【文章內(nèi)容簡介】 放量．最多可節(jié)省50％的燃料費用。STx海洋造船認為．采用該成果建造的生態(tài)船舶將在未來20年內(nèi)滿足不斷完善的環(huán)保規(guī)范．改寫全球造船業(yè)的市場格局。美國總統(tǒng)輪船公司也計劃在船上推廣節(jié)能裝置的運用．以減少燃油消耗，降低排放。此前，經(jīng)過一年多的試驗．總統(tǒng)輪船在旗下1艘5200TEU集裝箱船和1艘26咖U集裝箱船的主機和發(fā)動機上安裝節(jié)能裝置．取得了明顯的節(jié)能減排效果。據(jù)介紹．該裝置主要是通過在燃油中添加高效水乳化劑．提供燃油使用效率．同時降低成本減少排放．我國的中遠集團為推行海運環(huán)保理念．近期也與澳大利亞環(huán)保航?？萍脊維olar Sailor合作．計劃在散貨船上安裝由澳大利皿研制的太陽能風帆。Solar Sailor研發(fā)的太陽能帆由鋁制成．每張高30米．相當于一面波音客機機翼的長度。該帆能夠自動偵測風向和太陽光而調(diào)整最佳的角度．船舶可借風力推動．預計可節(jié)省20％～40％的燃油消耗．同時可為船上設備提供5％的總電力． 我國亟待提升產(chǎn)業(yè)核心技術面對困境．中國已經(jīng)向全世界擺出迎難而上的姿態(tài)。目前．中國已經(jīng)實施大規(guī)模的節(jié)能減排行動．并作出了2020年前碳減排40％～45％的承諾．在此背景下．我國海事業(yè)必須抓緊時間．盡快提升核心技術能力．滿足國際公約的低碳技術規(guī)范要求．找出最大利潤的平衡點．在新一輪國際標準權益競爭中占得一席之地。中國船級社(CCS)總裁李科浚日前表示．中國船級社正在研究并制定與節(jié)能減排措施有關的指南、船舶燃油消耗限值標準以及營運船市場準人燃油消耗限值．建立營運船舶檢測體系．實行船舶燃油消耗報告制度(包括數(shù)據(jù)庫及分析方法)可行性研究．提供船舶建立節(jié)能減排體系的技術服務．建立CCS能源效率評估(EEE)認證體系，開展船舶認證服務。目前我國一直在向IM0爭取“幫助發(fā)展中國家加強減排能力建設”以及“對發(fā)展中國家提供技術轉(zhuǎn)讓”等立法條款．這些措施將有利于我國在船舶溫室氣體減排方面的能力提升．同時可以為我國船舶制造和配套產(chǎn)業(yè)加大科技研發(fā)．掌握核心技術贏得寶貴時間．為國內(nèi)航運及船舶行業(yè)向“低碳”發(fā)展模式轉(zhuǎn)型提供空間．進而對我國當前的船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)形成一定程度上的保護能力。有關業(yè)內(nèi)人士表示．作為一個海運大國．我國有責任也必須適應目前的船舶GHG減排形勢．繼續(xù)強化海運業(yè)的能源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化．堅持推進船舶節(jié)能減排措施．大力發(fā)展新能源、可再生能源技術和節(jié)能新技術．促進碳吸收技術和各種適應性技術的發(fā)展．綜合控制船舶GHG排放。針對船機減排問題．國內(nèi)有關專家表示．中國的低速機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)能正在快速擴張．國際環(huán)保法規(guī)提醒我們。中國船機行業(yè)的發(fā)展不能只關注產(chǎn)能．而應更多地去關注船機減排技術研發(fā)。?(1)船型方面：船舶表面的阻力決定船舶的速度和燃油的消耗，這告訴我們應該通過減少船舶阻力來控制燃油的消耗，從而達到減排的目的。船舶表面阻力的大小是由船型決定的，所以優(yōu)良的船型設計可以有效地減小船舶阻力，進而減少燃油的消耗。船舶航行時的阻力主要來自三方面，一是船體與水的摩擦阻力，二是船首劈波斬浪時的興波阻力，三是空氣阻力。對于水中的阻力，船體的流線型設計可以減少水的摩擦阻力；安裝球鼻艏則可以減少航行中的興波阻力。所以在設計船型時要充分考慮流體力學等相關科學原理，在船體流線型設計及安裝球鼻艏等方面更加科學有效。