球海洋石油工程建設(shè)計(jì)劃（2003～2007年）建設(shè)項(xiàng)目非洲歐洲拉美地區(qū)亞太地區(qū)中東地區(qū)總計(jì)樁基式平臺(tái)（座）2261391424101731090其它固定式平臺(tái)（座）54479368重力式平臺(tái)（座）2336317硬管鋪設(shè)km9158185281096117955807464677軟管鋪設(shè)km299445123720302186水下井口（個(gè)）48365662624782020FPSOS（艘）38121434199FPSS（艘）13126022Spars（個(gè)）00110011（座）3064013（個(gè)）80722239二、中國(guó)海洋石油工程市場(chǎng)分析（一）中國(guó)海洋石油資源豐富，開(kāi)發(fā)前景廣闊我國(guó)近海已發(fā)現(xiàn)的大型含油氣盆地有10個(gè)，目前已探明的各種類(lèi)型儲(chǔ)油構(gòu)造400多個(gè)，近海石油總資源量有225億噸。截止2000年底，足以支撐海上油氣產(chǎn)量在未來(lái)5年翻一番。但是海洋石油的勘探程度仍然很低，特別是被預(yù)測(cè)為世界第四大油區(qū)的南沙海域尚未開(kāi)發(fā)，因此，中國(guó)海洋石油業(yè)具有很大發(fā)展?jié)摿?，海洋石油工程市?chǎng)前景廣闊。（二）中國(guó)海洋石油已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期截止2002年底，渤海、南黃海、東海及南海各個(gè)盆地都已對(duì)外開(kāi)放，與此同時(shí)，自營(yíng)開(kāi)發(fā)得到迅速發(fā)展。1982年至2002年，油氣產(chǎn)量從9萬(wàn)噸增至3208萬(wàn)噸，到2010年?duì)幦?guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)5000～5500萬(wàn)方油當(dāng)量。根據(jù)中國(guó)海洋石油總公司的發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)幾年是國(guó)內(nèi)海洋石油工程建設(shè)的高峰期，預(yù)計(jì)中海油2004～2010年將有78個(gè)油氣田投產(chǎn)，工程開(kāi)發(fā)計(jì)劃投資將達(dá)到人民幣620億元。（三）未來(lái)中國(guó)海洋石油工程市場(chǎng)的增長(zhǎng)將保持良好的持續(xù)性中國(guó)現(xiàn)階段開(kāi)發(fā)的海洋石油仍局限在200米以內(nèi)的淺海區(qū)域，隨著對(duì)外合作范圍的擴(kuò)大和技術(shù)的發(fā)展，將逐步向深水勘探開(kāi)發(fā)。2003年底中國(guó)與菲律賓簽署了開(kāi)發(fā)南中國(guó)海協(xié)議，未來(lái)中國(guó)與周邊國(guó)家的合作將越來(lái)越多，隱藏豐富石油資源的南海地區(qū)將成為重要的石油產(chǎn)區(qū)，海洋石油工程的市場(chǎng)增長(zhǎng)將由此保持良好的持續(xù)性。中國(guó)海洋石油未來(lái)三年工程建設(shè)計(jì)劃（國(guó)內(nèi)）見(jiàn)表62。表62 中國(guó)海洋石油20092010工程建設(shè)計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目20092010合計(jì)平臺(tái)（座）管線(km)182180362FPSO’S終端（座）2（四）中國(guó)海洋石油工程提升中國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力隨著我國(guó)能源消費(fèi)增長(zhǎng)、國(guó)家能源戰(zhàn)略的調(diào)整、保護(hù)和開(kāi)發(fā)海洋油氣資源，為海洋油氣工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。為了適應(yīng)我國(guó)這一形勢(shì)的需要及參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)制定了《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》海洋工程裝備開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)首座400英尺石油鉆井平臺(tái)(JU2000)2006年5月31日在大連船舶重工集團(tuán)有限公司建成并交工。這座鉆井平臺(tái)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，一次定位最多能鉆30多口井，額定水深100多米，可在122米水深鉆井作業(yè)。它的建成意味著我國(guó)石油開(kāi)采從淺海走向了深海，對(duì)保障我國(guó)大規(guī)模開(kāi)發(fā)海洋石油資源，實(shí)施能源安全戰(zhàn)略具有重大意義。JU2000鉆井平臺(tái)的建造，極大地提高了我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際航運(yùn)界的地位。據(jù)悉，2006年海洋工程將占大連船舶重工產(chǎn)值銷(xiāo)售的30%。