對于空氣阻力，可以通過把上層建筑布置成狹長形狀，減少船體受風面積等方法。(2)主機方面：大力開發(fā)新型主機，改進主機結構與性能，提高燃油利用率，降低油耗。例如，可以考慮像汽車那樣實行混合動力或純電動船舶，在主機上增加電動馬達和電瓶，通過船舶靠岸時給船舶充電，讓電能與燃油共同作用于船舶，從而降低油耗。(3)替代燃料方面：重油是現(xiàn)有船用燃料中占重要地位一種燃料油，但重油含有大量雜質(zhì)，燃燒后排放的尾氣對環(huán)境有著嚴重的污染。因此，我們應把目光投向其他低污染或無污染燃料，例如天然氣、風能、太陽能等。天然氣，對內(nèi)燃機而言是一種很好的燃料，天然氣作為船用機器的燃料技術也比較成熟，應著力進行供油系統(tǒng)到天然氣系統(tǒng)的技術改造；風能，可以在船上裝配風帆系統(tǒng)，利用天然的季風、信風等風力資源，借風力航行；太陽能，在船上裝配太陽能轉(zhuǎn)換裝置，利用太陽能轉(zhuǎn)換成電能，減少燃油的消耗。(4)營運措施燃油消耗和船速成立方關系，據(jù)研究表明，船舶速度降低4％將減少尾氣的排放量約13％。這表明，降低船速是一種行之有效的減排措施。但是船舶營運人不希望因降低船速而降低營運效率，故我們應通過科學研究在船速和油耗方面找到一個最佳的契合點，在保證船速的同時盡可能地減少尾氣排放量。(5)碼頭方面：岸電的使用：每艘船舶都會靠岸，在港期間會通過啟動發(fā)動機以供工作及生活需要，這樣就會造成燃油的消耗，所以我們可以通過在岸上給船舶供電的方法來使船舶靠岸的過程不消耗燃油，從而減少溫室氣體的排放。據(jù)調(diào)查，上海港區(qū)船舶接用岸電后，船舶污染物的排放量減少92％以上，由此可見船舶接用岸電的重要性。船舶實施岸電技術的關鍵是對港區(qū)碼頭施行岸電技術的改造，例如接用岸電時要求岸電電制與船電電制盡量保持一致；船舶電力傳輸方式以低壓供電為主等。如果全國港口碼頭都能成功的進行岸電技術改造，相信會對港口排放控制起到重要作用。此外，提高裝載效率來減少船舶在港期2010海事管理學術交流會優(yōu)秀論文集危管與防污間的操作和等待時間也可減少船舶的尾氣排放。(6)市場方法：征收燃油稅和建立溫室氣體基金：政府可對從事營運的船舶或者公司征收燃油稅，現(xiàn)在空中、陸地上的交通工具都已征收燃油稅，海運業(yè)也應開征。同時可以建立溫室氣體基金，這樣將使得船東或船公司投入更多的精力和資金在船舶減排方面，該基金也可用于其他有利于減排工作的有關方面。結束語低碳是一個大趨勢。低碳是未來經(jīng)濟的主流走向。順應潮流，適勢而為，是海事人新時代下的指導理念，做好低碳經(jīng)濟下的船舶管理工作，更是新時代海事人的必修課。讓海事的明天更美好，讓海洋更清潔是我們的歷史使命。參考文獻[1] [J].高端訪談,:1821.[2] 劉嘯波 [J].海事技術,2010(5):3940.[3] [J].武漢交通職業(yè)學院學報,(12):2528 [4] ，2007(6):17第三篇：船舶與海洋工程基本介紹隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科。該專業(yè)運用物理、數(shù)學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發(fā)，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發(fā)展，雷達、遙感技術的應用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機工程專業(yè)里還設置了分支學科——輪機管理專業(yè)，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。學科優(yōu)勢造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關重要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程