目前，大連船舶重工手持4座同類(lèi)型鉆井平臺(tái)合同。其中，2006年年初，為美國(guó)NOBLE公司建造的“大陸架六號(hào)”鉆井平臺(tái)，是大連船舶重工作為總承包商簽約的，這在國(guó)內(nèi)船廠還是第一次。這座可以在水深1萬(wàn)英尺水域作業(yè)。2008年4月30日，中國(guó)內(nèi)地造噸位最大、造價(jià)最高、技術(shù)最新的30萬(wàn)噸FPSO “海洋石油一一七”號(hào)，在中船集團(tuán)所屬外高橋有限公司命名交付，將成為中國(guó)渤海海域蓬萊一九三油田的油水氣處理加工中心，使中國(guó)向創(chuàng)建世界海洋工程主要建造基地目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。隨著更多更好的海洋工程產(chǎn)品的打造，將有力提升中國(guó)海洋工程業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。三、海洋工程制造中心發(fā)展趨勢(shì)分析從海洋工程制造中心發(fā)展趨勢(shì)看，世界海洋工程制造中心上世紀(jì)70～80年代在日本，80～90年代在韓國(guó)，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的強(qiáng)大和低成本高效優(yōu)勢(shì)日顯突出，海洋工程制造中心正逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。第二節(jié) 修船市場(chǎng)分析一、國(guó)際修船市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)（一）國(guó)際修船市場(chǎng)現(xiàn)狀2008年以來(lái)，世界各大修船企業(yè)普遍出現(xiàn)了船塢短缺、泊位不足的現(xiàn)象，許多航運(yùn)公司不得不排隊(duì)等候修船。特別是在造船業(yè)較為發(fā)達(dá)的亞洲，這一現(xiàn)象更為明顯。目漸突出的供需矛盾引起了各方重視，一些造修船企業(yè)和航運(yùn)公司開(kāi)始通過(guò)各種方式進(jìn)入修船業(yè)，世界修船格局出現(xiàn)微妙變化。1．供減需增過(guò)去幾年，受造船業(yè)利潤(rùn)豐厚的吸引，許多原本從事修船業(yè)務(wù)的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向造船，這直接導(dǎo)致了修船業(yè)的供給不足。例如，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦先是將其修船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到越南的現(xiàn)代越新船廠。2008年初，現(xiàn)代越新又表示將放棄修船業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)為造船。此外，隨著航運(yùn)市場(chǎng)的興旺，船東紛紛加大了船舶改裝的力度，許多修船廠也隨之將其資源用于船舶改裝，常規(guī)修理供給明顯下滑。按照船舶運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，多數(shù)船舶每5年就需要進(jìn)行一次全面檢修。伴隨世界船隊(duì)保有量的逐年增加，船舶維修和保養(yǎng)的需求也急劇增加。近年航運(yùn)市場(chǎng)特別是散貨船市場(chǎng)高度興旺，導(dǎo)致原本會(huì)被淘汰的船舶仍在運(yùn)營(yíng)，比如，近30％的散貨船船齡超過(guò)20年。運(yùn)營(yíng)年限的延長(zhǎng)導(dǎo)致這部分超齡船舶需要維修和保養(yǎng)，從而增加了修理需求。除此之外，一系列國(guó)際造船新規(guī)則、新規(guī)范的相繼出臺(tái)，各國(guó)對(duì)海上運(yùn)輸安全與環(huán)保的日益重視，這些因素也刺激了修船需求的增加。2．造修船企業(yè)將部分造船能力轉(zhuǎn)為修船一些造船企業(yè)開(kāi)始調(diào)整自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將部分造船資源用于修船。例如，2006年，新加坡泰山石化集團(tuán)在福建設(shè)立泰山泉州船廠，主要業(yè)務(wù)包括修船、造船和海洋工程裝備制造；2007年秋，日本常石造船對(duì)外宣布將部分造船能力用于修船，在浙江舟山的船廠從分段制造轉(zhuǎn)向造船；2008年泰山泉州船廠將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向修船，把4座干船塢全部用于修船，僅有2座船臺(tái)用于造船，試圖發(fā)展成為中國(guó)最大、最現(xiàn)代化的修船廠。海外擴(kuò)張修船業(yè)務(wù)。根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和布局，一些著名造船企業(yè)開(kāi)始走出去，在海外布局修船業(yè)。這在應(yīng)對(duì)本國(guó)日漸高企的運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也增強(qiáng)了這些企業(yè)對(duì)世界修船業(yè)的控制力。據(jù)悉，韓國(guó)大宇造船海洋工程計(jì)劃在阿曼西海岸建立修船廠。該廠已于2008年4月開(kāi)工，計(jì)劃于2010年7月投產(chǎn)。屆時(shí)，該修船廠將擁有2座干船塢和1座浮船塢，預(yù)計(jì)年修船能力達(dá)200艘。在中國(guó)擁有5家大型修船廠的中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司也表示，由于國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本快速上升等原因，公司計(jì)劃采取收購(gòu)的方式在海外發(fā)展修船業(yè)務(wù)。此外，新加坡的吉寶岸外與海事公司在卡塔爾建立了修船廠，勝科海事在中國(guó)、巴西、印度尼西亞等國(guó)也擁有自己的修船企業(yè)。3．航運(yùn)公司投資新建修船廠面對(duì)修船業(yè)務(wù)的不足及修船價(jià)格的日益攀升，一些船東不愿再排隊(duì)等待，紛紛主動(dòng)出擊，搶占修船業(yè)商機(jī)。2008年7月底，韓國(guó)7家航運(yùn)公司，包括高麗海運(yùn)、南星海運(yùn)、大韓航運(yùn)、泛洲海運(yùn)、鮮宇海運(yùn)、KSS海運(yùn)、哈普森海運(yùn)等，聯(lián)手在韓國(guó)南部沿海城市釜山的新港建設(shè)修船廠。中小航運(yùn)公司此次的聯(lián)合，使得韓國(guó)修船業(yè)有望擺脫規(guī)模偏小的狀況。除了在本國(guó)發(fā)展修船業(yè)務(wù)，許多航運(yùn)公司還根據(jù)運(yùn)營(yíng)航線的特點(diǎn)，積極拓展海外修船業(yè)務(wù)，以更為便捷地滿足其船隊(duì)的維修需求。例如，2007年，韓進(jìn)海運(yùn)投資1．4億美元開(kāi)始在中國(guó)浙江的瞿山島興建修船廠；2007年11月底，日本商船三井與三菱重工聯(lián)合在越南建設(shè)修船廠，合作者還包括丸紅株式會(huì)社和越新船廠。由此可見(jiàn)，目前世界修船市場(chǎng)相當(dāng)活躍。2005年4月生效的《防止船舶污染海洋國(guó)際公約》及《船舶壓載物控制和管理公約》也將促使今后幾年世界修船業(yè)務(wù)量大大增加，船東將不得不對(duì)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施進(jìn)行升級(jí)和改造。（二）國(guó)際修船市場(chǎng)預(yù)測(cè)根據(jù)世界海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2l世紀(jì)的頭10年，世界修船需求量10年內(nèi)仍將增長(zhǎng)30%以上，可以預(yù)測(cè)修船市場(chǎng)依然可以維持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)英國(guó)海運(yùn)咨詢公司最近發(fā)表的《世界船舶修船市場(chǎng)2015年展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)全球修船業(yè)務(wù)的需求將穩(wěn)定增長(zhǎng)，2001～％，2006～％，2011～％左右。世界海運(yùn)量的增加必然帶來(lái)修船業(yè)的繁榮。2000～2010年，世界年均船舶需求量可達(dá)3500～4500萬(wàn)載重噸，比過(guò)去15年年均增長(zhǎng)高出50％以上，構(gòu)成了世界修船業(yè)潛在增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。從船齡結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)表來(lái)看，目前船齡超過(guò)20年的船舶按載重噸計(jì)，比例高達(dá)23％；按艘數(shù)計(jì)，比例高達(dá)31％，由此可以看出，世界老齡船舶平均已達(dá)到四分之一左右。從具體船型看，小靈便型老齡化最為嚴(yán)重，接近一半(高達(dá)46％)，巴拿馬型次之(達(dá)20％)，好望角型最為年輕。從近年來(lái)世界油輪船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，油輪的船齡也明顯老化。船齡老化的重要原因是由于廢船價(jià)格低，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上升幅度跟不上新船價(jià)格的上升幅度，受價(jià)格規(guī)律誘導(dǎo)，船東因?yàn)橛欣蓤D，對(duì)現(xiàn)有船舶使用期限的期望值不斷提高所致。船齡的老化，必將導(dǎo)致修船工作量的不斷增加。船齡越大，修理工作量越多。據(jù)分析，船齡超過(guò)13年，船舶的修理工作量將增加25%，而15年船齡的大型油輪的修理成本為4年船齡的3倍。二、國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)（一）國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)現(xiàn)狀最近10年也是修船業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期。